03月份，物流行業(yè)市場競爭越發(fā)越激烈，“價格戰(zhàn)”正悄然打響。據(jù)羅戈網(wǎng)觀察，無論是從快遞（0-30KG）、小零擔(dān)（30-500KG）還是大零擔(dān)（500KG-3T）市場價格都出現(xiàn)不同程度的下滑。
近日獲悉，順心捷達(dá)宣布電商產(chǎn)品全面升級，拋比低至1:10000 ，價格低至2折。不久前，三志物流更是宣布從3月23日起，針對徐州——沈陽/長春/哈爾濱這三條線路1000KG以下的純重貨零擔(dān)，以及成都——沈陽單票200KG以下貨物實(shí)行免費(fèi)運(yùn)輸，截止時間待定。 此消息一出，立即成為業(yè)內(nèi)熱論的話題。
其實(shí)早在3月初，安能瞄準(zhǔn)800—3000kg公斤段全新上線的大票零擔(dān)產(chǎn)品就打出犀利價格：“運(yùn)費(fèi)1噸比專線便宜100元”。同時，針對網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施“操作費(fèi)，場地費(fèi)、提貨費(fèi)全免”的政策，鼓勵加盟商低價攬貨。3月順豐也發(fā)布最新大票零擔(dān)產(chǎn)品，主要覆蓋B端單票500kg-3000kg的貨，運(yùn)費(fèi)低至每公斤0.6元。
此前在2月份，物流沙龍也觀察到（具體請看文章：《抗疫沒復(fù)工，價格戰(zhàn)就來了，物流價格還有救嗎？》），為加快復(fù)工進(jìn)度以及獲取更大的市場份額，中通快運(yùn)、安能物流、百世快運(yùn)、壹米滴答等零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始實(shí)施降價措施。
比如中通快運(yùn)對全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)（轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)+操作費(fèi)）按原價7折進(jìn)行收取，執(zhí)行時間從18日-29日；18日安能物流和百世快運(yùn)紛紛宣布，從2月19日到2月29日，安能物流全國中轉(zhuǎn)費(fèi)按照分撥基準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)7折優(yōu)惠，百世快運(yùn)則在全網(wǎng)收貨價上實(shí)行7折優(yōu)惠；壹米滴答更是祭出省內(nèi)7折、省際6折的巨大優(yōu)惠；韻達(dá)快運(yùn)打出全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)5折優(yōu)惠，截止時間直接到國家高速公路通行費(fèi)結(jié)束免費(fèi)。
對于網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)來說，在這個非常時期，快速恢復(fù)全國性的物流能力，是非常關(guān)鍵的。打出優(yōu)惠政策一方面可以刺激前端加盟網(wǎng)點(diǎn)攬貨，加快復(fù)工進(jìn)度，讓網(wǎng)絡(luò)快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。另一方面面臨整個貨源在減少，“價格戰(zhàn)”的方式可以獲取更大的市場份額。原因在于由于貨量減少，目前企業(yè)的有一些運(yùn)營線路其實(shí)是比較充裕的，“價格戰(zhàn)”可以擴(kuò)大單量，形成規(guī)模效應(yīng)，從而把成本控制得更低。
非常時期下，網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)快運(yùn)巨頭通過“價格戰(zhàn)”大舉挺進(jìn)大票零擔(dān)市場，對于專線企業(yè)的生存必將大受考驗(yàn)。一個層面是更低的價格，雖然這個方法不是持久的，但已經(jīng)起到打開市場的目的；另一個層面則是網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)公司可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)發(fā)全國，結(jié)合更強(qiáng)的時效性和信息化能力，優(yōu)勢就更加明顯。
