物流標(biāo)準(zhǔn)化：硬件是基礎(chǔ)軟件能升華
國務(wù)院副總理汪洋于10月25日上午在北京召開了部分城市物流工作座談會，聽取物流業(yè)發(fā)展情況匯報和降低物流成本的意見和建議。
在這次會議上，汪洋要求重點(diǎn)抓好6方面工作，其中一項(xiàng)是推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快標(biāo)準(zhǔn)的推廣和應(yīng)用。
建立現(xiàn)代物流業(yè)的前提條件
自從2003年9月10日全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在北京成立以來，物流標(biāo)準(zhǔn)化就成為重要議題。該委員會由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會直接管理，負(fù)責(zé)交通、 貿(mào)易、郵政等多個行業(yè)的物流基礎(chǔ)、物流技術(shù)、物流管理和物流服務(wù)方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作，以促進(jìn)我國物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。
據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士介紹，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是我國建立現(xiàn)代物流業(yè)的前提條件。美國、歐洲、日本等一些國家和地區(qū)較早開始進(jìn)行物流理論和實(shí)踐的探索，物流發(fā)展水平相對較高，物流標(biāo)準(zhǔn)化探索和實(shí)踐相對于很多發(fā)展中國家來說也走在前面。因此，我國在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化物流模式過程中可以借鑒歐、美、日發(fā)達(dá)國家的有益經(jīng)驗(yàn)。
此外，我國在實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化過程中也有很多正、反兩方面的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)可以總結(jié)、推廣。
硬件設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)
北京市三新冷藏儲運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人冀先生告訴記者，標(biāo)準(zhǔn)化是歐美物流模式的主要特點(diǎn)，各個環(huán)節(jié)都嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化流程。一般是由國家來制定出各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，涉及物流的各行各業(yè)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。
冀先生介紹說，中國的物流模式也在逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化，但在軟硬件方面仍有很多不到位、尚待完善的地方。這其中，硬件設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的前提和基礎(chǔ)。
物流和基礎(chǔ)建設(shè)之間有著非常緊密的關(guān)系。因此，冀先生以大型商場建設(shè)為例講述了在基建過程中涉及到的硬件設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化。
冀先生認(rèn)為，建設(shè)商場時必須考慮到相應(yīng)的物流需求，比如要考慮建設(shè)配套的卸貨平臺、卸貨平臺建設(shè)得是否合理等。國內(nèi)有的商場在建成之后會出現(xiàn)物流車無法進(jìn)入地下卸貨平臺的問題。這就是設(shè)計(jì)人員在當(dāng)初設(shè)計(jì)時未充分考慮到車輛的長、寬、高和建筑物的高度、傾角等所造成的。
“無法到達(dá)指定地點(diǎn)卸貨，物流車就只能在馬路上卸貨，這樣肯定會影響交通秩序。此外還要雇人把貨物搬運(yùn)到指定地點(diǎn)，無形之中又造成了物流成本的上升，既費(fèi)時又費(fèi)力?！奔较壬忉屨f：“還可以進(jìn)一步考慮，如果車內(nèi)裝的是冷鮮類食品，長時間暴露在溫度較高的室外，很可能會造成這類食品腐爛變質(zhì)，食品安全也很難得到保證?！?/FONT>
道路標(biāo)準(zhǔn)化也是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的一個重要硬件條件。據(jù)悉，在公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國制定有高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路5個標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)都很明確?！暗唧w到某個省份，尤其是一些小地方在修建公路時標(biāo)準(zhǔn)未完全統(tǒng)一，也會存在一些有標(biāo)準(zhǔn)不依的情況，這都很可能會給物流車輛的運(yùn)行制造一定的障礙?！奔较壬f。
此外冀先生希望，國家在設(shè)計(jì)立交橋高度時也能有一個明確的標(biāo)準(zhǔn)，或是給出一個最低標(biāo)準(zhǔn)，以此來限制車輛的設(shè)計(jì)高度，并限制車輛的裝載高度。以三新冷藏的物流用車為例，該公司在購買物流用車時會充分考慮車輛的用途、行駛線路等，以此來確定車身高度和裝載高度?！敖?jīng)過調(diào)查后，我們得知北京市70%的立交橋設(shè)計(jì)高度為3米，因此我公司兩輛在北京周邊行駛的車輛最終選擇了2.98米的車身高度?！奔较壬Q。
