安徽汽車謀求整合 奇瑞江淮重組方案猜想

 

    備受關(guān)注的奇瑞重組江淮，再次被提上日程。5月12日，安徽省公布《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）——力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等汽車企業(yè)按市場原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭形成一個產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團；此外還將打造2-4個具有國內(nèi)先進(jìn)水平的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集團，5-7個汽車產(chǎn)業(yè)集群。 

 

    這是3月份奇瑞進(jìn)入國家鼓勵地方性兼并重組的名單后，安徽省政府做出的直接反應(yīng)。安徽省希望通過區(qū)域內(nèi)聯(lián)合重組，搶先打造一個具有100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的大型汽車整車制造企業(yè)集團。 

 

    “目前省內(nèi)汽車企業(yè)重組，確切地說只是一個意向性方案，具體實施還有待于細(xì)化的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺，細(xì)化的規(guī)劃短期內(nèi)并無出臺可能。”安徽省政府相關(guān)人士接受記者采訪時透露，哪些企業(yè)實現(xiàn)重組，以何種方式實現(xiàn)重組，目前仍然是個謎。 

 

迫切“大安汽” 

 

    2008年7月，安徽省汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組（下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”）正式成立，省委常委詹夏來擔(dān)任組長，副省長黃海嵩擔(dān)任副組長。詹夏來此前曾是奇瑞的創(chuàng)始人和第一任董事長，由他擔(dān)任組長的領(lǐng)導(dǎo)小組，外界視為促進(jìn)江淮和奇瑞重組的催化劑。 

 

    實力上旗鼓相當(dāng)?shù)慕春推嫒鹨恢倍蓟乇苤亟M的問題，兩會期間，江淮汽車集團董事長左延安公開表示，不贊成奇瑞江淮“重組”，而應(yīng)提“合作重組”，并強調(diào)雙方“不存在誰整合誰的問題”。而3月份，奇瑞汽車公司董事長總經(jīng)理尹同躍接受本報采訪時也表示，目前江淮和奇瑞的合作僅局限在發(fā)動機、變速箱，供應(yīng)鏈體系方面的業(yè)務(wù)合作。 

 

    “重組的方式有兩種，資源整合和資產(chǎn)整合，”汽車領(lǐng)導(dǎo)小組一位成員向記者透露，但目前采取合作方式重組，全省企業(yè)重組還是重點企業(yè)重組等問題都尚未確定。而之所以在《規(guī)劃》中正式提出“大一統(tǒng)”的想法，關(guān)鍵還是順應(yīng)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下稱《規(guī)則》)的要求，做大做強汽車企業(yè)。 

 

    而安徽省汽車行業(yè)協(xié)會會長梁華平告訴記者，從做大做強汽車企業(yè)的角度看，安徽省內(nèi)的汽車企業(yè)有必要進(jìn)行重組。 

 

    《規(guī)則》明確表示產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。奇瑞被確定為“四小集團”之一，鼓勵其實施區(qū)域內(nèi)兼并重組。 

 

    順應(yīng)全國汽車企業(yè)集團數(shù)量減少的需要，避免被省外企業(yè)重組，是安徽省政府急于出臺和推進(jìn)“大一統(tǒng)”政策的主要原因。針對《規(guī)則》制訂中提到的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，以節(jié)能減排為主導(dǎo)，低排量汽車和新能源汽車成為重點支持的對象，《規(guī)劃》還提出了“積極支持組建安徽省新能源汽車集團，加快新能源汽車開展跨地區(qū)、跨部門聯(lián)合”的思路。 

 

十年醞釀 

 

    “以奇瑞和江淮為核心組建大安汽的過程，并非一朝一夕的事?！绷喝A平告訴記者，早在1999年，安徽省政府就通過了省內(nèi)汽車工業(yè)重組方案。 

 

    當(dāng)時模擬上汽模式，準(zhǔn)備成立安徽機械汽車控股公司，把奇瑞、江淮和安凱三家企業(yè)納入其中，然而2000年的一場機構(gòu)改革將重組念頭打碎。 

 

    七年后的2006年，江淮和奇瑞重組再次被提上日程。根據(jù)當(dāng)時的計劃，江淮把部分股份折價轉(zhuǎn)讓給奇瑞，江淮轎車項目獲準(zhǔn)使用奇瑞的汽車目錄。與此同時，江淮將獲得奇瑞汽車部分股份，同時成為奇瑞汽車上市的發(fā)起人之一。 

