平臺(tái)首月流水3800萬(wàn) 新盈利模式改造傳統(tǒng)物流

 

“兩個(gè)因素催生了自己創(chuàng)業(yè)想法。而且當(dāng)這個(gè)想法向投資人描述時(shí)，投資人立刻就產(chǎn)生了投資念頭”，騾跡物流智慧平臺(tái)創(chuàng)始人宋睿向創(chuàng)業(yè)邦表示。

 

第一是傳統(tǒng)物流行業(yè)存在嚴(yán)重信息不對(duì)稱問題，第二是在移動(dòng)時(shí)代，傳統(tǒng)物流一定是一個(gè)潛力巨大市場(chǎng)，宋睿通過過去一年時(shí)間對(duì)物流行業(yè)的觀察得出了上述兩個(gè)結(jié)論。

 

 

國(guó)家發(fā)改委、統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：2013年社會(huì)物流總費(fèi)用超過10.2萬(wàn)億元，占全國(guó)GDP18%。其中，卡車作為高能耗運(yùn)輸工具，承載了全國(guó)物流總量中75%運(yùn)輸任務(wù)。

 

宋睿的想法就是想利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，讓物流行業(yè)重新煥發(fā)活力，釋放市場(chǎng)存量。如果說滴滴打車解決的是出租車司機(jī)與乘客的對(duì)接問題，那么騾跡智慧物流平臺(tái)解決的就是貨源與卡車司機(jī)的對(duì)接問題。

 

2014年8月開始組建團(tuán)隊(duì)，初始只有3人，三個(gè)月后，員工數(shù)至40多人?！捌渲写蟛糠侄挤謩e來自BAT陣營(yíng)以及頂尖物流公司IT團(tuán)隊(duì)當(dāng)中，實(shí)力都非常強(qiáng)”宋睿說。平臺(tái)上線第一個(gè)月，平臺(tái)流水就已達(dá)3800萬(wàn)。

 

因?yàn)榇饲啊跋敕ā贝騽?dòng)了“投資人”，在2014年8月公司成立之前，宋睿就拿到了天使輪融資。其中徐小平投資數(shù)百萬(wàn)人民幣，IDG投資數(shù)百萬(wàn)美金。

 

事實(shí)上，投資人除了看重宋睿的創(chuàng)業(yè)“想法”，他豐富從業(yè)經(jīng)歷也是投資人對(duì)其進(jìn)行投資的一個(gè)重要砝碼。

 

據(jù)宋睿介紹，自己曾經(jīng)在FaceBook、普華永道、蘭亭集勢(shì)工作，三段工作經(jīng)歷不僅提升了自己對(duì)行業(yè)判斷能力，也結(jié)識(shí)了眾多投資機(jī)構(gòu)。

 

在FaceBook期間，參與搭建數(shù)據(jù)中心，與此同時(shí)，他還根據(jù)網(wǎng)站用戶訪問總量對(duì)每年從中國(guó)采購(gòu)的服務(wù)器總數(shù)做預(yù)判。在普華永道期間，其主要負(fù)責(zé)一些投資并購(gòu)大數(shù)據(jù)分析工作，后來回國(guó)加入蘭亭集勢(shì)做郭去疾的特別助理。

 

宋睿說：騾跡物流智慧平臺(tái)一定程度上是借鑒了滴滴打車模式。但是滴滴打車在出租車與乘客之間屬于單維度匹配，即基于地理位置的距離長(zhǎng)短。而騾跡智慧物流平臺(tái)則是在貨物與車主之間屬于多維度匹配，除了基于地理位置的距離匹配，還有路線、時(shí)間、載重力等多維度匹配。隨著平臺(tái)車主與貨主注冊(cè)用戶數(shù)越多，這種匹配成功率也會(huì)越來越高。

 

在宋?？磥?，國(guó)內(nèi)整體物流環(huán)境低效已成為制約國(guó)內(nèi)商業(yè)發(fā)展最大瓶頸之一，所以整合物流信息平臺(tái)，提高運(yùn)輸效率從而降低物流成本，成為了物流行業(yè)發(fā)展的最新趨勢(shì)。

 

傳統(tǒng)物流行業(yè)首先存在的問題就是貨源方找不到貨車司機(jī)，貨車司機(jī)找不到貨源方，這是雙方信息嚴(yán)重不對(duì)稱所致。

 

其次運(yùn)輸成本高昂。主要有三個(gè)原因：一是商貿(mào)物流規(guī)模小、散、亂;二是集約程度低，空駛率高，我國(guó)物流嚴(yán)重依賴貨車運(yùn)輸，而汽車物流又是集約程度最低的一種;三是方式粗放，資產(chǎn)回報(bào)率低。大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報(bào)率，遠(yuǎn)低于美國(guó)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平。

 

宋睿希望通過騾跡智慧物流平臺(tái)解決貨車司機(jī)與貨源方兩個(gè)問題：一是快速有效整合貨源與運(yùn)力，降低車主空駛率;二是讓貨運(yùn)市場(chǎng)更有序、更智能。與此同時(shí)，騾跡智慧物流平臺(tái)不僅解決了車主與貨主的對(duì)接問題，還解決了司機(jī)不掙錢、貨主運(yùn)貨難得問題。

 

目前騾跡智慧物流平臺(tái)已經(jīng)覆蓋幾乎全國(guó)所有城市，平臺(tái)上已有6萬(wàn)車輛。宋睿說：目前最關(guān)心的事情是如何做好產(chǎn)品，吸引更多貨車司機(jī)使用我們的產(chǎn)品，讓司機(jī)在騾跡物流智慧平臺(tái)上賺到錢。

 

“司機(jī)賺到錢，必然引起消費(fèi)水平提升，這時(shí)，司機(jī)的衣食住行、汽修年檢、加油等需求我們都可以作為增值服務(wù)提供給司機(jī)。對(duì)于貨主端，不僅需要找到廉價(jià)貨車司機(jī)，他們也需要一套負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理的ERP系統(tǒng)，從系統(tǒng)中能清晰了解司機(jī)在拉什么貨物，貨車運(yùn)行軌跡，線路營(yíng)收狀況，結(jié)算方式等信息，從中也會(huì)衍伸出一些新盈利模式”宋睿說。