本周商用車壇麻辣點評（05.25～05.30）
商用車世界網(wǎng) 謝光耀
綜述：5月28日～5月30日是中國端午節(jié)法定假期，一些本該本周發(fā)生的事件也許就此后移（比如油價上漲）。不過，一汽哈輕、濰柴重組、金龍造轎車等故事仍值得一述。請看本周商用車壇麻辣點評——
1、為過祥和端午節(jié) 油價將漲未漲
老百姓提心吊膽：“那只靴子什么時候掉下來”
事件回顧：5月24日，中石化董事長表示，目前按照60元每桶的原油價格，中石化煉油業(yè)務就會處在一個虧損的狀態(tài)，如果按照22個工作日計算的話，最晚到5月28日也可以調(diào)整油價。5月27日，國家發(fā)改委有關部門就成品油價可能今晨上調(diào)的傳聞表態(tài)稱，近期不會上調(diào)油價，希望大家，“過一個快樂的端午節(jié)”。
麻辣點評：從中石化高層的爆料，以及發(fā)改委的語氣中可以聽出，漲不漲價已經(jīng)不是問題，何時漲價才是真正要關注的焦點。油價上漲，會給商用車行業(yè)帶來利好還是利空？費改稅不久的物流行業(yè)會從漲價中受益還是雪上加霜？一切都不言自明。
對老百姓來說，5月世界油價上漲猶如第一只掉下的靴子，中國油價上漲就是那只遲早要掉下來的第二只靴子。
該來的總會來，誰也擋不住，現(xiàn)在的問題是，第二只靴子什么時候掉下來呢？開車、用車的人都揪著心那。
2、京華即將成“煙云” 北汽能否領風騷
北京公交：肥水不流外人田
事件回顧：消息人士近日透露，本月初北京京華客車正式接到公交集團的文件，宣布“從即日起，京華客車正式轉型，由過去自負盈虧的生產(chǎn)、銷售企業(yè)，轉型為公交維修服務公司。由公交集團整合京華客車的債務、職工、土地等，其他包括商標、專利、公告、設備等資產(chǎn)將與北汽控股進行整合”。
麻辣點評：跑在北京大街小巷的“京華”牌公交車，在某年后也許將成為歷史。
在敗北長豐爭奪戰(zhàn)后，北汽控股總算失之東隅收之桑榆：京華、京通即將劃入北汽。北汽打造客車大產(chǎn)業(yè)的序幕從此拉開。
現(xiàn)在還不清楚的是，北汽收購京華、京通之后，北汽旗下的另一客車品牌福田歐V怎么辦呢？北汽是打算將京華、京通和歐V合并，對外只用歐V一個客車品牌，還是另起爐灶，除歐V之外再立一個北京的客車品牌？筆者預計，兩個北京本土客車廠的有形、無形資產(chǎn)并入北汽后的下一步，就是劃轉歐V或委托歐V經(jīng)營，而“坐收漁翁之利”的歐V將不費吹灰之力，接手曾經(jīng)的競爭對手。
京華客車在北京的公交市場占有重要份額，就在奧運前的北京公交大換車中，京華客車仍然占有最大份額。京華客車雖然沒能走向全國，但是，在北京的公交市場一直也是占據(jù)頭魁。如今，京華公交車就要成煙云了，接過其商標、專利、公告、設備等一系列資產(chǎn)的北汽能否在客車市場更有作為呢？
3、廈門金龍要生“二胎”轎車 戶口要到國外去拿
事件回顧：據(jù)《經(jīng)濟觀察報》上周報道，廈門金龍集團股份有限公司4月中旬發(fā)布的一份公告中稱，審議通過關于子公司廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 （即大金龍）投資項目的議案：大金龍投資13404萬元，利用原有輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)A＋轎車。項目主要針對發(fā)展中國家的市場需求，自主開發(fā)排量為1.3L至1.6L的A＋轎車，并利用已建成的輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)，銷往海外市場。該公告還對轎車項目的資金來源做出解釋：“該項目資金來源為金龍聯(lián)合公司三方股東按持股比例增資和企業(yè)自籌，其中擬由股東增資1億元?！?
