什么是公路港？與傳統(tǒng)園區(qū)有何本質(zhì)不同

 

我們先看看空港是什么樣。首先我們都知道從乘客的角度來看，每個人都要經(jīng)過一個登機(jī)流程，最早我們要預(yù)定機(jī)票，登機(jī)前要完成值機(jī)、安檢的動作，候機(jī)時可以享受餐飲娛樂，直到登機(jī)完畢。   

 

 

從飛機(jī)的角度來說，航空公司的飛機(jī)在與機(jī)場租賃的遠(yuǎn)近機(jī)位進(jìn)行停泊，起飛時按照已簽訂的航線時刻對飛機(jī)下達(dá)飛行任務(wù)，并準(zhǔn)時準(zhǔn)點起降。在這個過程中有標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)港出港流程，由塔臺統(tǒng)一指揮。飛機(jī)也可以享受飛機(jī)停泊、加油、行李裝卸、維護(hù)等服務(wù)。并且能夠在航空公司所簽署的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)之間實現(xiàn)點點對飛。

 

 

簡單說了機(jī)場，看了圖片，我想大家對“港”這個概念會有一個主觀認(rèn)知?！肮犯邸笔遣皇强梢詷?gòu)建類似“空港”的運營體系來滿足日益增長的社會物流需求。

 

那我們再回歸當(dāng)前物流園區(qū)的現(xiàn)實，我們發(fā)現(xiàn)“公路港”至少有三個特點是在“質(zhì)”上區(qū)別于傳統(tǒng)園區(qū)的。

 

第一，統(tǒng)一運營，集約化管理，標(biāo)準(zhǔn)化制定。

 

物流園區(qū)不能“運而不管”。我們看到的大多數(shù)園區(qū)都是這樣，就是租給你一塊地，大家都來玩，但毫無游戲規(guī)則可言，自己玩兒自己的。如果機(jī)場是這么玩兒，估計沒人敢坐飛機(jī)了。

 

公路港需要做到的是，首先要對入駐企業(yè)有遴選，需要聚集經(jīng)營業(yè)績好，線路優(yōu)質(zhì)的企業(yè)。這樣我們可以更好的對入駐專線企業(yè)經(jīng)營需要制定明確在線路、時間、價格等要素的統(tǒng)一，并在流程、服務(wù)、品牌、安全、系統(tǒng)等方面給予保障，保證整體質(zhì)量和貨主體驗。這樣“質(zhì)”的不同不在于“聚沙成塔”，而在于“點石成金”。

 

第二，生態(tài)完善，人、車、企業(yè)在運輸生態(tài)鏈中的需求可以找到相應(yīng)的供給。

 

公路港立足于構(gòu)建“一站式”物流運輸體驗，車輛從維護(hù)、修配、加油等；司機(jī)從衣食住，吃喝玩等方面；物流企業(yè)從保險、金融、以及政府相關(guān)配套服務(wù)等都能得到“一站式”的滿足。

 

我們認(rèn)為只有完善物流運輸各要素的價值生態(tài)，集約化才能落地，政府也可對零散商家的集約管理完成集稅的功能。我們要從“物流屬性的功能”完善到“非物流屬性的商業(yè)生態(tài)”的構(gòu)建。先是從“無”到“有”，然后從“有”到“優(yōu)”，提升單客消費，提升商業(yè)租金，從而進(jìn)一步提升物流地產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)價值。

 

這樣的商業(yè)發(fā)展邏輯也如同機(jī)場的商業(yè)形態(tài)，機(jī)場在經(jīng)營上要關(guān)注“航空服務(wù)”與“非航服務(wù)”結(jié)構(gòu)的合理化。優(yōu)秀的機(jī)場非航收入占比在50%以上，新加坡樟宜機(jī)場的非航收入占到機(jī)場總體收入的80%，這就是機(jī)場生態(tài)的經(jīng)營邏輯，也是公路港發(fā)展方向。

 

第三，完成連接，包括港內(nèi)生態(tài)連接，全國公路港網(wǎng)絡(luò)連接，天地信息連接。

連接的產(chǎn)生也是一種“質(zhì)”的變化。我們都知道如果全國只有一家機(jī)場，飛機(jī)是無法運行的，如果只有10家機(jī)場，價格一定是我們坐不起的，但是如有100家機(jī)場，1000家機(jī)場，然后在信息上，物理上都連接成網(wǎng)絡(luò)呢？我相信大家已經(jīng)體會到了face book和微信的力量，也熟知六度空間理論的拓?fù)涑ＷR，再或者聽過“爆發(fā)點tipping point”的概念。

 

公路園區(qū)目前的狀況就是信息孤島、物理孤島。要完成公路現(xiàn)狀的質(zhì)變，就必須要完成“公路港”的拓?fù)湓O(shè)計。只有公路港足夠多，才能產(chǎn)生對整體運輸線路優(yōu)化的可能；才能完成全國信息網(wǎng)絡(luò)的互通形成透明的線上線下的互動；才可能完成司機(jī)、貨車全部運輸數(shù)據(jù)的獲取和分析；才能對各個利益相關(guān)方的信用做量化的評判；才能完成金融系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的可靠對接。這一系列的邏輯證明了“連接”對物流園區(qū)質(zhì)的影響。

 

因此，“公路港”要想發(fā)揮出變革的力量，“管理”、“生態(tài)”、和“連接”三者缺一不可。這就是“公路港”與“傳統(tǒng)園區(qū)”的本質(zhì)差異。