無人機快遞時代開啟 解密物流企業(yè)作戰(zhàn)計劃
從傳統(tǒng)的電子商務時代到如今的移動O2O時代，其中重要的配送環(huán)節(jié)帶動了整個快遞業(yè)的高速發(fā)展，而如今O2O企業(yè)為了提升配送效率以提供更優(yōu)質的用戶體驗，同城配送也從“隔日達”進化到了如今的“當日達”、“2小時達”、甚至是“半小時達”。但提供更快配送效率的同時也給企業(yè)增加了一筆不小的物流成本開支，雖然目前企業(yè)可以通過巨額補貼為用戶省去了購物過程中的人力物流成本，但補貼一旦結束，這一部分成本又由誰來買單？
如何才能同時兼顧物流成本與配送效率？不少企業(yè)便早早盯上了發(fā)展勢頭迅猛的無人機業(yè)務，雖然目前出于政策等原因面臨著層層監(jiān)管的問題，但無人機快遞無疑將成為未來企業(yè)首選的一種配送方式。
此次盤點了10家具備無人機配送能力的公司，他們分別是：Amazon，DHL，順豐速運，法國郵政，UPS，Google，Matternet，BIZZBY sky，F(xiàn)lytrex Sky，F(xiàn)lirtey。
1、Amazon：萬事俱備，只待監(jiān)管政策出臺
早在2013年的12月，亞馬遜CEO貝索斯便首次對外披露了名為Prime Air的無人機配送包裹計劃。
據(jù)亞馬遜方面介紹，其所設計采用的8軸無人機最大可承重2kg（86%的網(wǎng)購商品重量在這個數(shù)值以下），運送范圍在亞馬遜物流配送中心16km范圍內。根據(jù)貨物大小，選擇不同型號的無人機進行配送，最快30分鐘送達。無人飛行器會在卸貨之后，自動返回庫房。據(jù)金融研究公司ARK Invest的一項研究顯示，亞馬遜無人機送快遞每件成本約1美元，只相當于當前當日達快遞服務7.99美元的一個零頭。
近日在NASA無人駕駛交通管理（UTM）大會上，亞馬遜提出了一個無人機監(jiān)管計劃。在計劃大綱中，亞馬遜提出要在高空建立一個分層的“高速公路”系統(tǒng)，讓無人機在200到400英尺的高度范圍內快速飛行。據(jù)了解，亞馬遜此前一直在加拿大測試無人機系統(tǒng)，并一直呼吁FAA出臺全國統(tǒng)一的無人機監(jiān)管規(guī)定，F(xiàn)AA于今年3月允許亞馬遜開始在美國測試無人機，亞馬遜全球公共政策副總裁Paul Misener表示，只要管理條例一出臺，亞馬遜就能立刻開始無人機送貨服務。
2、DHL：政府大力支持，目前主要面向偏遠地區(qū)的配送服務
相比受禁令困擾的亞馬遜，德國快遞業(yè)巨頭DHL已經(jīng)把無人機快遞變成現(xiàn)實，2014年9月26日，在德國小鎮(zhèn)Norddeich，DHL進行了為期一個月的無人機快遞試飛，主要向人煙稀少的小島Juist運送藥品。
據(jù)記者了解，DHL所設計的Paketkopter四軸無人機目前承重為1.2kg，飛行時間最長約為45分鐘，速度最高可達65千米/時。與以往的飛行機需要來自地面的持續(xù)監(jiān)控相比，DHL的飛行機Paketkopter在落地之前都是自動的。
值得稱贊的是，DHL此次無人機飛行獲得了德國政府官方的授權，地方政府為此在北海上空劃出一個專供無人機快遞飛行的特定空域。盡管也作出了其他限制，比如只有在本地區(qū)沒有民航客機經(jīng)過時才可以飛行，不得飛躍居民住宅的上空，但和許多國家的明令禁止相比已經(jīng)有足夠大的優(yōu)勢了。DHL表示此次飛行測試成功后，將在德國更多的偏遠地區(qū)開辟無人機送貨飛行線路。
3、順豐速遞：牽手極飛科技力推偏遠山區(qū)市場的無人機速遞業(yè)務
