促進(jìn)山東物流升級(jí) "甩"起來的物流大有甜頭
作為全國(guó)首批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)省份，山東相關(guān)企業(yè)嘗到由此帶來的巨大實(shí)惠，也遭遇自身難以破解的瓶頸。多重利好的誘惑下，甩掛運(yùn)輸為何仍難大規(guī)模推廣？如何助推這場(chǎng)“運(yùn)輸業(yè)革命”走向深入？記者對(duì)此進(jìn)行了深入采訪。
“甩”起來的物流有甜頭
對(duì)集裝箱車司機(jī)來說，下午2點(diǎn)到工廠裝貨，晚上10點(diǎn)才把貨柜送到碼頭，是最尋常不過的遭遇，8個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間其實(shí)絕大部分在等候。而采取甩掛運(yùn)輸?shù)能囕v，司機(jī)就不會(huì)有如此漫長(zhǎng)的等待。他們將貨物送到目的地后，就可以卸貨走人，由其他司機(jī)完成后續(xù)工作。
由此帶來的人力和運(yùn)力重塑，對(duì)于運(yùn)輸物流行業(yè)極其可觀。2011年，榮慶物流公司采取“一線兩點(diǎn)”的專線作業(yè)模式，以北京至上海、上海至廣州，臨沂至上海專線作為甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路，投入牽引車73臺(tái)，掛車120臺(tái)，月貨物運(yùn)輸量6萬余噸。經(jīng)過兩年多的實(shí)踐，榮慶物流實(shí)行甩掛運(yùn)輸?shù)木€路節(jié)省了近19.8%的人工成本，運(yùn)輸效率提高了20%，運(yùn)輸成本降低11.4%。
在山東佳怡物流公司，發(fā)展部經(jīng)理刁吉玉告訴記者:“甩掛運(yùn)輸車輛縮短了裝車時(shí)間及空駛率，單車的使用效率大大提高。經(jīng)過我們測(cè)算，甩掛運(yùn)輸單車載重行駛里程可提高82.84%，而貨物周轉(zhuǎn)率較傳統(tǒng)模式提高89.15%?！?/FONT>
值得注意的是，甩掛運(yùn)輸對(duì)于節(jié)能減排的效益也相當(dāng)明顯。刁吉玉說:“濟(jì)南-青島線路上甩掛運(yùn)輸方式，單車百噸每公里節(jié)約燃油0.191升，節(jié)油率為11.87%。該線路2012年節(jié)油總量約為1.02萬升，折合標(biāo)準(zhǔn)煤11.31噸，排放二氧化碳總量減少約為31噸。”
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2007年，山東省在全國(guó)率先實(shí)施甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)以來，全省甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)已達(dá)到32家，試點(diǎn)企業(yè)新增牽引車3664輛、掛車4902輛，試點(diǎn)企業(yè)甩掛運(yùn)輸車輛平均里程利用率達(dá)78%，平均單位運(yùn)輸成本下降5%-20%。
推廣還需國(guó)家層面支持
雖然甩掛運(yùn)輸在我省取得了一定成效，但現(xiàn)有的甩掛運(yùn)輸基本為一線兩點(diǎn)間甩掛，循環(huán)甩掛、網(wǎng)絡(luò)甩掛等高端模式還非常少見，甩掛運(yùn)輸?shù)男б鏌o法進(jìn)一步顯現(xiàn)。對(duì)此，企業(yè)和相關(guān)部門頗感無奈。據(jù)悉，由于國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，貨運(yùn)市場(chǎng)中牽引車和掛車車型眾多，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的現(xiàn)象，制約了大范圍的靈活甩掛作業(yè)。
甩掛運(yùn)輸需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場(chǎng)，提供摘掛、停車、裝卸等專業(yè)服務(wù)。而對(duì)于中小型物流企業(yè)，甩掛運(yùn)輸所需的技術(shù)升級(jí)和硬件改造所帶來的巨額投入，往往難以承受。榮慶物流公司蒼山甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目，2011年1月開始建設(shè)，完成投資5271萬元。2010年煙臺(tái)打撈局加快了對(duì)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)改擴(kuò)建的投資步伐，場(chǎng)站建設(shè)、設(shè)備購(gòu)置等投資總計(jì)4941萬。如此巨額的場(chǎng)站建設(shè)資金，并不是一般物流企業(yè)可以承受的。
魯遼甩掛運(yùn)輸公司連經(jīng)理說:“場(chǎng)站征地、貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛年審、信息化建設(shè)等，都需要國(guó)家層面出臺(tái)專門政策統(tǒng)一。比如，根據(jù)交通運(yùn)輸管理部門的要求，甩掛運(yùn)輸車輛牽引車及掛車每年進(jìn)行車輛年檢和二級(jí)維護(hù)。如果法律法規(guī)不對(duì)甩掛運(yùn)輸車輛給予專項(xiàng)調(diào)整，都會(huì)成為甩掛運(yùn)輸大規(guī)模發(fā)展的障礙?！?/FONT>
