首農(nóng)物流：打造城市物流供應(yīng)鏈

北京最大農(nóng)業(yè)國(guó)企——首都農(nóng)業(yè)集團(tuán)，是北京人的菜籃子、米袋子、奶瓶子。近日，《商用汽車新聞》啟動(dòng)的“綠動(dòng)城市物流大型品牌活動(dòng)——物流現(xiàn)狀一線走訪調(diào)查”，對(duì)首農(nóng)集團(tuán)物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。首農(nóng)集團(tuán)食品經(jīng)營(yíng)中心物流總監(jiān)馮劭桐接受了記者的專訪。

國(guó)企  龍頭布局

雖然首農(nóng)集團(tuán)是北京市最大的農(nóng)業(yè)國(guó)企，但馮劭桐坦言，目前農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)是一個(gè)十分開(kāi)放的市場(chǎng)，在市場(chǎng)占有率上，國(guó)企其實(shí)并不具備非常大的優(yōu)勢(shì)?！敖┠杲?jīng)過(guò)充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)了一批蔬果農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)經(jīng)銷商，在其單項(xiàng)產(chǎn)品領(lǐng)域里，甚至形成了北京乃至華北地區(qū)貨源的絕對(duì)控制?！瘪T劭桐舉例說(shuō)，新發(fā)地市場(chǎng)的西瓜、香蕉等產(chǎn)品都是這種情況，甚至有的經(jīng)銷商的影響力已經(jīng)擴(kuò)大到東北、內(nèi)蒙古等地。

而與分散、單項(xiàng)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)商相比，2009年4月份由三元集團(tuán)、華都集團(tuán)、大發(fā)畜產(chǎn)公司重組而成的北京市國(guó)資委下屬首農(nóng)集團(tuán)，是一條完整的產(chǎn)供銷一體化產(chǎn)業(yè)鏈，其國(guó)企屬性又要求了在民生保障、食品安全等方面，必須發(fā)揮產(chǎn)業(yè)化龍頭作用。

可想而知，首農(nóng)集團(tuán)的物流，與個(gè)體、分散的物流形式截然不同。

據(jù)了解，因?yàn)楸本┦姓w產(chǎn)業(yè)布局、引導(dǎo)，要求農(nóng)牧業(yè)、物流業(yè)外遷，為了保障北京市的農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)，首農(nóng)早前計(jì)劃是在以前原有物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，在北京周邊建立“環(huán)五環(huán)”物流圈，把五環(huán)作為保障北京農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)的主要“陣地”。隨著首農(nóng)人的探索和京津冀一體化發(fā)展契機(jī)的出現(xiàn)，現(xiàn)在的總體規(guī)劃發(fā)生了調(diào)整，從環(huán)五環(huán)的首都物流圈變成了京津冀農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)一體化，逐漸擴(kuò)大到“環(huán)大北京”、“環(huán)華北”的農(nóng)副產(chǎn)品物流圈。

馮劭桐表示，首農(nóng)集團(tuán)的農(nóng)副產(chǎn)品物流圈升級(jí)，將給北京市提供更加足夠、便捷、多樣的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)保障外，還將起到對(duì)周邊地區(qū)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用。

冷鏈  不能斷鏈

首農(nóng)提倡的“從田間到餐桌”，需要通過(guò)建設(shè)快速供應(yīng)鏈、冷鏈，將它迅速推向市場(chǎng)，以更快的速度出現(xiàn)在老百姓的餐桌上。

目前首農(nóng)集團(tuán)自有冷藏車288輛，有城市配送的輕卡和城際運(yùn)輸?shù)闹兄乜?，均為慶鈴等國(guó)內(nèi)品牌。而從首農(nóng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看，實(shí)際運(yùn)力的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)量?！拔覀冎饕捎煤献魑锪鞯男问剑曰ハ喔?jìng)爭(zhēng)、合同約束的方式，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，保證物流配送效率?！瘪T劭桐說(shuō)。