麻辣點評：根據(jù)我國現(xiàn)行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十七條的規(guī)定：“跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其它類汽車整車產(chǎn)品的投資項目，項目投資總額(含利用原有固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)等)不得低于15億元人民幣，企業(yè)資產(chǎn)負債率在50%之內(nèi)，銀行信用等級AAA。 跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)轎車類、其他乘用車類產(chǎn)品的汽車生產(chǎn)企業(yè)應具備批量生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的業(yè)績，近三年稅后利潤累計在10億元以上(具有稅務證明)；企業(yè)資產(chǎn)負債率在50%之內(nèi)，銀行信用等級AAA。”從中可以看出，廈門金龍投資生產(chǎn)轎車，要想要在國內(nèi)拿到準生證和戶口（公告），那基本是不可能的。就像很多人現(xiàn)在想生二胎，在國內(nèi)不符合計劃生育政策，無法報戶口，于是只好曲線救國，到國外去生孩子，給孩子一個外國國籍。這并不是崇洋媚外，實在是中國的戶口不好落啊！
對廈門金龍而言，既然現(xiàn)在投資轎車在國內(nèi)無法拿到準生證，那只好去國外銷售了。
現(xiàn)在的問題是，就像很多業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑的一樣，1.3億能造出物美價廉、老外認可的轎車嗎？盡管金龍高層解釋說跟輕客混線，但轎車這種投資高、技術含量高的產(chǎn)品又豈是1.3億元能“打發(fā)”的？金龍如此決策， 跟金龍前兩年進入海獅輕客的思路如出一轍。但是，1.3億元的投資只能造出輕客、微面等相對投資較少的汽車產(chǎn)品，造轎車，確實有些難度。雖然說廈門金龍當年靠著租用廠房和很少的投資就成就了后來的“中國客車專家”，但是，轎車和客車絕不可同日而語，更何況，現(xiàn)在轎車的競爭形勢遠比當年的客車激烈得多。
更有人質(zhì)疑，一種轎車產(chǎn)品還未在國內(nèi)成熟，就拿去忽悠老外，最終的結果很可能是不但砸了金龍牌子，更砸了中國汽車的牌子。
中國的孩子在國外生下來也許不難，難的是：能在國外生存下去嗎？
4、山東汽車格局重組 濰柴火中取栗
濰柴：“產(chǎn)業(yè)規(guī)劃沒我也照樣上”
事件回顧：濰柴動力股份有限公司于5月22日接第一大股東濰柴控股集團有限公司（持有濰柴動力14．92％的股份）通知，根據(jù)5月7日的山東省人民政府省長辦公會議紀要，原則同意對濰柴控股、山東工程機械集團有限公司及山東省汽車工業(yè)集團有限公司實施重組，組建山東重工集團有限公司（暫定名）。
麻辣點評：雖然山東省政府沒有明說濰柴是山東重工組建的主導者，不過業(yè)內(nèi)人士都能看出它才是這一事件的有力推動者和真正受益者。
按照國家之前發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，四大四小重組格局中并沒有濰柴，反而是其老對手中國重汽榜上有名。不過，這似乎并未妨礙濰柴主導山東汽車產(chǎn)業(yè)的并購，而且可能刺激了濰柴跑得比老對手更快。這不，借著山東省調(diào)整零部件產(chǎn)業(yè)之機，濰柴5月率先重組了山汽和山工，其速度僅次于四大四小中的廣汽。
濰柴：產(chǎn)業(yè)規(guī)劃沒我也照樣上。
5、哈輕10萬輛基地將開工 合資公司命運成謎
“通用老矣，尚能飯否？”
事件回顧：一汽集團哈爾濱輕型汽車有限公司10萬輛輕卡項目將于６月正式開工建設。一汽哈輕是中國一汽集團的北方輕型車基地，生產(chǎn)解放系列輕卡、皮卡。這家公司年產(chǎn)10萬輛輕卡工程項目投資總額為14.23億元，設計規(guī)模20萬輛，今年6月開工，2010年12月竣工。
麻辣點評：一汽哈輕10萬輛新基地即將6月開工的消息剛剛傳出，大洋彼岸就傳來通用債轉股計劃流產(chǎn)，通用面臨破產(chǎn)保護的報道。本來是為一汽通用輕型商用汽車有限公司的成立做準備，但這回，哈輕新基地能否順利納入合資公司囊中，真的有點懸。雖說是涉及在海外新興汽車市場的擴張業(yè)務，但通用總部正焦頭爛額，無暇西顧，中外兩方合資協(xié)議何時能達成，估計還要看這個命懸一線的百年老企啥時候能緩過來。
“通用老矣，尚能飯否？”
