快充亟待解決 動力不是問題 河南一微談純電動物流車發(fā)展（上）
第一商用車網(wǎng) 許亞洲
純電動物流車如火如荼，到底用的怎么樣？
近日，第一商用車網(wǎng)走訪了河南一微新能源汽車銷售服務有限公司（以下簡稱一微新能源）副總經(jīng)理鄭磊。作為國內較早開啟純電動物流車租賃模式的企業(yè)，一微新能源的步伐已經(jīng)邁向全國大多城市。并且，除了在全國運營的2000多輛純電動物流車，一微新能源的業(yè)務版圖還在不斷擴張。作為支撐其發(fā)展的“原點”和“武器”，這些純電動車的使用情況如何呢？
以租賃為起點 新能源為支點
一微新能源注冊于2014年5月，總部在河南鄭州，目前在全國多個城市設有分公司，運營純電動物流車2000多輛，是國內較早從事新能源物流車租賃的企業(yè)之一。在全國幾十個子公司中，深圳運營車輛最多，有600多輛；鄭州有122輛。
目前一微新能源主營業(yè)務包括兩方面，首先是物流車租賃，以中長期租賃為主；其次是即將上線的同城快運APP客戶端，定位于新能源貨運版的網(wǎng)約車?！拔覀冏灾餮邪l(fā)的一微快運APP正逐漸成熟，等車輛規(guī)模足夠大的時候，會把同城快運的服務推出來。目前所有車輛為公司所有，雖然以后會加入外部車輛，但還會堅持自己公司車輛占主體部分?！编嵗诮榻B到。
記者了解到，一微新能源目前營運的車輛，以微面和小型廂貨車為主，包括重慶瑞馳、重慶力帆、河北紅星、北汽、陜汽通家、福建新龍馬等多個品牌。鄭州子公司以重慶力帆和重慶瑞馳為主，其中重慶力帆微面有60輛。
在租賃方式上，鄭磊表示，根據(jù)地區(qū)不同，各個子公司的方案沒有完全統(tǒng)一。主要根據(jù)購置車輛成本來決定租賃價格，用戶的租賃方式不同，租賃價格也不完全一樣?！坝械挠脩暨x擇含保險租賃，有的則自付保險。以鄭州為例，如果客戶租用重慶力帆微面純電動車，保險、維修等費用都由我們公司出，每個月租賃價格含保險為1800元/月，不含保險的話只有1500元/月，大幅度降低了客戶的使用成本?！?/p>
談到純電動物流車租賃模式的效果如何，鄭磊稱，目前來看租賃肯定是盈利的，但接下來的市場卻有很大不確定性。“最初純電動車的成本低，國補和地補額度高，自身購買成本低，因此租賃的價格雖然低，但是利潤大。隨著補貼退坡、車價上漲，市場規(guī)模的擴大和自身的不斷規(guī)范，未來的純電動車租賃發(fā)展前景不好說，要加快新能源運營企業(yè)轉型升級的速度，公司目前正在著手發(fā)展其它業(yè)務，逐步擴大版圖?！?/p>
慢充唱主角 快充發(fā)展緩慢 動力續(xù)航有待提高
在配用電池方面，一微新能源主要運營的兩款車型——重慶瑞馳主要采用蘇州星恒錳酸鋰電池，重慶力帆主要采用超威三元鋰電池。“2014和2015年采購的車輛以慢充為主，因為當時快充并不多，而且續(xù)航里程不算長，大多在150公里以內。2016年及以后采購的車輛則能使用快充和慢充兩種形式。鄭州運營的122輛車中，路程最遠的已經(jīng)跑了9萬多公里，是重慶瑞馳的EK05慢充車型，購買于2014年6月份左右，當時是作為樣車測試，目前仍在運營?！?/p>
鄭磊稱，最開始購買的車輛都是慢充形式，并沒有建充電樁；現(xiàn)在有了快充形式后，公司新注冊成立了充電樁運營公司，為一微新能源旗下新能源車輛配套充電服務，目前已經(jīng)在一些城市開始運營，不過在鄭州還沒有發(fā)展起來。“這些充電樁是跟第三方合作的，按照車輛比例，三輛車配一個60KW的充電樁，兩輛車配一個30KW的充電樁?！?/p>
在采購車輛的標準上，鄭磊也分享了自己的看法?！白畛跏且詢r格為主，后來通過市場調研，會選擇那些適合客戶的車型，把客戶需求放在首位。比如，接下來我們會大量采購4.2米藍牌的廂貨車，這就是根據(jù)客戶反饋調查的結果?，F(xiàn)在采購車輛就是根據(jù)客戶要求采購性價比高的，而且續(xù)航里程在載貨情況下要達到200公里左右，最低不能少于150公里?！?/p>
針對續(xù)航里程，鄭磊表示，河南處于中部地區(qū)，雖然冬天氣溫也會降到零度以下，但總體來說受天氣影響很小，電池續(xù)航里程的衰減也在可接受和可控范圍內。根據(jù)實際測試，鄭磊認為，純電動物流車在使用一年以后，電池的使用情況能達到最佳狀態(tài)。
鄭磊告訴第一商用車網(wǎng)記者，那輛已經(jīng)跑了9萬多公里的電動車，最初的續(xù)航里程有150公里，現(xiàn)在與之前相比下降了20公里左右，約為130公里?！拔覀兏鷱S家簽有協(xié)議，如果質保期內電池衰減超過20%，他們要免費更換。到目前為止我們公司的車輛基本上沒有出現(xiàn)過更換電池的情況?！?/p>
“現(xiàn)在純電動車的質量和電池能量比都在提高，技術也越來越好。純電動物流車剛開始運營時最害怕下雨，一碰到陰雨天就動不了。目前國內所有新能源物流車三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）國家5年20萬公里的強制質保規(guī)定，再加上現(xiàn)在所有車企銷售的非個人用戶車輛運營3萬公里后才能申領國家新能源汽車補貼，車企也逐漸轉變了態(tài)度，車輛整體品質比以前好了很多?！?/p>
充電樁等基礎設施的建設可以通過外力解決，但對純電動物流車產業(yè)來說，真正促使其發(fā)展壯大還需要自身實力的增強。國家政策作為宏觀調控手段，會給純電動物流車的發(fā)展帶來怎樣的機遇？請關注第一商用車網(wǎng)后續(xù)報道。