企業(yè)抱團(tuán)過“深水區(qū)”
目前，物流聯(lián)盟的發(fā)展在全國(guó)已呈星星之火之勢(shì)，江蘇由4家物流龍頭企業(yè)共同組建“蘇盟物流”，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)將甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)徹底剝離，相關(guān)業(yè)務(wù)資產(chǎn)和物流項(xiàng)目全部納入蘇盟統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理；由河南長(zhǎng)通物流倡議并發(fā)起的“中中物流聯(lián)盟”，保留每個(gè)企業(yè)在法律上的獨(dú)立性，在服務(wù)上形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在共享網(wǎng)點(diǎn)和資源的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)車輛共享，以甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)為依托，試行企業(yè)間無障礙互換掛車。
“這種企業(yè)與企業(yè)之間開始自發(fā)的形成各種戰(zhàn)略聯(lián)盟，雖然還處于起步階段，但是發(fā)展空間巨大，將逐步發(fā)展到公路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一的企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，變成聯(lián)盟與聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。”省交通運(yùn)輸廳巡視員高洪濤說。
為了更好地幫助魯企“抱團(tuán)求發(fā)展”，我省逐步把《山東省甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》整體布局中的“八個(gè)一”工程落在實(shí)處。“建立一個(gè)政策支持體系”，將省級(jí)扶持政策件件落實(shí)，同時(shí)各市因地制宜制定出臺(tái)地方扶持政策，形成上下聯(lián)動(dòng)的扶持政策環(huán)境；“發(fā)展一個(gè)規(guī)劃”，并且進(jìn)一步細(xì)化規(guī)劃，制定一個(gè)便于操作的方案予以貫徹執(zhí)行；“建立一個(gè)聯(lián)盟”，為山東省甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟制定階段性工作重點(diǎn)，明確每個(gè)年度的實(shí)質(zhì)性具體推進(jìn)任務(wù)；“完善一個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)”，充分發(fā)揮各市19個(gè)運(yùn)營(yíng)中心的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的支撐作用；“培育一批龍頭企業(yè)”，以部省試點(diǎn)為依托，重點(diǎn)發(fā)揮試點(diǎn)企業(yè)示范引領(lǐng)作用；“組建一個(gè)租賃平臺(tái)”，為甩掛企業(yè)與金融企業(yè)融資租賃合作提供良好的政策環(huán)境；“構(gòu)建一個(gè)信息系統(tǒng)”，及早建成省甩掛運(yùn)輸公共服務(wù)平臺(tái)；“培養(yǎng)一批人才”，加強(qiáng)對(duì)高端人才的培育。
“隨著生產(chǎn)和流通的集中化和規(guī)模化發(fā)展，物流業(yè)發(fā)揮著降低整體成本和提高供應(yīng)鏈效率的重要作用，將成為企業(yè)新的利潤(rùn)來源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障，其戰(zhàn)略地位將會(huì)得到前所未有的重視和提升。物流業(yè)健康發(fā)展已列為交通運(yùn)輸部轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)最重要的內(nèi)容和措施，同時(shí)，國(guó)家高度重視物流業(yè)發(fā)展工作，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)家對(duì)物流業(yè)的扶持政策多達(dá)45項(xiàng)。
所以要緊緊抓住當(dāng)前推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展這一歷史機(jī)遇，提前把握市場(chǎng)變化的先機(jī)，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸這一標(biāo)準(zhǔn)化的先進(jìn)運(yùn)輸組織模式，積極開展公鐵等多式聯(lián)運(yùn)，這也將是我們今后工作的重點(diǎn)。”高洪濤說。
