一季度國內(nèi)客車銷售形勢慘淡 下滑超過1/3

 

    中國09年一季度客車銷量較08年同期下滑超過1/3。有關(guān)專家認(rèn)為，金融危機(jī)導(dǎo)致市場需求減少及客車行業(yè)的扶持政策一直缺失是中國客車銷量一季度慘淡的主要原因。

 

    據(jù)報道，2009年1至3月，中國客車銷量分別為9，265輛、4，965輛和9，270輛。第一季度總銷量為23，500輛左右，較08年一季度的35，730輛，下滑超過1/3?？蛙嚻髽I(yè)銷量的下滑幾乎是全線的“大面積塌方”，位于第一梯隊(duì)的“一通三龍”下滑幅度都在3成以上，分別為34.5%、44.1%、36%和33.6%，這是“拉動”第一季度客車行業(yè)整體銷量下滑的主要力量。不過，09年3月客車銷售環(huán)比增長50.11%，同比下降14.09%，呈現(xiàn)爬升勢頭。同時，值得關(guān)注的是，新能源客車銷售1，796輛，同比增長66.14%，表現(xiàn)出色。

 

    某客車企業(yè)人士表示，目前該企業(yè)訂單同比下滑的趨勢仍在持續(xù)，09年客車企業(yè)銷量下滑的趨勢，依然有剎不住車的感覺。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家表示，09年客車發(fā)展形勢會再度惡化，很有可能重新恢復(fù)到2006年的產(chǎn)銷水平，預(yù)計(jì)全年降幅達(dá)到5%-10%。

 

    比起09年同期乘用車市場的高歌猛進(jìn)，有關(guān)專家認(rèn)為，金融危機(jī)導(dǎo)致市場需求減少，是客車市場一季度慘淡的首要原因。其次是客車行業(yè)的扶持政策一直缺失，導(dǎo)致對萎靡的市場需求缺乏刺激。出口上一些新興市場國家和地區(qū)如俄羅斯、東南亞、中亞等需求下滑較為明顯，使得大部分客車企業(yè)的出口情況不容樂觀。

 

    客車行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境有愈加惡劣之勢，公路與鐵路競爭對公路客運(yùn)的不利影響越發(fā)明顯，甚至有不少客運(yùn)公司因此陷入虧損的境地。如從4月1日起，全國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，公路客運(yùn)昔日“談動車而色變”的情形再度加劇。隨著越來越多的動車組和城際鐵路的開通，客車行業(yè)的生存空間將繼續(xù)被擠壓和蠶食。

 

    中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對于商用車，由于政策力度明顯不足，在市場沒有明顯轉(zhuǎn)好的情況下企業(yè)經(jīng)營更為艱難。企業(yè)對于出臺對商用車發(fā)展有利的政策呼聲很高。希望國家有關(guān)部門能夠引起重視，只有行業(yè)均衡發(fā)展，才有可能完成汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃制定的目標(biāo)。國家汽車振興規(guī)劃出臺的細(xì)則里可以看出，針對商用車特別是客車有扶持新政的，僅有新能源車消費(fèi)政策等少數(shù)一兩個。政府對新能源車的政策補(bǔ)貼無疑是一根救命稻草，有助于企業(yè)走出低谷。最近在政府強(qiáng)力推動下，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出爐。辦法規(guī)定，10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛?！罢娼鸢足y”式的補(bǔ)貼政策，將給新能源客車帶來更多機(jī)會。

 

    目前大客行業(yè)中一些不利的政策也阻礙大客車行業(yè)的復(fù)蘇。如對農(nóng)村“村村通”客車征收的相關(guān)稅費(fèi)就是一大不利于“三農(nóng)”的因素，客車企業(yè)沒有享受任何減免增值稅、所得稅的優(yōu)惠，而用作“村村通”的客車需要交納10%的車輛購置稅，使用時還要繳納車船使用稅。除去這些稅費(fèi)之外，“村村通”客車還要繳納5%的消費(fèi)稅。有關(guān)客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，客車行業(yè)最需要的政策是——對7米以下客車免征消費(fèi)稅。7米以下客車作為農(nóng)村客運(yùn)的主要車型，惠及了廣大農(nóng)民，難以理解為何要對此征收消費(fèi)稅。