下半年物流商用車市場會(huì)怎樣？
自去年以來，物流商用車市場便呈現(xiàn)出疲勢。此間，除輕客、MPV等車型受益于城市配送需求，銷量呈現(xiàn)正增長外，重卡、輕卡等產(chǎn)品的日子都不太好過。今年上半年，這種狀態(tài)依然沒有大的改觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，卡車當(dāng)中除了微卡呈現(xiàn)正增長外，重卡、中卡、輕卡銷量均有不同程度的下滑。
于是，就有很多人和筆者一樣追問，接下來的5個(gè)月時(shí)間，物流商用車市場能否hold住？
五大因素 “左右”走勢
事實(shí)上，要對(duì)下半年車市有一個(gè)較為準(zhǔn)確的預(yù)測，就需理清哪些因素能夠“左右”國內(nèi)車市的走勢。此前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華在某汽車行業(yè)研討會(huì)上指出了五大影響因素，而結(jié)合這些因素，或可對(duì)日后物流商用車市場走勢給出一個(gè)大致判斷。
第一，宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。經(jīng)濟(jì)增長要靠投資、出口、消費(fèi)來拉動(dòng)，而上半年，我國國民經(jīng)濟(jì)增速放緩，一定程度上影響了國內(nèi)汽車消費(fèi)者的信心。近日，筆者在采訪中更是發(fā)現(xiàn)，一些物流用戶選擇持幣待購；同時(shí)，房地產(chǎn)調(diào)控導(dǎo)致投資減緩，也對(duì)物流商用車，特別是工程自卸類的產(chǎn)品產(chǎn)生了巨大的影響。不過，師建華還是指出了部分利好消息，如CPI漲幅繼續(xù)回落，一定程度上支撐了汽車消費(fèi)的增長。而PPI同比下降，使企業(yè)降低了生產(chǎn)成本，減輕了經(jīng)營上的壓力。
第二，用戶需求對(duì)市場的影響。長期來看，國內(nèi)汽車消費(fèi)的剛性需求持續(xù)存在，而隨著居民收入的不斷提高和消費(fèi)升級(jí)，三、四線城市將是未來汽車市場的重要增長點(diǎn)；同時(shí)，一、二線城市采購第二輛車和換購汽車比例也會(huì)逐步加大。加之，新農(nóng)村建設(shè)的加速、國家一系列惠農(nóng)政策的實(shí)施，以及中西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，更為物流商用車的需求增長奠定了基礎(chǔ)。
第三，區(qū)域投資和消費(fèi)環(huán)境的影響。目前，地方政府出臺(tái)的很多政策都是利于汽車行業(yè)投資的，如給予土地、稅收等方面的優(yōu)惠政策。但同時(shí)，也有部分城市進(jìn)行限行、限購措施，遏制了本地的汽車消費(fèi)。而這，不僅會(huì)影響國內(nèi)消費(fèi)需求，導(dǎo)致汽車市場結(jié)構(gòu)的非良性變化，還將影響自主品牌的發(fā)展和壯大。并且，需要注意的是，近日廣州限購已將“觸角”伸向中小型客車，而這類產(chǎn)品對(duì)城市物流配送而言是很重要的。
第四，宏觀政策的影響。一直以來，國內(nèi)汽車市場受政策的影響較大，利好政策往往是其增長的重要原因。之前的汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半等優(yōu)惠政策，都在第一時(shí)間得到了市場的積極反饋，尤其是微客、輕卡等物流商用車，更是獲益良多。但在目前商用車市場表現(xiàn)低迷之際，并未出現(xiàn)業(yè)內(nèi)人士期待的促進(jìn)物流車市發(fā)展的重磅政策。而業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，近期該類政策會(huì)否出臺(tái)，還需進(jìn)一步觀察。
第五，能源、環(huán)境、交通等因素的影響。我國車市的前期發(fā)展，主要依賴勞動(dòng)力成本低、國內(nèi)市場需求旺盛和出口貿(mào)易順暢三大因素?？傻搅水?dāng)前階段，上述有利因素正在逐步減弱，能源、環(huán)境、交通成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。此間，技術(shù)、油耗、排放、安全等標(biāo)準(zhǔn)的提高，會(huì)對(duì)車市產(chǎn)生影響：像是物流商用車將“在劫難逃”，日后或引發(fā)“換購潮”；而天然氣重卡等新產(chǎn)品的崛起，也是一大趨勢。
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物流車市難言樂觀
縱觀上述背景下的物流商用車市場，參照上半年車市表現(xiàn)，2012年其能交出怎樣的答卷，誰也無法輕言樂觀。其中，在日前中汽協(xié)給出的分析數(shù)據(jù)中，除了微卡、MPV等少數(shù)車型將會(huì)保持增長以外，其他品種或?qū)⒊掷m(xù)陷入低迷。
首先，關(guān)注物流商用車中的絕對(duì)主力——卡車。上半年重卡銷量為37.16萬輛（包括半掛牽引車和非完整車輛），同比下降31.62%，主要生產(chǎn)企業(yè)下滑幅度都在20%以上；中卡銷量為13.99萬輛，同比下降8.83%；輕卡銷量為95.58萬輛，同比下降6.53%。而微卡，是4個(gè)具體卡車品種中惟一保持正增長的，銷量為27.99萬輛，同比增長5.92%。
對(duì)于下半年卡車市場的表現(xiàn)，考慮到“經(jīng)濟(jì)增幅放緩，將使得載貨車和半掛牽引車銷量整體陷入困局；政府對(duì)以民生工程的投入仍在加大，如保障房建設(shè)、水利設(shè)施建設(shè)等，或?qū)⒗谳d貨車的市場需求提升”等情況，中汽協(xié)預(yù)測，今年卡車銷量可達(dá)315萬輛（含非完整車輛），同比下滑4%左右；而半掛牽引車銷量將為21萬輛，同比下降20%。
其次，要說的是輕客市場。雖然其主力消費(fèi)群體在城市，但新農(nóng)村建設(shè)的加速，使其有望迅速開啟該市場；而城市因交通擁堵等因素針對(duì)輕卡等產(chǎn)品的限行，電商等對(duì)配送服務(wù)的要求逐步提升，則為歐系輕客打開了大門。于是，依據(jù)上半年輕客銷量16.33萬輛，同比增長1.01%的成績，業(yè)界專家認(rèn)為，下半年有望繼續(xù)保持正增長。
最后，將目光移到MPV和微客領(lǐng)域。其中，上半年，MPV銷量同比增長4.32%，原因在于其產(chǎn)品的品質(zhì)不斷提高，舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間擴(kuò)大、車型增多等，使消費(fèi)者選擇余地大大提高，從而增加了其銷量。預(yù)計(jì)下半年，隨著消費(fèi)者觀念的逐步成熟，以及企業(yè)推廣力度的加大，其將由之前公商務(wù)消費(fèi)開始向私人消費(fèi)群體擴(kuò)張，并在城市配送領(lǐng)域繼續(xù)攻城拔寨。綜合而言，它的全年銷量將達(dá)56萬輛，同比增長13%。
此外，中汽協(xié)還認(rèn)為，微客市場下半年也會(huì)略增。上半年，其銷量同比下降了0.77%，主要是因?yàn)榇碳ふ咧螅袌鲂枨髸簳r(shí)放緩。但下半年，隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及擴(kuò)大內(nèi)需政策的持續(xù)，微客銷量有望實(shí)現(xiàn)1%的緩慢增長，全年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)228萬輛。
