我國汽車產(chǎn)品出口還需物流保障給力
“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，這是中國古代對物流保障的樸素描述，物流的英文單詞logistics的本意就是軍事后勤的意思，到現(xiàn)代成為物流的專業(yè)用詞，包括了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)，形成了為客戶提供全程服務(wù)的系統(tǒng)。郎咸平教授關(guān)于制造業(yè)的“6+1”理論，即產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營以及終端零售以及生產(chǎn)加工，物流服務(wù)貫穿了除產(chǎn)品設(shè)計(jì)的其他所有環(huán)節(jié)，并且是其中的核心環(huán)節(jié)之一。在汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇的今天，物流以其保障作用，汽車制造壓縮成本的“濕毛巾”，以及對產(chǎn)業(yè)鏈的積極優(yōu)化作用，成為汽車制造業(yè)提升價(jià)值鏈的關(guān)鍵，得到汽車產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。尤其是在專業(yè)化分工越來越細(xì)的今天，汽車制造企業(yè)將精力更集中于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和市場銷售等關(guān)鍵領(lǐng)域，將包括物流業(yè)務(wù)在內(nèi)的非核心競爭業(yè)務(wù)外包是行業(yè)的發(fā)展趨勢。我會(huì)2004年成立至今，會(huì)員數(shù)量170家，服務(wù)汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件入廠、銷售、售后、進(jìn)出口以及供應(yīng)鏈管理五大領(lǐng)域。我們組織的綜合和專業(yè)物流交流活動(dòng)得到汽車制造企業(yè)相關(guān)不同部門的積極響應(yīng)，成為他們最喜歡參與的活動(dòng)。
一、 我國物流行業(yè)積極行動(dòng)，為我國汽車產(chǎn)品出口保駕護(hù)航
五年前分會(huì)關(guān)注到汽車出口對我國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵作用，以我會(huì)與英國《汽車物流》雜志合作舉辦國際汽車物流會(huì)議的平臺(tái)為基礎(chǔ)，專門策劃了“中國汽車出口物流國際研討會(huì)”。立足于由物流行業(yè)搭建平臺(tái)，通過中外物流企業(yè)聯(lián)手保障汽車出口相關(guān)物流業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，邀請汽車生產(chǎn)企業(yè)出口業(yè)務(wù)管理部門參與，在座的企業(yè)都多次參加過我們的會(huì)議，是會(huì)議的座上賓。國內(nèi)的主流汽車物流公司以及碼頭、國內(nèi)外滾裝運(yùn)輸公司不僅積極參加會(huì)議，同時(shí)還希望為我國汽車出口做保障、做貢獻(xiàn)，當(dāng)然最終這些出口業(yè)務(wù)也會(huì)成為他們的核心物流業(yè)務(wù)。行業(yè)的龍頭物流企業(yè)安吉、長久和長航最為典型，安吉作為上汽的物流公司，每年的物流量達(dá)到500萬輛以上，目前正在籌劃在國外主要出口地區(qū)建立分支機(jī)構(gòu)；長久積極與國際物流企業(yè)合作建立汽車產(chǎn)品出口物流平臺(tái)，保障汽車售后備件的全球供應(yīng)；深圳長航作為中國最大滾裝船物流公司，除滿足國內(nèi)沿海和沿江汽車物流業(yè)務(wù)外，也積極拓展國際物流業(yè)務(wù)。
二、 國際汽車物流巨頭積極關(guān)注中國汽車出口。
