擬采購幾千輛 2015年京東嘗試同城業(yè)務“甩箱”運輸
2014年12月31日，記者來到北京京東總部，對京東配送部運輸管理部總監(jiān)原巍進行了采訪。
京東配送部運輸管理部總監(jiān)原巍
從車輛采購到實際運營，京東于2010年開始大規(guī)模采購車輛，到目前為止自有車輛3000余輛。京東把運輸體系分為3種模式——干線，支線和同城。同城業(yè)務占60%，跨區(qū)域和區(qū)域內占40%。車型結構有重卡、輕卡和歐系多功能商用車。重卡中進口品牌占主導，主要為斯堪尼亞和奔馳，干線全用進口品牌，支線主要采用東風和解放等國產品牌。同城配送主要有五十鈴、江鈴、依維柯、全順和大通這幾個品牌。
原巍告訴記者，京東對于車輛的管理非常細化，從集團到片區(qū)都有專業(yè)團隊管理。
“從使用體會來說，還是進口車型表現(xiàn)好。與國產車相比，目前，進口車型比較適合我們京東這樣的電商業(yè)務類型?！?/FONT>
“我們不希望一個區(qū)域里有多個品牌，這樣在后期維修養(yǎng)護方面，車廠可能就會分散對我們的重視度?！?nbsp;
“2015年或2016年的采購計劃里，某些區(qū)域可能會引入沃爾沃品牌。我們會根據(jù)區(qū)域、氣候條件、路況情況、業(yè)務特點等方面來選購合適的車型?！?/FONT>
“京東的業(yè)務模式是介于快遞、標準快遞、常規(guī)物流之間的，現(xiàn)在重點用車是區(qū)域內和同城業(yè)務為主，跨區(qū)域大概有一百條物流線路，50%是自有物流，另外一半物流是用第三方平臺。所以重卡占比不是特別大，僅為5%。但區(qū)域和同城業(yè)務方面， 9米6、7米6的車需求就很多了，占比會更高一點，達到百分之十幾。同城業(yè)務所用的車型占比達50%，即全順、依維柯等，大約有1700～1800輛。”
“在京東自營配送的近1900個區(qū)縣中，運輸是一個比較重要的環(huán)節(jié)，我們要是晚點了，客戶體驗就不好，所以這塊兒投入的份額相對大。”
京東在全國130個城市提供“211限時達”服務，即上午下單、下午送貨，或者根據(jù)客戶要求的時間送貨，這對運輸車輛都提出了很高的要求。
記者如果某天早晨在辦公室下了一個京東自營的訂單，不到10分鐘，在訂單跟蹤中就能查到該商品已在馬駒橋裝車。
“你的訂單從馬駒橋生產完，即會有輕卡將其裝車運送到獨立分撿中心，然后會有依維柯這類的車將商品傳到站點，配送員再用電動三輪配送到您的手中。”原巍說，因為京東體量大，能滿足這么大體量的庫房現(xiàn)在也不是特別多，相對來說比較分散。2015年或2016年京東對同城擺渡業(yè)務會有微創(chuàng)新，在車型和車輛使用上都有創(chuàng)新。對于輕卡業(yè)務展開甩箱運輸，類似于交通部推的甩掛運輸。這樣更節(jié)約成本，更適合小距離多頻次的運輸特點。”
“增加跨城市甩掛作業(yè)，提升時效及作業(yè)靈活度，在成本與時效方面，逐步完善多元化模式?！?/FONT>
“同時，我們希望車廠針對電商用車特點，對于發(fā)動機的調校方面也要專門開發(fā)，研究什么樣的速比更適合我們”。
目前，汽車制造企業(yè)都在謀求提供產品的同時也為用戶提供解決方案，原巍認為他們很歡迎這樣的做法。目前，他們和奔馳在探討更深層次的合作，也在試用一些車載設備，對管理起到了很好的作用?！昂笃谝矔梃b這方面來完善我們的信息化建設?！?/FONT>
2015年京東將有幾千輛的采購需求，其中也會有電動車的采購計劃。
