中國輕卡和輕型柴油機市場 日美中企將有一番惡戰(zhàn)

 

    東風汽車股份有限公司(簡稱“東風股份”)有關(guān)負責人日前透露，2009年，該公司將導入兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品，加快實施東風、日產(chǎn)雙品牌輕型商用車戰(zhàn)略。

 

    東風股份副總經(jīng)理盧鋒說，2009年4月和8月，東風股份將分別導入日產(chǎn)中高檔輕卡產(chǎn)品F91A和歐洲型輕型客車產(chǎn)品A08，計劃當年分別完成產(chǎn)銷8000輛和3000輛；同時，通過能力建設(shè)，提升產(chǎn)能，到2012年，進一步提高到2.5萬輛和1.4萬輛的產(chǎn)銷水平，市場占有率達到49%和21%，使東風、日產(chǎn)兩個品牌的輕型商用車全系列產(chǎn)品品質(zhì)達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

 

    1-11月，東風股份輕型車銷售同比增長14.2%，增幅高于行業(yè)6.8個百分點；客車底盤銷售2.3萬輛，同比增長18.6%，市場占有率突破30%，躍居行業(yè)第一位；海外出口超過1.2萬輛，同比增長約85%。截至目前，東風股份已提前完成全年12.2萬輛輕型車銷售目標，再加上鄭州日產(chǎn)銷售汽車4.5萬輛，全年整體汽車銷售有望沖擊17萬輛。

 

【分析點評】

 

    1、在鄭州日產(chǎn)（東風股份在其中有51%的股份）的公司簡介上，它的定位是“東風、日產(chǎn)雙品牌輕型商用車產(chǎn)品的主要發(fā)展基地”。2005年10月，鄭州日產(chǎn)上市的柴油皮卡首次使用“東風”標，標志著其雙品牌戰(zhàn)略進入市場化實施階段。2007年3月，鄭州日產(chǎn)被定位為“NISSAN品牌LCV（輕型商用車）主要發(fā)展基地”。此次東風股份宣布將加快實施“雙品牌”輕型商用車戰(zhàn)略之前，不僅鄭州日產(chǎn)第二工廠奠基，日產(chǎn)、東風、鄭州日產(chǎn)多位高層還在鄭州日產(chǎn)舉辦了日產(chǎn)輕型商用車全球高層管理論壇；今年7月，東風股份發(fā)布公告稱，鄭州日產(chǎn)將獲10.4億元增資，以解決增加導入東風和日產(chǎn)品牌車型后的產(chǎn)能不足問題。

 

    2、鄭州日產(chǎn)如此受重視，既體現(xiàn)了東風股份“到2012年在國內(nèi)輕卡行業(yè)的市場占有率超過15%”的目標，也體現(xiàn)了雷諾日產(chǎn)對輕型商用車業(yè)務和中國市場的重視。雖然日產(chǎn)原先控股的日產(chǎn)柴已被AB沃爾沃集團100%收購、雷諾的卡車業(yè)務也被AB沃爾沃控股，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟對乘用車的發(fā)展力度加大，但雷諾日產(chǎn)并未徹底放棄商用車業(yè)務。其中一個例證是雷諾汽車持有AB沃爾沃的一定股份，另一個例證就是日產(chǎn)在加大輕型商用車業(yè)務方面的投入。而且日產(chǎn)不僅在中國加大投入，還將在印度與Ashok Leyland(阿斯霍克-雷蘭德)成立三個合資企業(yè)——輕型商用車的整車制造公司、輕型商用車動力總成制造公司、輕型商用車技術(shù)發(fā)展公司。

 

    3、在鄭州日產(chǎn)的雙品牌的具體定位方面，朱福壽（東風汽車公司副總經(jīng)理、東風汽車股份有限公司總經(jīng)理、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司董事長）曾表示：“日產(chǎn)品牌重點走高端路線，而東風品牌則主打中低端市場?！绷硗?，今年敲定的戴姆勒、福田合資公司也將使奔馳的卡車品牌和福田的歐曼重卡共存。日產(chǎn)和戴姆勒在“放任”中方的品牌與自己的品牌在同一公司中出現(xiàn)，從中、長期來看，這種雙品牌策略會不會使中方品牌無法改變低端的形象？這種策略能實行多久？最終，中外雙方誰會從這種策略中受益更多？這都是值得探討的問題。

 

    4、另外，由于日產(chǎn)、依維柯等企業(yè)加大在中國的輕卡業(yè)務發(fā)展力度，傳統(tǒng)的農(nóng)用車制造商（福田以外的）也在向輕卡領(lǐng)域滲透，現(xiàn)在的輕卡老大——北汽福田（占30%左右市場份額）是否還能保持優(yōu)勢地位？有好戲看了。

 

    5、除了輕卡市場競爭白熱化，輕型柴油機方面也在醞釀著變化。原來的商用車輕型柴油機老大——云內(nèi)動力，在加大乘用車柴油機方面的發(fā)展力度，這會影響它在商用車輕型柴油機方面的地位嗎？其競爭對手如玉柴、江鈴、慶鈴等都宣布或正在實施輕型柴油機的投資擴產(chǎn)計劃，福田更是與美國康明斯成立了輕型柴油機合資公司，東風朝柴也已與美國納威司達公司簽訂了合資意向書。

 

    6、中國的輕卡（包括東風的）以前多是以日本的輕卡為藍本制造和改進的，輕型柴油機也多是日本血統(tǒng)。但福田和朝柴的做法顯示了美系輕型柴油機的影響力和崛起勢頭。未來，日本、美國以及中國本土的輕型柴油機，必將有一番惡戰(zhàn)。