幾年來，通過行業(yè)交流，我會(huì)已經(jīng)樹立了在國際汽車物流交流中的樞紐地位，與國際汽車物流同行業(yè)企業(yè)建立了廣泛友好關(guān)系，同時(shí)一直推動(dòng)國外汽車物流巨頭不要只是等待中國汽車產(chǎn)品出口的成長，而要變等待市場為創(chuàng)造市場，即主動(dòng)與中國汽車生產(chǎn)企業(yè)出口業(yè)務(wù)部門溝通，為他們的出口業(yè)務(wù)出謀劃策。歐洲不萊梅港、澤布魯日港、阿拉菲爾港等港口企業(yè)和BLG、GEFCO、華輪威爾森、喬達(dá)國際貨運(yùn)等物流公司，日本NYK、美國聯(lián)合太平洋都是活躍在這一領(lǐng)域的知名企業(yè)，他們以其自身多年的業(yè)務(wù)積淀，和在當(dāng)?shù)厥袌龅母叨扔绊懥Γe極致力于中國汽車產(chǎn)品的出口業(yè)務(wù)。在我會(huì)協(xié)助下，德國BLG公司前年還專門邀請了10家中國車企出口負(fù)責(zé)人到歐洲交流；美國聯(lián)合太平洋國內(nèi)公司也通過我會(huì)的溝通與我國車企出口業(yè)務(wù)廣泛溝通；NYK專門去年專門組織客戶參加日本沖繩游輪聯(lián)誼。
三、 從物流的角度如何看目前我國汽車產(chǎn)品的出口。
當(dāng)局者迷，旁觀者清。物流作為我國汽車出口業(yè)務(wù)的支撐者，是出口發(fā)展的競爭的第三方力量，除與中國汽車出口企業(yè)保持密切關(guān)系外，也從第三方角度看到我國汽車出口存在問題和機(jī)遇。從我會(huì)與企業(yè)的接觸中主要有以下幾個(gè)方面：
一是，由于我國車企在國外知名度不高，但企業(yè)數(shù)量眾多，因而只要一家車企的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)出現(xiàn)問題，影響的將不僅是自己的品牌，影響的是整個(gè)中國所有汽車品牌。
二是，由于中國汽車市場在全球一枝獨(dú)秀，影響了國內(nèi)車企開拓國際市場的積極性，表面重視，實(shí)際支持不夠，我們在與中國車企溝通中明顯感覺各車企對出口業(yè)務(wù)的資金投入與其戰(zhàn)略不相稱。當(dāng)然這也與我國整個(gè)出口業(yè)務(wù)受人民幣升值和國外貿(mào)易保護(hù)抬頭，使得投入很大、損失也大的慘痛案例有關(guān)。
三是，國內(nèi)企業(yè)多年粗放發(fā)展，往往只重銷售，不重服務(wù)，在物流管理中也是一樣，我們在行業(yè)工作中也能感覺到合資品牌企業(yè)對物流的重視往往高于國內(nèi)企業(yè)。國際市場的開拓，甚至整個(gè)公司不僅戰(zhàn)略規(guī)劃不足，而且業(yè)務(wù)推進(jìn)中缺乏科學(xué)步驟和嚴(yán)密措施，因而表現(xiàn)出來的情況是，走得快，走不穩(wěn)。
針對這些問題，我們認(rèn)為國際市場是中國車企競爭的局部，各企業(yè)一定要認(rèn)清和分析未來公司在全球市場的定位和發(fā)展機(jī)遇，抓住機(jī)遇，找到出路。目前我國國際品牌汽車群雄逐鹿，國內(nèi)自主品牌豪杰并起，車市多年的快速增長掩飾了產(chǎn)業(yè)分散的矛盾，市場大規(guī)模兼并整合早晚會(huì)到，“不謀全局者不足以謀一域、不謀萬世者不足以謀一時(shí)”，因而未雨綢繆，是國內(nèi)所有車企應(yīng)該考慮的戰(zhàn)略問題，出口問題只是其棋子之一。解決問題我認(rèn)為只有兩個(gè)字：“合作”。具體包括：國內(nèi)企業(yè)自身的合作、與國際企業(yè)的合作、與上下游的合作。同時(shí)要關(guān)注汽車合資品牌的國際戰(zhàn)略，比如神龍公司已經(jīng)在一季度出口3000多輛車，其他合資品牌車企是否也會(huì)有類似動(dòng)作，我們需要關(guān)注，中國車市已經(jīng)形成“與狼共舞”局面，作為自主品牌企業(yè)與合資品牌之間不僅要考慮競爭，同時(shí)也應(yīng)考慮如何合作，作為物流行業(yè)更希望“中國制造”的盤子越來越大，在國際市場的份額越來越多。
