?；锪靼踩l(fā)展面臨諸多問(wèn)題 車自身因素也很關(guān)鍵

年末了，又到了一年一度的盤點(diǎn)時(shí)間。今年在專用車領(lǐng)域影響最大的事件莫過(guò)于8·12天津?yàn)I海新區(qū)爆炸事故，這起事故不僅造成165人死亡，8人失聯(lián) ，而且異地搬遷9420戶。從2014年國(guó)家針對(duì)?；愤\(yùn)輸車開(kāi)展專項(xiàng)整頓以來(lái)，先后出臺(tái)了罐式車生產(chǎn)準(zhǔn)入、緊急切斷閥安裝等措施，今年的天津?yàn)I海新區(qū)爆炸更是讓人“談危色變”。

拋去背后的很多人為因素和儲(chǔ)存不談，我就想?；愤\(yùn)輸車談?wù)勔恍┳约旱目捶?，希望能?duì)專用車和物流企業(yè)能引起一些思考。事實(shí)上，?；愤\(yùn)輸除了內(nèi)部管理和超載等因素之外，還有很多有關(guān)車自身的很多因素。不能一出事，就把責(zé)任全都推到司機(jī)身上，我們車企也要做好反思。

首先，我國(guó)化工產(chǎn)業(yè)部局不均衡，導(dǎo)致“?；锪鳌背蔀閱?wèn)題多、隱患多和制約發(fā)展的“瓶頸”。在這種大環(huán)境下，?；愤\(yùn)輸車的司機(jī)們，也只能算是其中一份子，根本無(wú)力改變事故多發(fā)、頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)。我國(guó)是典型的缺油、少氣、多煤的國(guó)家，而且所有以煤、石油等為基礎(chǔ)原料的化工產(chǎn)業(yè)集群幾乎都分布在西部，相反其輸出產(chǎn)品的銷售地和下游深加工企業(yè)又多集中在東部沿海地帶，比如煤化工中的“煤制甲醇”，西北地區(qū)產(chǎn)能就占到全國(guó)總產(chǎn)能的65%，而其產(chǎn)品消耗地又多在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。如此“產(chǎn)銷分離”，必然決定了急需大量的“危化物流”運(yùn)輸。眾所周知，鐵路運(yùn)量大、速度快，但我國(guó)鐵路發(fā)展也不平衡，東部地區(qū)客運(yùn)運(yùn)能不足，西部地區(qū)貨運(yùn)運(yùn)能不足的矛盾很突出，現(xiàn)在很多化工企業(yè)基本是“望車興嘆”，只能把目光投向道路運(yùn)輸。還以“甲醇”為例，據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計(jì)：2012年7月全國(guó)甲醇總產(chǎn)量197萬(wàn)噸，其中西北西南地區(qū)總產(chǎn)量99.7萬(wàn)噸。有人做過(guò)測(cè)算，假如運(yùn)量的8成需用公路運(yùn)輸，僅7月一個(gè)月總發(fā)車量就高達(dá)2.2萬(wàn)車次以上。更有業(yè)內(nèi)人士指出：這么高的數(shù)量級(jí)，事故發(fā)生率自然就高。我說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)兒，延安客車和罐車追尾的“8.26”特大事故也是“必然中的偶然”。

其次，“危化運(yùn)輸槽車”本身也亟待改進(jìn)。據(jù)中央廣播電臺(tái)報(bào)道，一位長(zhǎng)期從事危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)膭⑾壬?，就以油罐車為例大倒苦水：很多危化車事故，基本上罐車與別人追尾特少，大都是別車追尾罐車。因?yàn)楣捃囘\(yùn)行速度不能超過(guò)80邁，大部分都在60邁左右，只要一超標(biāo)就有GPS報(bào)警，所以很多事故中油罐車運(yùn)行速度并不快。（中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT618－2004）明確規(guī)定：運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛在一般道路上最高車速為60小時(shí)/ 公里，在高速公路上最高車速為80小時(shí)/ 公里，并應(yīng)確認(rèn)有足夠的安全車間距離，如遇雨天、霧天等惡劣天氣，最高車速為20小時(shí)/ 公里，并打開(kāi)示警燈，警示后車，防止追尾。）

針對(duì)有效防止追尾，有幾點(diǎn)小建議，一要對(duì)?；\(yùn)輸槽車后部，加設(shè)大面積反光板（最好修剪成安全警示字樣）和輪廓燈；二要加裝后視監(jiān)控?cái)z像裝置和探測(cè)雷達(dá)，最好能具備自動(dòng)報(bào)警功能，只要偵測(cè)到后方有車輛高速逼進(jìn)，立即提前警示司機(jī)進(jìn)行有效避讓；三要為減緩意外撞擊造成的危害，在車體設(shè)置緩沖帶或防護(hù)網(wǎng)、防護(hù)鋼架，據(jù)劉先生說(shuō)：目前我國(guó)大部分油罐車的車體和罐體尾部的距離只有幾十厘米，一旦發(fā)生輕度追尾，就極可能導(dǎo)致罐體泄露；四要嚴(yán)格執(zhí)行?；愤\(yùn)輸有關(guān)押運(yùn)員配備、司機(jī)定時(shí)休息的強(qiáng)制規(guī)定，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和杜絕疲勞駕駛。

最后，不妨借鑒一下國(guó)外的有效經(jīng)驗(yàn)和作法。比如強(qiáng)制安裝“汽車行駛記錄儀”，曾有學(xué)術(shù)研究指出：歐盟是世界上最早強(qiáng)制推行使用汽車行駛記錄儀的地區(qū)，也是目前使用汽車行駛記錄儀數(shù)量最多和成效最顯著的地區(qū)之一。自20世紀(jì)70年代強(qiáng)制推行使用汽車行駛記錄儀以來(lái)，歐盟各國(guó)道路交通事故發(fā)生率和死亡人數(shù)大幅度降低，這當(dāng)然就包括?；愤\(yùn)輸車事故。再比如美國(guó)的“遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)”，近些年來(lái)，美國(guó)危險(xiǎn)物資運(yùn)輸種類和數(shù)量都增長(zhǎng)迅速。據(jù)悉，現(xiàn)在美國(guó)利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，針對(duì)各類危險(xiǎn)車輛，提供遠(yuǎn)程信息服務(wù)，以監(jiān)控其途中狀況，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件的時(shí)實(shí)報(bào)警和早期預(yù)警。目前，我國(guó)很多地區(qū)也都在推行“強(qiáng)制安裝行車記錄儀和GPS系統(tǒng)”，并取得了良好實(shí)效。

我國(guó)正處于工業(yè)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，“化工產(chǎn)業(yè)”布局調(diào)整、“?；锪鳌卑踩l(fā)展，都面臨著諸多難題。遠(yuǎn)水不能解近渴，要讓涉及危化車事故能少些、再少些，我想只要把“人”與“車”兩方面安全因素都做實(shí)了、做到位，我們也就成功了大半。