卡車(chē)司機(jī)或成物流行業(yè)下一個(gè)瓶頸?

卡車(chē)司機(jī)，一個(gè)有著多種標(biāo)簽的基本職業(yè)。既是風(fēng)餐露宿的運(yùn)輸人，又是走南闖北的自由人。在物流行業(yè)之外的人看來(lái)，卡車(chē)司機(jī)很普通，也很苦逼。但是在物流行業(yè)中，職業(yè)卡車(chē)司機(jī)，是物流系統(tǒng)中至關(guān)重要的“香餑餑”。但是隨著一線司機(jī)門(mén)檻的不斷提高，職業(yè)卡車(chē)司機(jī)越來(lái)越稀缺，“后繼無(wú)人”的潛在現(xiàn)象是否會(huì)成為物流行業(yè)下一個(gè)瓶頸？

“干上了這行，就很難喜歡上別的行當(dāng)”。可能您很難想象，發(fā)出這樣感慨的兩類(lèi)人分別是搞物流的和開(kāi)卡車(chē)的。外人看來(lái)，這是兩個(gè)苦逼的不能再苦逼的職業(yè)，怎么身在其中的多數(shù)人還樂(lè)在其中呢？

首先說(shuō)物流行業(yè)，不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地把貨物從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)，而是非常復(fù)雜，非常龐大的系統(tǒng)工程。物流體系對(duì)于一個(gè)國(guó)家，就好比一個(gè)人的血液系統(tǒng)，不斷為國(guó)家經(jīng)濟(jì)輸送能量和養(yǎng)分。而且，物流行業(yè)是市場(chǎng)足夠大、絕對(duì)開(kāi)放、絕對(duì)公平、完全市場(chǎng)化的充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，任何人、任何時(shí)候、任何創(chuàng)新，都有可能給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化。

隨著電商的發(fā)展，越來(lái)越多的人通過(guò)快遞、快運(yùn)重新認(rèn)識(shí)到這個(gè)傳統(tǒng)而重要的行業(yè)，物流人也漸漸的走出幕后，甚至成為公眾眼中的名人明星。應(yīng)該說(shuō)，物流人對(duì)行業(yè)的喜愛(ài)，正是來(lái)自于這種直接面對(duì)成功與失敗的精彩和刺激。

再說(shuō)開(kāi)卡車(chē)的司機(jī)們，他們?yōu)槭裁匆矔?huì)喜歡上這個(gè)職業(yè)呢？這與大眾眼里那些吃著泡面、到處受壓迫和欺凌的貨車(chē)司機(jī)形象似乎很不相符。

其實(shí)，回想一下，卡車(chē)司機(jī)在70年代至90年代中期，都是非常令人向往的，那時(shí)物質(zhì)不豐富，人們的溝通和交流也停留在很小的圈子，唯有卡車(chē)司機(jī)，尤其是長(zhǎng)途司機(jī)，待遇好，走南闖北，見(jiàn)多識(shí)廣，還能經(jīng)常帶回本地鮮有的物品。

今天多數(shù)80后卡車(chē)司機(jī)的卡車(chē)夢(mèng)，或多或少都是在那個(gè)階段萌生的。后來(lái)隨著市場(chǎng)越來(lái)越開(kāi)放，更多的個(gè)體司機(jī)加入運(yùn)輸大軍，購(gòu)車(chē)的門(mén)檻越來(lái)越低，市場(chǎng)運(yùn)力急劇膨脹和飽和。一旦宏觀經(jīng)濟(jì)下行，沒(méi)有固定貨源的個(gè)體司機(jī)，日子就越來(lái)越難受，越來(lái)越難熬。

為了過(guò)日子，面對(duì)各種不公也只能逆來(lái)順受，而一些手里掌握資源的群體對(duì)個(gè)體司機(jī)更是捏軟柿子……所以時(shí)至今日，卡車(chē)司機(jī)確實(shí)沒(méi)有得到應(yīng)有的社會(huì)尊重和職業(yè)榮譽(yù)感。但是，當(dāng)我們拋開(kāi)外界干擾因素問(wèn)到卡車(chē)司機(jī)對(duì)這份職業(yè)的感受時(shí)，多數(shù)司機(jī)還是會(huì)給出肯定的答復(fù)，尤其是一些80后、90后年輕的卡車(chē)司機(jī)，他們喜歡這份自由，喜歡走南闖北的這種經(jīng)歷，喜歡交朋結(jié)友的江湖豪氣……

近年來(lái)，一方面各種媒體機(jī)構(gòu)，發(fā)起這樣那樣的關(guān)愛(ài)司機(jī)活動(dòng)，開(kāi)展各種調(diào)查或者倡議什么的，并且不斷宣揚(yáng)卡車(chē)司機(jī)苦逼的一面；另一方面，各個(gè)車(chē)廠、商家、金融機(jī)構(gòu)不斷降低準(zhǔn)入門(mén)檻，低首付、零首付都可以隨便拿到一輛車(chē)開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。個(gè)體車(chē)主/司機(jī)今天的窘境，說(shuō)到本質(zhì)，還是運(yùn)力供應(yīng)過(guò)大，且缺乏引導(dǎo)和有效組織導(dǎo)致的，個(gè)體車(chē)主承擔(dān)了太多的角色（找貨、開(kāi)車(chē)、修車(chē)、結(jié)算……），不從根子上解決問(wèn)題，所有的關(guān)愛(ài)都是空談，無(wú)濟(jì)于事。

