黃金期已過(guò) 內(nèi)燃機(jī)面臨市場(chǎng)技術(shù)雙重挑戰(zhàn)

 

    專(zhuān)家認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)多年的快速增長(zhǎng)的黃金時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，正在步入調(diào)整期，但我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外先進(jìn)水平的差距仍然較大，因此國(guó)家應(yīng)從政策層面支持企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

 

    2008年，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)值已達(dá)到了年產(chǎn)5700萬(wàn)臺(tái)、10億千瓦的規(guī)模。然而有專(zhuān)家認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)受金融危機(jī)、國(guó)外貿(mào)易壁壘等影響，連續(xù)多年持續(xù)快速增長(zhǎng)的黃金時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。2009年內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)面對(duì)環(huán)保門(mén)檻不斷提高，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重不利因素，該如何走下去?

 

進(jìn)入調(diào)整階段

 

    據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)分析，2009年全行業(yè)效益和產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度比去年不會(huì)有明顯的提高，這個(gè)時(shí)期行業(yè)將進(jìn)入調(diào)整階段。預(yù)計(jì)全行業(yè)增長(zhǎng)速度為6%~8%，產(chǎn)品產(chǎn)量有望突破6000萬(wàn)臺(tái)，全年呈現(xiàn)“前低后高”的走勢(shì)。

 

    車(chē)用內(nèi)燃機(jī)以國(guó)際品牌為主的乘用車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)仍占主流市場(chǎng)，但增長(zhǎng)速度明顯放緩。輕型商用車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)由于7月1日實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的限期，會(huì)因?yàn)殇N(xiāo)售量和市場(chǎng)占有率的因素驅(qū)動(dòng)，上半年高速增長(zhǎng)，下半年明顯回落，如6升~12升中重型商用車(chē)用柴油機(jī)將有所回落。

 

    非道路移動(dòng)機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)特別是農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械的產(chǎn)量增長(zhǎng)速度將較快;低速貨車(chē)用柴油機(jī)和單缸柴油機(jī)可能與2008年一樣，再出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

 

    非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，通用小型汽油機(jī)和基礎(chǔ)零部件行業(yè)的出口會(huì)保持增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度預(yù)計(jì)僅為個(gè)位數(shù)。

 

    產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生新的變化。一方面，柴油機(jī)燃油系統(tǒng)制造體系、排放后處理制造體系將未來(lái)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn);另一方面將會(huì)有外資企業(yè)來(lái)華并購(gòu)，這也意味著新合資企業(yè)將進(jìn)入到我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，加劇國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

 

    有專(zhuān)家認(rèn)為，國(guó)家“汽車(chē)工業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃”、“裝備制造振興調(diào)整規(guī)劃”、“船舶工業(yè)振興規(guī)劃”的實(shí)施和國(guó)家“三農(nóng)”政策的實(shí)施，將進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。同時(shí)，為了刺激2009年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，中央和各地政府已經(jīng)出臺(tái)了配套措施，在數(shù)萬(wàn)億元的救市計(jì)劃中，目前投入的只有幾千億元。

 

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施工程量很大，柴油機(jī)仍有一定的市場(chǎng)需求，從錫柴、玉柴、萊動(dòng)、江淮的情況看，刺激農(nóng)機(jī)的相關(guān)政策已經(jīng)初步見(jiàn)效。從汽車(chē)整車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，即使在最困難的2008年9月份以后的時(shí)間里，載重量小于1.8噸的載貨車(chē)銷(xiāo)量增幅也高于15%以上。因此，輕型柴油機(jī)有可能率先走出寒冬。

 

    據(jù)分析，2009年下半年重卡行業(yè)會(huì)重拾升勢(shì)，預(yù)計(jì)2009年全年重卡需求量雖會(huì)小幅回落5%，但2009年下半年與2010年需求增速將會(huì)在15%以上。

 

挑戰(zhàn)增加

 

    “今年行業(yè)還面臨著更多的挑戰(zhàn)。”一位專(zhuān)家分析認(rèn)為，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)面臨著市場(chǎng)與技術(shù)兩方面的困難。

 

    在市場(chǎng)方面，由于環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格，能源及原材料幾個(gè)不斷上漲，市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)等因素，導(dǎo)致市場(chǎng)低端柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入艱難發(fā)展時(shí)期，小型內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展在一定程度上受到了制約，難以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)的需求，而大功率柴油機(jī)亟待引進(jìn)技術(shù)后消化引進(jìn)吸收再創(chuàng)新，解決造船工業(yè)迅速發(fā)展而自主品牌主機(jī)供應(yīng)遲緩等問(wèn)題。

 

    在技術(shù)方面，內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)新重點(diǎn)是節(jié)能減排，而國(guó)家參照國(guó)際研發(fā)水平研制的整體節(jié)能、減排標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施時(shí)間表，給企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。