重慶公路貨運市場地域特征明顯

 

11月16日，記者來到位于重慶市巴南區(qū)的西部國際汽車城，放眼望去，在偌大的汽車城內(nèi)，除了有眾多卡車經(jīng)銷商在此駐扎以外，大大小小的貨運公司也選擇將這里作為辦公地點。

 

貨源少 運價低

 

重慶地處長江上游經(jīng)濟帶核心地區(qū)，東西結(jié)合部，與湖北、湖南、貴州、四川、陜西等省份相連，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是全國重要的交通樞紐和物流集散地。

 

“重慶經(jīng)濟以重工業(yè)為主，包括機械加工、整車裝配等都很發(fā)達。另外，電子產(chǎn)品加工、化工醫(yī)藥、建筑建材等現(xiàn)代制造業(yè)也逐步發(fā)展起來，城市本身就有很大的物流需求。另一方面，重慶是一個物流集散地，特別是從長江下游運過來的貨物很多都是經(jīng)由重慶向西北、西南擴散，這也是重慶貨運企業(yè)眾多的重要原因。但是據(jù)我了解，今年的貨運市場表現(xiàn)并不好?！敝貞c上汽汽車銷售有限公司經(jīng)理甘元亮說道。

 

他的這一說法得到了汽車城內(nèi)一家貨運公司負責(zé)人王經(jīng)理的印證。王經(jīng)理說道：“往年基本不需要擔(dān)心貨源的問題，車都在路上跑著，一年下來收入還是比較可觀的。今年的貨源明顯沒有以前那么多，平時也只能陸陸續(xù)續(xù)接一些活兒，很多車都不得不在家閑置。雖然今年的運價有所上漲，但是上漲的幅度還趕不上物價、油價的幅度，跟沒漲一樣。而且現(xiàn)在高速公路超載超限管理和處罰越來越嚴格，我們也不愿意冒著如此大的風(fēng)險超載超限，所以運價實際上是比以前更低了，跑運輸比以前更辛苦、更累，但是掙的錢反而更少。”

 

掛靠少 散戶多

 

在重慶物流貨運市場，掛靠車輛占30%左右。掛靠物流公司的車輛每年需要向物流公司繳納一定數(shù)量的管理費用，物流公司只對車輛戶籍進行管理，并不負責(zé)提供和分配貨源。

 

“這幾年掛靠的車輛比以前少多了，一方面是運管部門加大了對掛靠車輛的管理力度；另一方面，前幾年市場好的時候大家都不缺貨源，收入也有保證，所以根本沒必要掛靠?！蓖踅?jīng)理說道。

 

甘元亮表示：“我們的客戶中有60%是散戶，而今年散戶的運營狀況普遍不好。我們有針對用戶的定期回訪機制，從這月情況來看，我們的散戶客戶中，只有60%的客戶在正常干活兒，另外40%處于半停工狀態(tài)或者準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行的邊緣。沒有貨源、運價低、不賺錢是主要原因?！?/FONT>

 

重慶的散戶不僅在本地從事貨運行業(yè)，向外開拓發(fā)展也是一大特點。“很多散戶或者有幾輛車的小型貨運公司都很有向外開拓的精神，從重慶買車到云南、貴州、四川等地干活兒的用戶很多。經(jīng)過一段時間的發(fā)展，這些外出跑貨運的人逐漸形成了自己的團體，經(jīng)常集體在某一個地方干活兒，增加競爭力的同時還有可能承攬到大型項目。跟我們相比，這些人的生存狀況更好?！蓖踅?jīng)理告訴《商用汽車新聞》記者。

 

路況差 要求高

 

重慶有山城之稱，路況復(fù)雜多變，對貨運車輛的要求更高。

 

“重慶長軸距的車比較少，四橋的就更少。其次是牽引車不好賣，因為山路比較多，路況復(fù)雜多變，道路狹窄而且彎道很大，車輛很難掉頭和拐彎。多軸車、長軸車包括掛車在這里的表現(xiàn)都不是很好?！备试吝@樣說道。

 

“出于對路況的考慮，我們要求車輛的動力性能要好。從經(jīng)濟性上說，市場行情差，超載查得又嚴格，所以我們更偏向輕量化車型。車輛自重減少之后，能拉的貨物就多，相應(yīng)的也能多賺點錢?！蓖踅?jīng)理表示。

 

甘元亮也說道：“現(xiàn)在輕量化已經(jīng)成為賣點，以前是我們主動推廣，現(xiàn)在客戶主動上門詢問，說明客戶確實有這個需求。貨運市場需求不旺，物流企業(yè)或者散戶就只能從別的方面節(jié)省開支來控制成本?！?/FONT>