冷鏈產業(yè)“發(fā)熱”物流運輸業(yè)遇新機遇
近年來，隨著生活品質的提高，人們對食品質量的要求越來越高。同時，由于冷鮮食品比一般食品對于物流的要求更高、更專業(yè)，這給冷鏈物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇和挑戰(zhàn)。
12月10日至11日，第六屆中國冷鏈產業(yè)大會暨2012中國冷鏈企業(yè)領袖年會在花橋國際商務城舉行。在為期兩天的年會里，來自國內外的500多位冷鏈企業(yè)代表圍繞“在全球經濟復蘇緩慢的前提下，中國冷鏈企業(yè)該如何破題”展開深入探討，為我國冷鏈產業(yè)未來發(fā)展“解凍”。
冷鏈物流車
加快產業(yè)大布局，贏得發(fā)展“制高點” 經過幾年的建設，我國冷鏈物流行業(yè)已逐步改善粗放、小規(guī)模的發(fā)展模式，朝著精細化、專業(yè)化、集約化、節(jié)約型、環(huán)保型、智能型的方向發(fā)展，尤其隨著北京、上海和廣州等一線城市國際化程度的日益提升，冷鏈產業(yè)在全國范圍內展開大布局，冷鏈市場隨之升溫，同時也培養(yǎng)出了一批國內著名的冷鏈物流企業(yè)，河南眾品生鮮物流有限公司就是其中一個典型代表。
“在布局上，眾品立足河南，面向全國，融入全球，目前已在河南、華北、東北、華東、西南等地區(qū)布局建設了8個產地物流基地，同時規(guī)劃再建15個銷地物流基地。未來，公司將把產地冷鏈物流基地和銷地冷鏈物流基地相結合，使物流服務和市場網絡覆蓋全國24個省區(qū)，形成覆蓋中國主要冷鏈產品產地、銷地的冷鏈物流網路?！?/FONT>
河南眾品生鮮物流有限公司副總經理侯志林介紹，具體來講，眾品的冷鏈物流網絡主要由產地、銷地以及工廠冷鏈物流基地三部分組成。產地冷鏈物流基地布局在主要的食品產地，面向三農，從田間地頭開始實現(xiàn)冷鏈保證；銷地冷鏈物流基地主要在上海、北京、天津這樣的消費區(qū)域，面向民生；工廠冷鏈物流基地主要是滿足食品加工的能力。通過這三種冷庫和冷鏈運輸，建立起全程無縫溫控供應鏈體系。
迅速擴展發(fā)展中的眾品將目光投向了昆山。眾品正在我市建設“昆山眾品冷鏈物流基地”，項目建成達產后，預計年物流量可達到146萬噸，年均營業(yè)額12.6億元，成為蘇滬地區(qū)規(guī)模最大的冷鏈物流基地、中國重要的冷鏈物流集貨轉運中心、重要的冷鏈物流資源整合中心，以及國際國內冷鏈物流銜接的重要基地和樞紐。
實現(xiàn)“無縫對接”，續(xù)航“最后一公里”
冷鏈宅配服務行業(yè)已經在日本、臺灣等國家和地區(qū)變得非常普遍，它讓消費者足不出戶就吃到從田間到餐桌的新鮮蔬菜、水果、肉類等食物，也為快遞及物流商開辟了新的業(yè)務市場和利潤增長源。雖然，近幾年冷鏈宅配在中國漸漸走紅，但是斷鏈等問題依舊制約著產業(yè)的發(fā)展。
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“從超市剛買回來包裝完好的冷凍肉，經過解凍后卻聞到絲絲臭味；直接從冷藏柜里拿出來的酸奶，喝完卻出現(xiàn)腹瀉；打開包裝完好的雪糕，發(fā)現(xiàn)冰與棍凝結成一團……冷鏈產品在運輸環(huán)節(jié)和終端銷售保存環(huán)節(jié)上容易出現(xiàn)"斷鏈"問題，一旦"斷鏈"，食品安全問題就迎面而來?！鄙虾V德冷鏈物流有限公司總經理林鳳欽說，要保證冷鏈產品的食用安全，必須要延伸末端供應鏈，使其實現(xiàn)和消費者的“無縫對接”，為冷鏈物流續(xù)航“最后一公里”。
“很多消費者購買商品尤其是食品類的冷鏈產品，都會關注生產日期和保質期，但卻很少有人知道"運輸、儲存、銷售"等冷藏保存環(huán)節(jié)，這也正是食品衛(wèi)生安全容易忽視的"死角"。如果這一環(huán)節(jié)沒有做好，冷鏈產品不僅達不到"冷鏈"的效果，而且很可能就會釀成食品安全事故?！?/FONT>
麥德龍電子商務公司總經理胡興民為此建議，除加強超市、市場等終端冷鏈產品保存外，一定要有嚴格的技術標準和規(guī)范指導冷鏈行業(yè)的運輸和保存，使冷鏈食品實現(xiàn)全程冷鏈，真正做到冷鏈產品從出廠到消費者的無縫對接，杜絕食品安全事故的發(fā)生。銳特信息技術有限公司咨詢總監(jiān)陳愛軍認為，廣大物流企業(yè)應以信息化建設為冷鏈宅配保駕護航，利用電子商務平臺更快捷、安全地將產品送到銷售者手中。
擴容“低溫載體”，冷鏈產業(yè)步入“快車道”
目前，需要冷鏈保障的食品，主要是奶制品和飲料行業(yè)的低溫產品、速凍食品、冰激凌以及一些蔬菜、水果、肉、水產品等。據(jù)不完全統(tǒng)計，1995年以來，我國速凍食品的產量以20%的速度遞增，近幾年來甚至以35%的高速度遞增，遠高于全球9%的平均增長速度。然而，目前我國只有10%的肉類、20%的水產品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統(tǒng)，而歐美國家進入冷鏈系統(tǒng)的農產品比例為85%，我國物流費用占國內生鮮產品的總成本高達70%。
“我國冷鏈物流基礎設施相對落后，全國現(xiàn)有冷庫容量900萬噸左右，與美國2200萬噸相比差距甚大。各類冷庫的結構比例不平衡，大型生產性冷庫比較多，小型零售冷庫比較少，肉類冷庫比蔬果冷庫多?！?/FONT>
國家農產品現(xiàn)代物流工程技術研究中心相關負責人王國利表示，在冷鏈設備方面，國內大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴重不足。車輛的制冷技術也缺乏規(guī)范性的冷鏈車廂和溫度控制設施，無法為冷凍食品流通提供品質保障。同時，隨著國民經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，對冷庫建設的要求越來越高，加快我市冷鏈產業(yè)發(fā)展，推進冷庫等基礎設施建設刻不容緩。
據(jù)了解，近年來我國冷鏈行業(yè)已普遍認識到這一點，不斷加快推進冷庫等基礎設施的建設，目前我國共建設冷庫2萬個，冷庫容量大概1700萬噸。此外，冷庫建設的發(fā)展模式也逐漸從最早的粗放型發(fā)展模式，轉向專業(yè)型、節(jié)約型、環(huán)保型模式。“像蔬菜、水果、包裝熟食、冰激凌，以及藥品、疫苗、血漿等各種不同產品都需要有不同的冷藏方案，也需要有不同的冷庫設施給予配合。”上海添道節(jié)能科技有限公司總經理祁彥民認為，市場的多元化需要，將為冷鏈產業(yè)發(fā)展帶來更大的市場空間，有待于行業(yè)企業(yè)去挖掘潛力，做大做強。
