深圳水官高速何免費何時才能實現(xiàn) 擁堵不是借口

關(guān)于水官高速免費的問題，最近終于有了一些實質(zhì)性進展：首先，深圳高速公路日前公布，向獨立第三方收購水官高速開發(fā)、建設(shè)、收費與管理公司清龍高速10%股權(quán)，完成后，公司將持有清龍高速50%股權(quán)，并根據(jù)協(xié)定取得其實質(zhì)控制權(quán)。而在龍崗區(qū)布吉街道不久前召開的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃工作會議上，龍崗區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，深圳市有關(guān)水官高速取消收費的相關(guān)工作正在緊鑼密鼓地洽談中。

這一消息，看起來是一個重磅利好，至少對于住在深圳東部片區(qū)的居民而言，如果經(jīng)?？科囘@一交通工具往返于原關(guān)內(nèi)外地區(qū)，每天可節(jié)約成本高達20元以上。

水官高速收費，已經(jīng)不能單純用高和低來衡量了，即使是過路費只收1元乃至更低，也依然會有市民或者人大代表抨擊發(fā)聲。這些年來，由于水官高速公路收費，導(dǎo)致龍崗區(qū)交通出行成本高，目前已成為制約龍崗區(qū)縮小與原特區(qū)內(nèi)差距，實現(xiàn)特區(qū)一體化發(fā)展的重大問題。

實際上，水官高速最初的規(guī)劃為城市快速路，其規(guī)劃建設(shè)從1992年開始，當(dāng)時市政府側(cè)重發(fā)展特區(qū)內(nèi)的規(guī)劃建設(shè)，后來因為財力問題，水官高速采取BO T (建設(shè)—經(jīng)營—移交)方式來推進該路的建設(shè)。因此，該項目由華昱公司投資代建，并通過收費收回建設(shè)投資，經(jīng)營期為25年。

而水官高速要免費，其面臨的主要問題就是水官高速的過路費用由政府購買的問題，來自官方的數(shù)據(jù)顯示，要想實現(xiàn)“取消水官高速收費”的愿望，政府3年期間需要買單超過8億元人民幣。

在這樣算賬的基礎(chǔ)上，有一些專家甚至提出這樣的論點：水官高速一旦取消收費，有可能更擁堵，水官高速當(dāng)初的設(shè)計通行能力為8萬輛/日，而目前水官高速公路的流量為11萬輛/日，已大大超過其設(shè)計通行能力。這類專家認(rèn)為，水官高速一旦免費了，勢必會造成車流的大量涌入，更嚴(yán)重?fù)矶掠锌赡艹霈F(xiàn)。

我不知道這類專家是不是企業(yè)請來為他們站臺的，但我們回到實際，水官高速能把費用給免掉，給市民給車主卻是實實在在的一個來回20元的節(jié)省。至于堵不堵、塞不塞，這些都是目前的猜測?？偛荒苁紫瓤紤]給愿意花錢者尋求一條快行道吧？