2013年9月，順豐測試無人機快遞項目首次在東莞曝出，直到2015年3月，順豐才正式公開了自己的無人機送貨計劃。順豐通過與極飛科技合作研發(fā)的全天候無人機，在珠三角地區(qū)以每天500架次的飛行密度執(zhí)行快遞配送，力推在山區(qū)、偏遠鄉(xiāng)村等農村市場的無人機快遞業(yè)務。
據(jù)記者了解，順豐所使用的4軸無人機最大掛載為1kg，空載飛行時長為31分鐘，滿載飛行時長16分鐘，可滿足在下雨、低溫等氣候條件下飛行。此外，極飛聯(lián)合順豐開發(fā)了一套空中物流系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由全天候飛行器、遠程調度系統(tǒng)、地面收發(fā)站點和第三方（民航監(jiān)管部門）管理平臺四個部分組成，當無人機收發(fā)站點接到飛行任務后，快遞員將快件放置在無人機機艙中，然后將無人機放在起飛位置，通過巴槍掃描確認航班信息，無人機校對無誤后自動起飛。與此同時，調度中心會自動通知接收站操作員做好航班降落準備。無人機在接收點降落后，派件員將快件從機艙內取出，用巴槍掃描確認航班到達，無人機會自動返航。
當飛機不慎跌落時，無人機公司會調出無人機里的黑匣子，通過查看飛行日志，找出電路板的異常情況，如果問題確實出在飛行器這邊，將向客戶賠付包括飛行器、貨物在內的全部損失。
據(jù)了解，順豐無人機配送業(yè)務目前不會直接面向客戶，主要是在順豐自身不同網(wǎng)點之間的配送，以解決偏遠地區(qū)人力配送較難、較慢的問題。
4、法國郵政GeoPost：緊跟步伐，已完成無人機配送測試
繼亞馬遜、Bizzby、以及DHL Parcel之后，法國郵政也成功試驗了自家的送貨無人機。法國郵政是壟斷全國郵政業(yè)務的國有部門，其前身是法國郵電部郵政總局，成立于1991年。作為法國郵政旗下的特快專遞部門，GeoPost已經(jīng)于2014年9月份在網(wǎng)上公開了他們在CEEMA進行的測試視頻。
GeoPost與負責設計生產(chǎn)的Ateshsys公司合作制造的6軸無人機，最多可承載4千克包裹，最遠投遞距離達20公里。雙方表示這款無人機在投遞1.2km以內2千克以下包裹時是可靠的。
對于無人機投遞業(yè)務何時正式投入使用目前尚未確定。但是在短期內可以實現(xiàn)利用無人機向偏遠地區(qū)投送緊急物資。目前法國法律仍禁止無人機攜帶物品飛越居民區(qū)。
5、UPS：對于無人機配送業(yè)務要比其他任何公司投入的更多
成立于1907年，位于美國的全球知名的包裹遞送公司UPS同樣也在測試無人機送貨。據(jù)一名UPS發(fā)言人表示：“商用無人機是一項十分有趣的技術，我們將繼續(xù)對其進行評估。UPS要比其他任何企業(yè)在包裹運送業(yè)務方面投入得更多，我們總是會對未來有所規(guī)劃?！?/FONT>
研究無人機相關法律問題的華盛頓大學法學教授萊恩-凱洛(Ryan Calo)稱：“對于像UPS這樣的企業(yè)，如果沒有考慮過這項技術，我反而會感到意外，如果想在未來的物流領域展開競爭，無人機絕對是其中的一部分?！眂alo還表示，UPS第一款無人機更有可能是人為控制。它們能夠從機場UPS包裹中心將包裹送達到同城的分揀中心。
無人機生產(chǎn)廠商大疆（DJI）北美區(qū)CEO Colin Guinn（科林·貴恩）談到：“像亞馬遜或UPS這樣的企業(yè)，在18至24個月的時間內就能擁有安全、可投入使用的無人機投遞群。在技術方面，我們還需要進一步的完善目標檢測和躲避干擾，因為僅靠GPS還難以協(xié)調。
6、Google：projectWing計劃，欲用即時配送改變世界
任何高新技術的創(chuàng)新怎能少的了谷歌的身影，2014年8月，谷歌正式公布了悄然實施了兩年的ProjectWing送貨無人機研發(fā)項目，并表示希望在幾年內推出小型無人機快遞服務。和谷歌眼鏡、谷歌機器人、無人駕駛汽車等項目一樣，這項計劃同樣產(chǎn)出于Google X實驗室。