那么，面對這場“價格戰(zhàn)”，專線企業(yè)又如何應(yīng)對？
龔氏物流：從2020年3月24日至2020年4月10日，廣州至福建線路啟動降價策略。其中，福州重貨只收250元一噸，輕貨一方60元，福州地區(qū)中轉(zhuǎn)一噸加80元，一立方加30元；莆田重貨每噸260，一立方70元；泉州和晉江地區(qū)，每噸220元，每立方55元，中轉(zhuǎn)城市每噸加100元，每立方加35元，廈門每噸200元，每立方50元。
可通物流：3月23日期，廣州、東莞兩地至南京的收貨價格降至重貨240元/噸、泡貨60元/方。據(jù)了解，目前市場里廣州至南京的重貨價格大概在350-380左右，而泡貨的市場收貨價則是90元/方。
這其實(shí)也只是物流市場的“冰山一角”。在未來的幾個月里，也許跟進(jìn)的企業(yè)會越來越多，物流各細(xì)分領(lǐng)域競爭越來越激烈。目前“價格戰(zhàn)”已經(jīng)打響，降價不是“活著”的辦法，關(guān)鍵還是要回歸到成本和服務(wù)。
同樣，通過“價格戰(zhàn)”去搶占市場份額，也發(fā)生在快遞行業(yè)。
受春節(jié)和疫情影響，在國家郵政局公布的《2020年2月郵政行業(yè)運(yùn)行情況》顯示，1-2月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成65.5億件，同比下降10.1%；業(yè)務(wù)收入累計完成864.9億元，同比下降8.7%。
而從日前順豐、韻達(dá)、圓通和申通四家上市企業(yè)公布的2月份經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，除順豐外，韻達(dá)、圓通、申通三家加盟制快遞企業(yè)受復(fù)工時間延遲以及春節(jié)假期影響在營收和業(yè)務(wù)量方面均出現(xiàn)下降。而單票價格方面四家上市的物流企業(yè)的均出現(xiàn)了下滑，下降幅度都超過15%。
據(jù)“驛站”爆料，從3月中旬開始，有快遞公司在義烏打出了“8毛起”發(fā)全國的市場最低價，以迅速擴(kuò)大市場份額。除此之外，已有兩家快遞已經(jīng)開始跟進(jìn)政策，打出了“9毛起”的應(yīng)對底價。
甚至某快遞公司網(wǎng)點(diǎn)老板在朋友圈發(fā)出“發(fā)快遞免費(fèi)”的通知：只要自己能分揀打包的，直接送到中轉(zhuǎn)站即可免費(fèi)發(fā)貨。
此外，隨著極兔速遞以及眾郵快遞入局，市場競爭進(jìn)一步加劇，這些種種都可以看出：新一輪的快遞價格戰(zhàn)或許已經(jīng)打響，特別在電商市場。
當(dāng)然，換個角度去看，最后快遞企業(yè)的競爭優(yōu)勢是有多少利潤空間可以給到網(wǎng)點(diǎn)，從上面的成本分析可以看到中通、韻達(dá)目前在成本端的控制上還是有一定的優(yōu)勢。一方面這幾年通過調(diào)整自有車輛的比例、系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)營、優(yōu)化整合運(yùn)輸路由等方式逐步降低運(yùn)輸成本；另一方面隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，類似于分撥中心以及倉儲這些土地資源成本上升較快，由于前期有對固定資產(chǎn)的大量投入，整體分?jǐn)傁聛淼某杀鞠鄬僖恍?/p>
很多人也表示疑惑：快遞和零擔(dān)行業(yè)其實(shí)利潤率都不高，而且大部分零擔(dān)企業(yè)都沒有實(shí)現(xiàn)盈利，為何這些企業(yè)還發(fā)起“價格戰(zhàn)”，這個動作的背后的原因又是什么？
當(dāng)然離不開市場競爭、成本兩大方面。
