中國公路物流產(chǎn)業(yè)鏈的微笑曲線

 

我們正在經(jīng)歷寒冬。在各種熱鬧的掩蓋下，大部分中小物流企業(yè)艱難度日。特別是小型貨代、專線、車隊的日子非常不好過。在整體經(jīng)濟下行的大背景下，要素成本持續(xù)上升，運輸行業(yè)壓力可想而知。從海運的ST遠(yuǎn)洋巨虧百億，到貨運航空行業(yè)的整體困境，已經(jīng)反映出這種壓力傳遞的張力。相比海運和航空資產(chǎn)，公路運輸?shù)木秤鲆呀?jīng)算是萬幸。

 

在整個公路物流產(chǎn)業(yè)鏈中，當(dāng)然不同的主體地位差異很大。我畫了下面一個微笑曲線示意圖。這個圖大體描述了各類主體在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)和地位。在微笑曲線兩端的基本日子過得不錯，有些過得相當(dāng)不錯，例如高速、油氣供應(yīng)商、快遞；再往下是物流園區(qū)、卡車廠、快運和合同物流企業(yè)；居于曲線中間的專線、車隊、設(shè)備企業(yè)絕大部分日子很難過。

 

 

這個結(jié)果其實也比較公平，也比較容易理解，最主要的驅(qū)動力在競爭門檻，競爭門檻越高，做成了之后日子越好過，而沒有什么競爭門檻的，意味著大家日子都很艱難。當(dāng)然高速、油氣、快遞都不是容易進(jìn)入的市場。所以，我們看到2013年很熱鬧的兩個市場：物流園區(qū)和快運。

 

2014年將繼續(xù)是個寒冬

 

經(jīng)濟下行和轉(zhuǎn)型升級將持續(xù)多年，對于各類小型物流企業(yè)來說，可能好消息會越來越少，也許唯一的好消息是不斷聽到有同行退出這個市場。而物流園區(qū)將繼續(xù)升溫，各類概念將同臺競技。公路快運將繼續(xù)作為熱點，各種類型公路快運企業(yè)將各顯神通，在寒冬中悄然布局?？梢院唵晤A(yù)測2014年公路快運行業(yè)的三個特點：

 

加盟類快運企業(yè)異軍突起，成為和直營類企業(yè)并駕齊驅(qū)的組織形式。加盟制快運企業(yè)以低成本和高度靈活性擅長，在提供經(jīng)濟性零擔(dān)產(chǎn)品上有明顯優(yōu)勢。自2008年以后，市場上出現(xiàn)的公路零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)大多是以加盟制形式為主的。目前各類加盟制零擔(dān)快運企業(yè)也有幾十家了。

 

資本推動在公路快運行業(yè)中的作用越來越大。要持續(xù)擴張網(wǎng)絡(luò)，不進(jìn)行投入是不行的。網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度本身就是這個行業(yè)最大的差異化，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到網(wǎng)絡(luò)的價值，不持續(xù)擴充網(wǎng)絡(luò)只有慢慢等死。在其他要素相差不大的情況下，可能資本方的實力和品牌就會決定競爭的結(jié)局。

 

人才重要性將越顯突出，人才爭奪戰(zhàn)將不可避免?？爝\行業(yè)要快速發(fā)展，大批量人才至關(guān)重要，除了自己培養(yǎng)以外，人才的互相流動也是重要的補充方式。當(dāng)企業(yè)成長到1億年收入的時候，就會迫切感受到人才的重要性。2014年我們將會越來越多地看到在這些公路快運企業(yè)之間發(fā)生人才爭奪戰(zhàn)。