我國(guó)公路貨運(yùn)物流的出路在哪？

 

物流國(guó)情與物流之“結(jié)”　　

 

1978年，原國(guó)家物資總局帶領(lǐng)一群專(zhuān)家學(xué)者和國(guó)企老總?cè)ト毡究疾?，將物流概念第一次引入?guó)內(nèi)，隨后物流在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遍地開(kāi)花。打那一刻起，中國(guó)物流就打上了一個(gè)“結(jié)”——小、散、亂、差，這是我們的物流國(guó)情，幾十年未變。

 

究其原因，這跟我們國(guó)家的國(guó)情有直接關(guān)系，中國(guó)人口眾多，也是一個(gè)人情社會(huì)，我們從來(lái)就不存在壟斷式的消費(fèi)市場(chǎng)，我們的物流訂單都是以中小制造企業(yè)和貿(mào)易商的小批次、多品種為主，沒(méi)有大的物流訂單就不可能有大的物流企業(yè)，這個(gè)跟美國(guó)是相反的，所以美國(guó)有沃爾瑪，而中國(guó)卻沒(méi)有，美國(guó)有羅賓遜，有耶路，中國(guó)很難有。

 

國(guó)情和人情我們無(wú)法改變，但物流之“結(jié)”我們就真的永遠(yuǎn)解不開(kāi)嗎？

 

我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)格局

 

我國(guó)貨物運(yùn)輸80%都是由公路來(lái)完成的，這個(gè)市場(chǎng)體量很大，但目前公路貨運(yùn)市場(chǎng)高度分散，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模大約3萬(wàn)億，其中零擔(dān)業(yè)務(wù)占了30%，約為9000億元，除了順豐和“三通一達(dá)”占有約1000億快遞份額以及以德邦物流為代表的網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)公司占有約200億外，其余大部分零擔(dān)業(yè)務(wù)還是由眾多中小專(zhuān)線公司在把握著。這些企業(yè)80%以上仍在以低價(jià)策略生存，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低，投資強(qiáng)度小，而且受到上下游擠壓和款項(xiàng)拖欠，導(dǎo)致物流老板“跑路”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。據(jù)央視調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流公司有700多萬(wàn)家，貨運(yùn)車(chē)輛有1600萬(wàn)臺(tái)（平均一家企業(yè)車(chē)輛不足3臺(tái)），車(chē)輛空駛閑置率高達(dá)50%。

 

近兩年跨界物流開(kāi)始凸顯，鐵老大開(kāi)始干零擔(dān)貨運(yùn)，順豐、德邦都開(kāi)始蠶食對(duì)方的那塊蛋糕，曾經(jīng)的3PL老大，國(guó)內(nèi)第一家以“物流”字眼注冊(cè)的寶供物流也開(kāi)始搭建零擔(dān)貨運(yùn)平臺(tái)，甚至界內(nèi)一度傳出“快運(yùn)和快遞市場(chǎng)未來(lái)將融合”這么一個(gè)預(yù)期。如此種種跡象表明，公路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，整合之路已悄然興起。

 

3PL與專(zhuān)線公司整合之路

 

不知道從何時(shí)起，“物流整合”成為熱門(mén)詞，時(shí)至當(dāng)下，當(dāng)各種類(lèi)型的物流整合方式（比如安能的“門(mén)店+專(zhuān)線”加盟模式，卡行天下的專(zhuān)線平臺(tái)模式，傳化的公路港模式，天地匯的物流“淘寶”模式，運(yùn)東西的車(chē)貨在線匹配模式）初生萌芽并開(kāi)始獲得資本方青睞的時(shí)候，大家才恍然大悟，這就是“互聯(lián)網(wǎng)+”思想下的傳統(tǒng)物流行業(yè)的變革運(yùn)動(dòng)。于是，“我們不先革自己的命，遲早會(huì)被別人革命”、“能被整合說(shuō)明自己還有價(jià)值”等說(shuō)法漸囂塵上。無(wú)論如何，整合是必然趨勢(shì)，關(guān)鍵是以什么樣的方式走整合或被整合之路。

 

2014年被稱(chēng)之為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元年，也被稱(chēng)之為物流整合元年。過(guò)去一年，誕生了200多個(gè)貨運(yùn)APP，這些企業(yè)都想從信息角度去做物流業(yè)務(wù)的線上撮合交易，必然是死路一條，其一，物流業(yè)務(wù)沒(méi)有產(chǎn)品概念，何來(lái)交易？其二，物流業(yè)務(wù)若沒(méi)有線下資源和線下服務(wù)與之匹配，那還叫物流？過(guò)去一年也開(kāi)始有企業(yè)在全國(guó)各地開(kāi)始“圈地”運(yùn)動(dòng)，想從物理節(jié)點(diǎn)上去做物流整合，打造020式的物流業(yè)態(tài)，最終也會(huì)棋差一招，他們可曾想過(guò)我國(guó)小三方和小專(zhuān)線都活得很累，現(xiàn)在又進(jìn)行“圈養(yǎng)”，還要從他們身上牟利，這些物流單位哪有這樣的支付能力。物流的支付能力一定來(lái)自于上游的貨主，來(lái)自于整個(gè)生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)零售圈，從這點(diǎn)而言，物流整合之路著實(shí)太漫長(zhǎng)、太遙遠(yuǎn)。

 

破解物流“哥頓神結(jié)”的“壓力山大之劍”

 

物流行業(yè)的根本問(wèn)題一是不標(biāo)準(zhǔn)，二是效率低下。不標(biāo)準(zhǔn)是罪魁禍?zhǔn)?，是基礎(chǔ)性問(wèn)題，不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)集中度低，導(dǎo)致了無(wú)法集約化，無(wú)法機(jī)械化、自動(dòng)化，從而無(wú)法高效化。伴隨我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮，我們認(rèn)為高效、循環(huán)、綠色物流必定是未來(lái)新的需求點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)，而物流基礎(chǔ)裝備的循環(huán)共用也將成為必然趨勢(shì)。
 

要破解物流幾十年的“哥頓神結(jié)”，需要找到那把“亞歷山大之劍”，這把神劍不是所謂的物流平臺(tái)、物流聯(lián)盟或加盟模式，單獨(dú)從組織形態(tài)上并不能解決物流的根本問(wèn)題?；氐轿锪鞯母締?wèn)題，我們要再捫住心問(wèn)下自己，我們物流為什么這么混亂不堪？我們物流成本為什么這么高？我們客戶(hù)的物流支付能力為什么這么差？我們物流標(biāo)準(zhǔn)化和集約化之路還要走多久？我們能實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化、信息化和現(xiàn)代化嗎？物流智能化呢？從根上去思考，從根上去解答，才可能找到那把劍。