谷歌送貨的4軸無人機的原型機，翼展寬約1.5米，高約0.8米，重量約8.6kg，載重約1.4kg，能從距地約46米的高度向地面遞送包裹。無人機的計算機控制系統(tǒng)位于尾部，而動力系統(tǒng)位于頭部。此外，這款無人機還搭載了GPS、攝像頭、無線電設備，以及由加速計和陀螺儀構成的慣性測量傳感器，幫助無人機確定當前的姿態(tài)。
其實，谷歌對Project Wing的設想已有很長時間，早在2014年4月14日谷歌便宣布，已收購了無人機生產(chǎn)商Titan Aerospace。之前這家公司一直傳聞將被Facebook以6000萬美元收購。目前，谷歌的無人機項目已經(jīng)在澳洲昆士蘭試運行，除了將狗糧、疫苗等送往農場，也幫助披薩公司送外賣。
7、Matternet：開發(fā)適用于落后地區(qū)的食品、藥品配送的商業(yè)無人機
Matternet是一家起源于美國奇點大學的硅谷創(chuàng)業(yè)公司，在過去幾年中一直探索在發(fā)展中國家利用無人機實現(xiàn)貨物快遞運輸，尤其是把食物和醫(yī)療物資運送到車輛難以到達的地區(qū)。Matternet目前已經(jīng)推出一款商業(yè)版4軸無人機Matternet One，提供一般貨物（尤其是午餐和醫(yī)藥）的物流快遞服務。
2013年6月，Matternet公司在海地和多米加共和國測試了無人機網(wǎng)絡，無人機能夠攜載2kg物體飛行9.7km。該公司希望建立一個龐大的國際無人機運輸網(wǎng)絡和無人機配件全球供應系統(tǒng)，同時，還計劃建立充電基站，使無人機可以沿途降落進行充電。
Matternet的CEO Andreas Raptopoulos表示，Matternet業(yè)務優(yōu)先針對的是商業(yè)客戶，但并不排除直接銷售給消費者。與亞馬遜無人機一樣，Matternet無人機在美國進行商用也要面臨著FAA的監(jiān)管障礙。而在其他國家，Matternet的運營也是在獲得當?shù)乇O(jiān)管部門批準同意后進行的。
8、BIZZBY sky：小巧靈活，專注于小物件同城急速配送
BIZZBY sky是一臺基于智能手機應用程序控制的根據(jù)需求提供送貨服務的無人機，公司位于英國倫敦。BIZZBY sky相比于其他無人機載貨體積較小，最高為500g，但同時賦予了更強的靈活性，其主要定位于運送小件物品，如文件、鑰匙、手機、緊急藥品等。
發(fā)送方用戶通過APP填寫需求后，APP會估算出本次服務費用，下單后距離最近的限制無人機會自動響應并前往發(fā)貨地點，到達發(fā)貨地點后，發(fā)送方用戶通過操作APP打開物品箱，將鑰匙、手機等小物件放入物品箱內，點擊SEND按鈕便可啟動無人機，無人機根據(jù)GPS坐標自動尋路前往接收方用戶處，由于無人機上搭載了一臺攝影機，用戶可通過APP實時觀察無人機的攝像畫面跟蹤運輸狀態(tài)，當無人機到達指定收貨地點后，接收用戶通過APP解鎖物品箱，完成交易。
由于該設備配備內置傳感器，且該設備適合于400英尺高度的無人飛行，該設備能夠在限飛區(qū)內避免各種撞擊。目前該項目主要受限于英國民用航空管理局（CAA）在蓄電池電源、重量以及飛行距離等方面的各項規(guī)定。
9、Flytrex Sky：致力于搭建無人機的云端服務平臺
Flytrex Sky是一家以色列無人機創(chuàng)業(yè)公司，CEO Yariv Bash是以色列無人探月非盈利組織SpaceIL的聯(lián)合創(chuàng)始人。據(jù)了解，公司已于2015年6月宣布無人機正式投入運營。