生鮮的農(nóng)產(chǎn)品、冷藏食品，如果不能保證冷鏈溫控，就會(huì)損失很多，質(zhì)量風(fēng)味也影響品牌形象?！笆称氛嬲陌踩仨毷欠忾]的冷鏈，一旦冷鏈出現(xiàn)斷鏈，就失去了意義。”馮劭桐在介紹首農(nóng)安全農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通及應(yīng)急保障體系建設(shè)時(shí)，強(qiáng)調(diào)了封閉管理的重要性。“合作物流的合同條款必須細(xì)化，將交貨延遲、質(zhì)量損失的責(zé)任落實(shí)?！?/p>

采訪中，馮劭桐談到了城市配送現(xiàn)實(shí)難題：日間城市貨車限行、夜間卸貨條件不具備而導(dǎo)致的“斷鏈”，普遍超載、使用再生輪胎難以保障安全等。他對(duì)記者說(shuō)：“商超里面的酸奶我不建議你們買。為什么？晚上凌晨你送貨，接貨的人大多是保安或者值夜班的人，基本上他們晚上是進(jìn)不到商超里面去的，他們能做到的就是數(shù)對(duì)數(shù)，放在露天的環(huán)境里面，一直到早晨7點(diǎn)多，營(yíng)業(yè)人員來(lái)了，才會(huì)把這些東西拿到超市里面去。酸奶里面對(duì)人最有營(yíng)養(yǎng)的成份是活性乳酸菌，在常溫下放這么長(zhǎng)時(shí)間，要么死掉了，要么就轉(zhuǎn)化成別的東西了。所以，目前的情況，商超的酸奶不要喝，因?yàn)楦揪秃炔坏綘I(yíng)養(yǎng)的東西?！?/p>

他認(rèn)為，“庫(kù)存和供應(yīng)鏈整體通暢，不僅需要企業(yè)建設(shè)一體化供應(yīng)鏈，城市交通管理、交通參與者素質(zhì)等方面也需要提高到相應(yīng)的水平才行?！?/p>

觸電  前景很美

首農(nóng)物流圈有一個(gè)龐大計(jì)劃——依托物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，建設(shè)從“種子到餐桌”的全產(chǎn)業(yè)鏈信息體系，建立了首農(nóng)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)體系，逐步完善電子商務(wù)平臺(tái)，形成京津冀區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品“信息、品控、電商網(wǎng)絡(luò)”，從源頭上確保農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)和健康。

馮劭桐在供應(yīng)鏈信息化方面經(jīng)驗(yàn)豐富。他曾經(jīng)參與物美華北配送中心籌建運(yùn)營(yíng)，該項(xiàng)目成功實(shí)施了世界著名企業(yè)軟件廠商德國(guó)SAP公司的ERP系統(tǒng)，并經(jīng)過(guò)二次開(kāi)發(fā)，構(gòu)建了行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。

談到首農(nóng)集團(tuán)的電子商務(wù)，馮劭桐表示，這是公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，但是國(guó)企不太可能使用電商常見(jiàn)的“燒錢”手段，最終何時(shí)實(shí)現(xiàn)比較難以預(yù)判。

至于行業(yè)比較關(guān)注的新能源物流車，馮劭桐認(rèn)為“前景很美，但是現(xiàn)實(shí)很無(wú)奈”。他提出了一連串問(wèn)題：“充電怎么辦”、“能否實(shí)現(xiàn)充換電社會(huì)化和通用化”、“開(kāi)空調(diào)掉電明顯，續(xù)航能力怎么解決”。最后，他表示，“新技術(shù)的出現(xiàn)會(huì)改變物流狀況，這是一個(gè)趨勢(shì)，但現(xiàn)在還不行。我們也不能指望新能源物流車解決現(xiàn)階段所有問(wèn)題?！?/p>