物流下鄉(xiāng)最后一公里 說多了都是痛點
理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。鄉(xiāng)村物流的最后一公里，說多了都是痛點。
我是在湘南地區(qū)一個縣級市里做鄉(xiāng)村快遞、快運及落地配的物流公司，做這一行之前在快遞快運行業(yè)工作，多年的經(jīng)驗積累以及對行業(yè)的認(rèn)知，讓我下定決心進入這鄉(xiāng)村最后一公里打拼一番。
現(xiàn)在公司運營已有四個多月，我們主要的經(jīng)營方式是把快遞、快運公司和本地專線企業(yè)有下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的業(yè)務(wù)打包，然后集中到我們市內(nèi)的分撥中心統(tǒng)一分線、掃描、裝車，分區(qū)域裝卸，按線路配送，到站點交接，送派件收發(fā)件。大件家電根據(jù)客戶需求送貨上門，每天重復(fù)往返作業(yè)。
經(jīng)過不斷調(diào)整，公司流程雖然逐漸完善和規(guī)范，但問題還是很多，畢竟這一行還沒有出現(xiàn)可以模仿和學(xué)習(xí)的標(biāo)桿企業(yè)，也許是我還沒有看到。鄉(xiāng)村物流的最后一公里配送確實存在很多痛點，有一些問題也值得我們?nèi)ニ伎?，去尋求解決方案。
鄉(xiāng)村物流受地域環(huán)境限制
我們這邊的地域比較復(fù)雜，位于山區(qū)丘陵地帶，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)散落聚集，老百姓依山所居。小散遠(yuǎn)不說，有時給客戶去送貨，哪怕是看到了還得走半天才能到他家門口。不像平原地區(qū)，一個村就聚集在一個地方，幾千人住一塊很平常。所以我們鄉(xiāng)村物流的最后一公里配送做起來還是相當(dāng)?shù)睦щy，配送成本要高得多。
目前公司業(yè)務(wù)配送最遠(yuǎn)的地方有60多公里，山路崎嶇，彎多路窄。對于配送工具要求比較高，大車進不去，小車成本高且時效慢。我想在華南、華中的鄉(xiāng)村物流應(yīng)該普遍存在這種情況，尤其在湘西地區(qū)應(yīng)該更為嚴(yán)重。
所以現(xiàn)在國家大力號召向西向下向外發(fā)展，像順豐、三通一達等快遞公司和京東、菜鳥、蘇寧等網(wǎng)絡(luò)平臺也在下大力發(fā)展農(nóng)村最后一公里。在我看來，有的動作還是比較大的，但配送費用相對要高一點。
鄉(xiāng)村貨量不均衡，返程空載率高
農(nóng)村大部分人口，青壯年勞動力都出去打工了，留下來的基本都是老人和孩子。他們不懂電商、網(wǎng)購是怎么回事，哪怕收個快遞也認(rèn)為鄉(xiāng)村物流只是郵局的一個替代，寄寄東西收收東西就好了。
大部分貨源還是在外務(wù)工的兒女給家人寄生活物品，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)有一些政府機關(guān)單位，加上有部分中年人在家從商，相對村莊網(wǎng)購貨量要多一些。
一般到年末，外出務(wù)工人員基本都回來的時候，家里搞建設(shè)，裝修，結(jié)婚等項目需要采購大量物品。因此，年底貨量就像雙十一般出現(xiàn)暴倉現(xiàn)象。但年一過，一泄千里，貨運量不到旺季的五分之一，下去的貨很少，就是帶點農(nóng)資，回來就更加不用說了，基本空車。至少要到農(nóng)歷的七月份才會有所好轉(zhuǎn)，具有嚴(yán)重的季節(jié)性和單向性體現(xiàn)。
另外，現(xiàn)有的日用品下鄉(xiāng)也有本市各代理商和廠家定期積累訂單，在一定量之后進行配送。在之前農(nóng)村解決物流就是要買什么只有到鄉(xiāng)鎮(zhèn)買，不講品牌、商品選擇和議價，稍為好點的就是進縣城，買好以后小件搭班車帶，車頂上堆，大件就雇個三輪車顛顛簸簸，成本高，且不安全，碰上天氣不好，還容易損壞。
霸王條款多，鄉(xiāng)村物流利薄生存艱難
各快遞公司，一味強調(diào)客戶體驗，一味追求時效，由于行業(yè)競爭很大，單價很低，罰款規(guī)矩太多，且霸王條款較多，由不得基層站點反映實際困難。給予鄉(xiāng)鎮(zhèn)偏遠(yuǎn)地區(qū)的快件包裹派送費和城區(qū)一樣，但時效卻要求一樣，延誤則罰款，要求我們必須每天發(fā)車，可是到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)村人都有農(nóng)活要做，大部分農(nóng)村人要到趕集時才來取件，快遞公司則要求兩天不取必須返回。
個別公司的發(fā)件站點是可以在派件站點時效上打延誤創(chuàng)收的，公司可以以此分紅。甚至鼓勵站點互相之間鉆空子，找理由去互打，本是同根生??！無形之中給我們帶來不必要的工作量，要求高的就出現(xiàn)過晚上打手電打傘送貨進村的現(xiàn)象。僅有的一元錢的派費到站點只有幾毛錢，而我們的中轉(zhuǎn)費也只有幾毛錢，導(dǎo)致虧損嚴(yán)重，生存困難。
由于當(dāng)前各快遞公司的快遞量，直營平臺的訂單量還不足以支撐那一個公司能夠直營配送下去，受制于人口和消費規(guī)模，還不能做到網(wǎng)絡(luò)覆蓋到全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，直到進村入戶。所以，我們?yōu)榱思兴衅放?，集中管理、集中配送，做到包裹?shù)據(jù)統(tǒng)計、配送跟蹤，問題件處理，貨款往返，各公司對接，退件轉(zhuǎn)件，客戶投訴等等。事多而繁，而為了做好這些客服人員和處理人員投入的成本又比較多。如果能使用系統(tǒng)兼容所有快遞公司信息的話，操作起來可能會輕松很多。
在政策方面，應(yīng)該有鄉(xiāng)村物流的補助和貸款，由于手續(xù)繁多，關(guān)系復(fù)雜，我們想去申請但不知如何入手。但那也只是一個輸血功能，企業(yè)真正要想生存下去，還是得有自己的造血功能，唯有自己能夠正常運作才能長期發(fā)展。
現(xiàn)在都在講用互聯(lián)網(wǎng)+深耕農(nóng)村廣闊天地，我們是不是也可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)做做商業(yè)生意，解決回程空載問題，攀上大的平臺，分享互聯(lián)網(wǎng)帶來的大蛋糕呢？還需要我們?nèi)ヌ剿鲗W(xué)習(xí)。
最后我想呼吁一下，現(xiàn)在行業(yè)競爭激烈，各公司為了打壓對手，不惜浪費資源，浪費人力物力，置客戶要求于不顧，我想說的就是應(yīng)該響應(yīng)中央號召，眾籌眾創(chuàng)眾包，整合資源，共同解決這鄉(xiāng)村物流最后一公里的難題。