卡車(chē)司機(jī)真的就弱勢(shì)了嗎？真的就苦逼了嗎？我看未必！

個(gè)體車(chē)主的日子可能會(huì)越來(lái)越難過(guò)，但是卡車(chē)司機(jī)，應(yīng)該是越來(lái)越值錢(qián)，越來(lái)越稀缺，越來(lái)越應(yīng)該受到尊重和應(yīng)有的認(rèn)同。

全國(guó)注冊(cè)的B照以上的卡車(chē)司機(jī)僅有1800萬(wàn)，而且隨著年齡的增長(zhǎng)會(huì)逐步退出一線司機(jī)這個(gè)崗位，然后新進(jìn)入的門(mén)檻又在不斷提高。比如現(xiàn)在多數(shù)地區(qū)拿B照的報(bào)名費(fèi)都要1萬(wàn)元以上，取得B照以后3年才能報(bào)考A2照，報(bào)考A2又得2萬(wàn)多費(fèi)用，也就是說(shuō)僅僅是取得半掛車(chē)的駕駛資格就要3年3萬(wàn)多元，別說(shuō)更加優(yōu)秀的職業(yè)卡車(chē)司機(jī)了。

所以，隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，貨源組織不是問(wèn)題、倉(cāng)儲(chǔ)管理不是問(wèn)題、費(fèi)用結(jié)算不是問(wèn)題、車(chē)隊(duì)管理調(diào)度不是問(wèn)題、車(chē)輛性能質(zhì)量不是問(wèn)題……可能下一個(gè)最大的問(wèn)題，就是卡車(chē)司機(jī)是個(gè)問(wèn)題，能滿(mǎn)足新的物流業(yè)態(tài)需求的優(yōu)秀的職業(yè)卡車(chē)司機(jī)將是制約物流行業(yè)繼續(xù)高速發(fā)展的瓶頸。

何為職業(yè)卡車(chē)司機(jī)？第一要有職業(yè)的操守；第二要有職業(yè)的駕駛技能！

關(guān)于職業(yè)操守，這個(gè)問(wèn)題感覺(jué)被社會(huì)過(guò)分的妖魔化，一些車(chē)隊(duì)管理者一提到司機(jī)言必偷油、偷雞摸狗……這種情況確實(shí)存在，但不能代表普遍情況，應(yīng)該說(shuō)是極少數(shù)。并且在很多中小車(chē)隊(duì)，從管理制度上本身都在縱容這種行為，有意給司機(jī)留點(diǎn)“煙錢(qián)”，甚至怕管得太透明招不到司機(jī)。反觀一些大型車(chē)隊(duì)，寧愿提高待遇，也要把管理透明化，該掏的一塊不省，不該花的一分也不多給，反而更能贏得司機(jī)的喜歡，多勞多得，體體面面的做好本職工作。

另外關(guān)于駕駛技能，雖然說(shuō)每個(gè)卡車(chē)司機(jī)都會(huì)經(jīng)過(guò)駕校培訓(xùn)，考試才能取得證件，但是，這只能說(shuō)明他具備了駕駛卡車(chē)的資格，開(kāi)不開(kāi)的好還不一定。就好比一個(gè)大學(xué)生拿到畢業(yè)證只能說(shuō)明他大學(xué)畢業(yè)了，在工作崗位上能不能干好，還得看職業(yè)的培訓(xùn)和閱歷的沉淀。

而在我國(guó)，卡車(chē)司機(jī)的資格培訓(xùn)到處都是，技能提升培訓(xùn)幾乎是空白。駕駛技能至少應(yīng)該包括正確駕駛（如何正確駕駛和保養(yǎng)一部車(chē)，每款車(chē)都或多或少不一樣）、安全駕駛、節(jié)油駕駛等，這些經(jīng)驗(yàn)和課程，駕校不能提供，車(chē)廠沒(méi)有提供，僅有小部分進(jìn)口卡車(chē)品牌和一些大型車(chē)隊(duì)設(shè)置有司訓(xùn)團(tuán)隊(duì)，絕大多數(shù)卡車(chē)司機(jī)，只能靠自己摸索，自己悟，甚至用血和淚的教訓(xùn)來(lái)豐富經(jīng)驗(yàn)，甚至失去生命……一個(gè)優(yōu)秀的職業(yè)卡車(chē)司機(jī)跟一般司機(jī)比，油耗降低10%，出勤率提升1-2天/月，安全風(fēng)險(xiǎn)減低可控的范圍，都是力所能及之事。

人和車(chē)，是物流行業(yè)所有模式的載體，也是物流行業(yè)與卡車(chē)行業(yè)共同的交集，再好的物流模式，再先進(jìn)的卡車(chē)裝備，都需要職業(yè)的卡車(chē)司機(jī)去駕馭和營(yíng)運(yùn)，不管是物流車(chē)隊(duì)，還是卡車(chē)廠家、商家，都應(yīng)該重視卡車(chē)司機(jī)的技能提升，總結(jié)和開(kāi)發(fā)更多有用、有價(jià)值的培訓(xùn)課程，加快卡車(chē)司機(jī)的職業(yè)化進(jìn)程，讓更多的個(gè)體車(chē)主逐漸轉(zhuǎn)變身份，不再散兵游泳，加入或加盟到更加高效的物流組織體系中，專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，只要專(zhuān)心的開(kāi)好車(chē)、控制好風(fēng)險(xiǎn)、控制好成本，成為真正的備受尊重的職業(yè)卡車(chē)司機(jī)。