首先是市場競爭。2020年，對于快遞、快運(yùn)行業(yè)而言，很可能就是“洗牌”的一年。市場占有率較高的一線快遞、快運(yùn)企業(yè)，正在發(fā)力謀求更大的市場份額。
疫情期間，由于制造業(yè)不能大規(guī)模復(fù)產(chǎn)，以B端為主的物流企業(yè)將面臨巨大的考驗(yàn)，沒貨可運(yùn)成為了2-3月份的常態(tài)。
單量的下降，使得原本以“規(guī)模效應(yīng)”創(chuàng)造利潤的大部分快遞、零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)分撥中心及分揀設(shè)備、干線運(yùn)輸處于“不飽滿”的狀態(tài)，單票成本在進(jìn)一步上升。
就拿快遞行業(yè)來說，快遞企業(yè)如果不想被拋開距離目前最有效的方法是通過下降單票價格去獲取更大的市場份額。畢竟，對于這些日均單量都已經(jīng)超過1000萬件的一線快遞企業(yè)而言，單量已經(jīng)超過規(guī)模效益門檻，隨著單量越高成本遞減效應(yīng)就越明顯。
看似目前一線快遞無論從單量、收入數(shù)據(jù)還是創(chuàng)造盈利能力的情況來看都已具備足夠競爭力，感覺已經(jīng)很難被取代。但從未來的趨勢來看，中國快遞目前的龍頭競爭，未來仍然存在淘汰或被整合的可能。這背后歸根結(jié)底還是要回歸到市場（規(guī)模）去看待這個問題，畢竟保持業(yè)務(wù)量、營收、利潤穩(wěn)定增長都與單量息息相關(guān)。所以，我們可以看到從去年初期，無論是順豐還是“通達(dá)系”等快遞企業(yè)都希望新的措施去獲取更大的市場份額。
零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)同樣也不例外，在目前的競爭環(huán)境下，即使安能物流、百世快運(yùn)這樣的市場占有率前二(快運(yùn)領(lǐng)域)企業(yè)，也是絲毫不能放松，畢竟壹米滴答、順豐快運(yùn)等零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)正表現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展勢頭。一方面是市場占有率較高的一線快運(yùn)企業(yè)，正在發(fā)力謀求更大的市場份額，另一方面是持續(xù)的融資以及背后的“大集團(tuán)企業(yè)資金支撐”都會使得快運(yùn)行業(yè)加速洗牌。
比如，壹米滴答2月獲得10億元D+輪融資，成立4年多就完成了8輪數(shù)十億元的融資，發(fā)展勢頭迅猛。并在2019年并購了優(yōu)速快遞，“壹米滴答+優(yōu)速”雙方正通過資源互補(bǔ)共享圍繞零擔(dān)、大包裹、電商件等服務(wù)發(fā)力。順豐快運(yùn)2019年全年?duì)I收達(dá)到126.59億元，同比增長57.16%，持續(xù)保持高速增長速度。2月還獲得3億美元可轉(zhuǎn)債融資，目前的估值已經(jīng)達(dá)到200億元人民幣。
其次是成本。一方面是此次高速公路通行費(fèi)減免以及油費(fèi)下降對企業(yè)帶來成本的下降，無論是快遞還是快運(yùn)等物流企業(yè)，預(yù)計此次會對幫助企業(yè)的運(yùn)輸成本下降10%-15%不等。另一方面則是前面提到的“規(guī)模效應(yīng)”，“價格戰(zhàn)”可以擴(kuò)大單量，形成規(guī)模效應(yīng)，從而把成本控制得更低，結(jié)合更強(qiáng)的信息化能力，優(yōu)勢就更明顯。
總的來看，在2020年的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，物流各細(xì)分領(lǐng)域競爭越來越激烈。價格戰(zhàn)的背后實(shí)質(zhì)是一場效率戰(zhàn)、成本戰(zhàn)，只有在不斷通過模式、機(jī)制創(chuàng)新、提升信息化能力等方式把效率和成本進(jìn)行優(yōu)化之后，才能擁有自己定價的能力并獲得可持續(xù)的發(fā)展。