 

    這一換股方案當(dāng)時由安徽省產(chǎn)權(quán)局牽頭起草，并得到安徽省委、省政府的支持。方案帶來的兩大好處是：給江淮汽車的轎車項目解套，同時有利于奇瑞汽車的上市改制。但是隨著江淮轎車目錄順利獲批，與奇瑞的合并方案也被擱淺了。 

 

    雖然1999年奇瑞、江淮和安凱的三方重組沒有成功，但是隨后分步實現(xiàn)了江汽集團和安凱客車的重組；奇瑞也順利收購一汽揚子，成為其商用車基地。安徽省重組汽車工業(yè)的決心一直沒有變。 

 

    江汽和奇瑞尚未走到一起，兩大企業(yè)相繼進(jìn)行了對境內(nèi)中小企業(yè)的重組，為兩家企業(yè)最后走到一起，提前掃清了障礙——隨著第一階段重組完成，江淮和奇瑞的規(guī)模都得到了加強。江淮已經(jīng)發(fā)展成一個以轎車、輕客、輕卡、大客車為主的比較全面的汽車企業(yè)；而奇瑞也擁有了自己的乘用車和商用車。 

 

重組方案：傾向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 

 

    “兩家企業(yè)各自規(guī)模的擴大，從重整的角度看反而增加了整合的難度，”一位接近江淮高層的人士透露，至少“大吃小”的重組方式在江淮和奇瑞之間很難實現(xiàn)。國內(nèi)汽車兼并重組的案例，如最新的上汽收購南汽案可以看出，兩家實際上是實力懸殊的企業(yè)在實現(xiàn)資本到產(chǎn)業(yè)的無縫對接過程也不輕松。 

 

    “奇瑞和江淮采取什么樣的重組方式，目前都沒確定?！鳖I(lǐng)導(dǎo)小組的一位成員告訴記者，合作方式是最敏感的問題。 

 

    “《規(guī)劃》并沒有讓我們參與討論，我們并不知情”，江淮規(guī)劃部有關(guān)人員告訴記者。但是其透露，在《規(guī)劃》出臺前，詹夏來親自多次帶著領(lǐng)導(dǎo)小組成員前去考察。 

 

    記者從相關(guān)渠道得知，一種方式是，江淮最大限度地將乘用車公司與奇瑞整合，而奇瑞的商用車公司則整合給江淮，發(fā)揮各自優(yōu)勢；第二種說法是采用上汽模式——一家集團公司旗下既有上海通用、上海大眾，又有乘用車公司，還有一些零部件公司和服務(wù)貿(mào)易公司等。安徽省也希望成立“安汽集團”，將安徽省所有的企業(yè)都并入安汽集團。 

 

    全部并入面臨的難度是，在《規(guī)劃》所提及的六大安徽省的汽車整車企業(yè)中，昌河已成為江西昌河集團的全資子公司；而揚子在被長豐集團兼并后，目前安徽省國資委對其的持股權(quán)僅為10%。 

 

    目前可行的第三方案是以“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的形式，進(jìn)行區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢資源的整合。以江淮、奇瑞、華菱為骨干，組建跨部門、跨地區(qū)的“安徽省汽車工業(yè)發(fā)展聯(lián)合體”，將有限的資金用在共用技術(shù)平臺建設(shè)上，避免重復(fù)投資的浪費。 

 

    記者了解到，去年上半年，當(dāng)時江淮和奇瑞就有產(chǎn)能共享，優(yōu)勢互補的打算，但后來因為下半年經(jīng)濟寒流突然來襲擊，奇瑞請江淮代工的合作方式也就不了了之。 

 

    奇瑞在乘用車領(lǐng)域占有一定的市場份額，江淮在輕卡、商用車底盤，以及MPV市場擁有自己的獨特優(yōu)勢，而華菱在重卡領(lǐng)域已經(jīng)確立一定的地位，以三家企業(yè)為龍頭整合后，將使安徽省的汽車工業(yè)再上一個臺階。“這將成為國內(nèi)產(chǎn)品最齊全的企業(yè)并且還全是自主品牌。光憑這點，無論采用哪種方式，整合勢在必行！”安徽省汽車行業(yè)協(xié)會相關(guān)人士強調(diào)說。