但他同時認(rèn)為，完全統(tǒng)一立交橋高度并不現(xiàn)實(shí)，建議國家可以出臺多個標(biāo)準(zhǔn)，比如綠色標(biāo)準(zhǔn)為通行標(biāo)準(zhǔn)，黃色標(biāo)準(zhǔn)為注意標(biāo)準(zhǔn)，紅色標(biāo)準(zhǔn)為特殊標(biāo)準(zhǔn)，讓司機(jī)在通過立交橋之前就可以做到完全一目了然。此外，橋梁承重標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)節(jié)也需要不斷完善，以便為物流行業(yè)的通暢運(yùn)行創(chuàng)造一個良好環(huán)境。
希望統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)
要推進(jìn)我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，尤其是硬件設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，冀先生還特別提到了托盤標(biāo)準(zhǔn)化的問題。
托盤隨著貨物在生產(chǎn)商、批發(fā)商、銷售商和用戶之間流通，被物流業(yè)形象地譽(yù)為“移動的地面”、“活動的貨臺”。據(jù)了解，我國最近一次托盤標(biāo)準(zhǔn)修訂是在中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會主持下，由交通部、鐵道部、全國包裝標(biāo)準(zhǔn)委等多家研究機(jī)構(gòu)的專家共同組成課題組，深入200多家企業(yè)調(diào)查我國托盤生產(chǎn)與使用現(xiàn)狀，廣泛征求托盤企業(yè)與托盤用戶意見，先后兩次召開大型托盤國際會議、5次召開國內(nèi)托盤修訂會議，兩度在中國物流與采購聯(lián)合會官網(wǎng)公開征求社會各界建議，耗費(fèi)近兩年時間，終于在2007年10月11日得到國家質(zhì)檢總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的批準(zhǔn)，從2008年3月1日起正式在全國范圍內(nèi)實(shí)施的。
這一對物流行業(yè)發(fā)展具有劃時代意義的物流標(biāo)準(zhǔn)，最終選定1200×1000毫米和1100×1100毫米兩種規(guī)格作為我國托盤國家標(biāo)準(zhǔn)，并優(yōu)先推薦使用1200×1000毫米規(guī)格，以提高我國物流系統(tǒng)的整體運(yùn)作效率。
冀先生認(rèn)為，國家制定托盤標(biāo)準(zhǔn)無疑有利于我國物流標(biāo)準(zhǔn)化大步向前發(fā)展。但作為一線物流企業(yè)，他希望國家能夠進(jìn)一步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即只實(shí)行一個標(biāo)準(zhǔn)?！耙粋€標(biāo)準(zhǔn)會給聯(lián)運(yùn)等創(chuàng)造更為便利的條件。”他說，除了統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)，車寬標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該統(tǒng)一，“現(xiàn)行的車寬標(biāo)準(zhǔn)主要是外寬標(biāo)準(zhǔn)，但更應(yīng)該統(tǒng)一內(nèi)寬標(biāo)準(zhǔn)，尤其是冷藏車、廂式車的內(nèi)寬應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)一，因?yàn)橥斜P是否能達(dá)到滿載與車輛內(nèi)寬的關(guān)系更為密切”。
“在這方面，公路物流可完全參照航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。”冀先生稱。航空物流運(yùn)輸價格極為昂貴，設(shè)計(jì)人員和標(biāo)準(zhǔn)制定人員會考慮充分合理運(yùn)用每一寸空間，艙體和包裹之間都是經(jīng)過精密測算的，以達(dá)到昂貴運(yùn)輸條件下最為集約化的運(yùn)營模式。飛機(jī)還有起飛重量和平衡重量的限制，這些都要求航空運(yùn)輸必須按集約化模式進(jìn)行運(yùn)營。
軟件標(biāo)準(zhǔn)化是升華
與硬件標(biāo)準(zhǔn)化相對應(yīng)的是軟件標(biāo)準(zhǔn)化。據(jù)冀先生介紹，軟件方面的標(biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在政策層面。
同樣以建商場為例，如果規(guī)劃要在某個地方建商場，那么首先需要進(jìn)行嚴(yán)密的評估，評估內(nèi)容包括周圍的人口居住密度評估、資金評估、商家評估、盈利能力評估等。
在進(jìn)行評估時，應(yīng)該把物流因素考慮進(jìn)去。因?yàn)樽鳛橐粋€綜合銷售平臺，大型商場一方面連接終端消費(fèi)者；另一方面需要連接供貨商，而與供貨商的連接主要就是借助物流手段。比如在對一個大型商場進(jìn)行評估時必須把物流車輛這個因素考慮進(jìn)去，主要考慮新增的物流用車是否會加重商場所在地區(qū)的交通負(fù)擔(dān)、是否會在早晚高峰時期進(jìn)一步加劇交通擁堵情況，以及在保證商場正常運(yùn)營的前提下，如何進(jìn)一步合理規(guī)劃物流用車的送貨時間和送貨線路等。
“在借鑒國際物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)時，國內(nèi)物流行業(yè)應(yīng)該根據(jù)中國物流模式的具體情況逐步推行，因?yàn)橐环N新經(jīng)驗(yàn)的適用需要一個緩慢的過程，相關(guān)企業(yè)都要有一個適應(yīng)的時間段。在實(shí)踐過程中，還要針對某些不到位的地方不斷進(jìn)行完善，不可能一蹴而就?！奔较壬缡钦f。