Flytex Sky無人機內置3G模塊，可以通過網(wǎng)絡連接云端服務平臺。用戶可以使用特定的應用程序，實現(xiàn)送貨方和收貨方的對接，理論上講只要有3G信號就可以完成。續(xù)航時間大約35分鐘左右。同時它的結構設計與其他廠商略有不同，F(xiàn)lytex并未采用物品箱式的載物設計，而是在機身框架兩側裝有四個掛鉤，并且擁有兩個自定義綁帶，以附掛各種小型、輕量級的包裹。
無人機配備了一臺GoPro相機，用戶可以選擇手動第一視角控制，也可以選擇自動駕駛模式，與BIZZBY sky類似，用戶可通過專屬應用軟件檢測到收貨方的詳細坐標，放置好物品后只需要啟動應用，無人機便會朝目標飛去，目前應用程序在iOS與Android端均已適配。
同時，F(xiàn)lytrex Sky想做的不僅僅是個無人機工具，其打算開放API接口，希望接入更多的產(chǎn)品、應用和服務，打造一個基于無人機配送的云端服務平臺。
10、Flirtey：從校園做起，用無人機快遞幫你送課本
Flirtey是一家位于悉尼和內華達州的無人機運輸公司，創(chuàng)始人兼Matt Sweeny，公司于2013年推出了第一款6軸商用無人機，成立伊始便把市場定位在了無人機快遞業(yè)務。起初是與在大學校園中提供課本租賃的Zookal公司展開合作，通過無人機大幅降低了課本的遞送成本，此前Zookal使用普通快遞的成本是29.95美金，而Flirtey的報價卻只有2.99美金，時間也大幅縮減至2-3分鐘。整個配送過程悉尼大學的學生可在google地圖上實時追蹤。
Flirtey所設計采用的是由碳纖維、鋁制材料與3D打印部件組成的6軸無人機。這是一款機體重量很輕，自動化程度高，電能驅動的無人飛行設備，最大飛行里程10英里。
2015年6月18日，F(xiàn)lirtey與NASA聯(lián)合獲得了FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）無人機飛行運輸?shù)氖状卧S可，并于7月17日，派出6架無人機將24個重約4.5公斤的藥品包裹由Lonesome Pine機場運到位于懷斯縣目的地的居民手中。據(jù)悉，F(xiàn)AA早在2013年12月便與當?shù)亻_展了相關無人機飛行計劃，這次的許可是其“讓懷斯自由飛翔”計劃的一部分，這一計劃旨在為懷斯邊遠地區(qū)的社區(qū)民眾提供急需的藥物和醫(yī)療設備，打破美國城鄉(xiāng)間醫(yī)療資源的不均衡。
無人機作為一個新興產(chǎn)業(yè)和以往任何新技術的發(fā)展歷程一樣，從概念到應用，到逐漸被大眾認同，每一個階段都必須要穩(wěn)步去走。對于無人機的航行技術方面，通過現(xiàn)有技術發(fā)展速度相信這并不是大家所擔心的，此前一直不看好無人機配送業(yè)務的部分人群也都是出于對政府的不信任，不過由無人機配送帶來的“低成本”、“低人力”的市場需求，近來已經(jīng)可以看到各國政府在一步步的放寬政策來引導企業(yè)。同時，企業(yè)應該將目光放遠，考慮長遠的發(fā)展趨勢而不是被當前各種不完善的機制所限制。
相信看過了各大巨頭和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司對無人機配送業(yè)務的部署實踐，可以感受到無人機配送早已不再是遙遠的概念了，具備了前瞻意識的企業(yè)都在摩拳擦掌，變革一觸即發(fā)。無人機配送市場一旦打開，將會是對同城小件配送效率的極大提升，同時也是對傳統(tǒng)配送業(yè)務的一個很大的沖擊，雖然目前出于技術與監(jiān)管政策的限制，無人機配送還沒有被廣泛應用，但企業(yè)必須要有足夠的危機意識，尤其是同城配送業(yè)務相關的企業(yè)，盡早了解并掌握對新技術加以利用的能力，才不會在新技術爆發(fā)來臨時束手無策。
