物流“快遞化”時代 快來看看快遞企業(yè)喜歡什么車

第一商用車網(wǎng) 侯震

快遞企業(yè)喜歡什么樣的車？來聽聽專家怎么說。

近日，在武漢舉行的“2015物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇”上，多位行業(yè)專家和企業(yè)高管就當(dāng)下物流市場面臨的問題，發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。其中，蜂網(wǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)蔡偉陽以《快遞物流業(yè)態(tài)變化對貨運(yùn)車輛需求的影響》為主題所做的演講，引起了不少業(yè)內(nèi)人士和媒體的關(guān)注。

物流“快遞化” 未來行業(yè)發(fā)展大方向

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國的快遞運(yùn)量達(dá)139.6億件，同比增長51.9%，使我國成為“快遞第一大國”；同時，快遞行業(yè)年均整體增速在50%以上，是GDP增速的數(shù)倍，快遞業(yè)是目前我國經(jīng)濟(jì)中少有的高增長產(chǎn)業(yè)。

不過，蔡偉陽從行業(yè)分析的角度指出，“目前，我國快遞行業(yè)在商務(wù)物流市場未成熟之時便迅猛發(fā)展起來，這導(dǎo)致整體物流市場趨于‘快遞化’。”

何為物流的市場“快遞化”？

蔡偉陽解釋稱，快遞化的核心在于用戶需求的變化，其特征有三方面，一是門對門，二是限時服務(wù)，三是增值服務(wù)。

“現(xiàn)在對比順豐和德邦，從上海至東莞10公斤以上包裹快遞的性價比（3日達(dá)），從數(shù)據(jù)上可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你選擇這種服務(wù)時，順豐和德邦的價格與服務(wù)非常雷同?！辈虃リ栒f，原來大眾一直以為，順豐專做快遞，德邦做物流，但其實(shí)在零擔(dān)或大件快遞領(lǐng)域，他們的界限越來越模糊，這便是快遞化的表現(xiàn)。

此外，他說，未來隨著中國企業(yè)加快由粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)型，物流業(yè)將進(jìn)入精益化時代。為降低物流成本，市場將加快快遞“快遞化”、快運(yùn)“快遞化”、零擔(dān)“快遞化”、鐵路運(yùn)輸“快遞化”和航空貨運(yùn)的“快遞化”。

他還提到了英國牛津經(jīng)濟(jì)研究院今年發(fā)布的《快遞業(yè)對全球經(jīng)濟(jì)的影響》中，對“次日達(dá)”的重要性在各國所做的調(diào)查。其中，在德國，82%的受訪電子公司表示，如果沒有國際快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)將受到嚴(yán)重影響；在印度，一半以上受訪的IT公司表示，快遞服務(wù)對整個業(yè)務(wù)發(fā)展非常重要，2/3的公司認(rèn)為，未來5年他們的快遞使用頻率將增長10%。牛津的此次調(diào)查結(jié)果表明，世界各國公司維持最小庫存的做法日益盛行，對快遞服務(wù)的需求越來越大。

因此，蔡偉陽認(rèn)為，未來“快遞化”將帶來巨大商機(jī)，個性化市場和標(biāo)準(zhǔn)化市場，特別是精益化的快遞服務(wù)市場空間巨大。

“快遞化”物流時代 商用車企如何賣車

在談到快遞行業(yè)對商用車輛的需求特點(diǎn)時，蔡偉陽說，就此問題，他們對快遞物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)進(jìn)行了調(diào)查。

“從快遞企業(yè)對商用車輛的需求特點(diǎn)來看，主要趨勢包括輕量化、速度快、車廂體積大、出勤率高和油耗低；而且，所有快遞企業(yè)都對使用天然氣的車輛比較感興趣?！辈虃リ柋硎?，“從‘三通一達(dá)’對卡車需求的調(diào)查來看，快遞企業(yè)最注重的還是成本，車輛性能要好，又不能太貴，成本依舊是快遞企業(yè)購車考慮的核心要素；其次是安全性、可靠性和穩(wěn)定性，這些也是快遞企業(yè)非?？粗械?；三是對動力性的需求?！?/p>

蔡偉陽說，他們以國內(nèi)快遞企業(yè)使用的9.6米中型卡車為調(diào)查對象。其中，“三通一達(dá)”的此類車輛以運(yùn)輸輕拋貨物為主，單車承載重量需求在6-8噸；優(yōu)速、速爾等快遞企業(yè)，單車承載重量需求在10-13噸之間；零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的單車承載重量需求則在13噸以上。

而對“三通一達(dá)”使用國產(chǎn)商用車品牌的調(diào)查顯示，圓通使用最多的是歐曼，占總量的60%-70%；中通使用歐曼的比例更高，在80%-90%；韻達(dá)使用最多的是東風(fēng)，占到90%-100%；申通使用東風(fēng)也較多，占50%-60%。

對于快遞企業(yè)用車用到什么程度才會淘汰這一問題，蔡偉陽說，不是用到報廢，而是用到開不快?！叭绻囕v速度達(dá)不到每小時70-80公里以上，車輛就可能被淘汰?！?/p>

不僅如此，快遞企業(yè)在車輛采購方式上也比較有特點(diǎn)。蔡偉陽指出，快遞企業(yè)的采購，已從過去公司整體采購轉(zhuǎn)變?yōu)榧胁少?、談判和代購。他認(rèn)為，針對快遞的采購方式，商用車企應(yīng)從以下幾方面更有效地為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

“一是支持全國范圍內(nèi)的車輛供應(yīng)和統(tǒng)一采購，按需發(fā)放到全國各地；二是給予快遞企業(yè)較好的批量采購價格；三是根據(jù)年度計(jì)劃，小批量、多批次地交付，并通過完善的融資、貸款服務(wù)和便捷的手續(xù)，為快遞企業(yè)未來的采購提供更多便利?！?/p>