甩掛運(yùn)輸全面推廣 公路物流業(yè)將公司化

又是一年春來到，一年之際在于春。在這個(gè)春天，物流行業(yè)又迎來了新的發(fā)展契機(jī)。近日，交通運(yùn)輸部第一批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型正式公布，2012年甩掛運(yùn)輸有望進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。甩掛運(yùn)輸?shù)娜嫱茝V，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)一步向公司化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。只有大規(guī)模的物流公司，才能使甩掛成為可能。規(guī)模越大，網(wǎng)點(diǎn)越多，甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越明顯。

甩掛的推薦車型

相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，實(shí)行甩掛運(yùn)輸后，企業(yè)可減少50%以上的車頭購置成本或租賃費(fèi)用，提高車輛平均運(yùn)輸生產(chǎn)力30%~50%，降低成本30%~40%，油耗下降20%~30%。然而，這一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式在中國的發(fā)展卻一直很緩慢。

據(jù)一位參與甩掛運(yùn)輸相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的專家介紹，2009年，我國共有營運(yùn)載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數(shù)量少，拖掛比低，與發(fā)達(dá)國家甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平相比，差距明顯。

今年1月初，國務(wù)院辦公廳發(fā)出的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》提出，在車購稅資金中列專項(xiàng)資金支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展。相關(guān)資金的投入方向主要為各試點(diǎn)企業(yè)以及交通運(yùn)輸部的大型課題和示范工程。根據(jù)1月18日交通運(yùn)輸部正式公布的《公路甩掛運(yùn)輸推薦車型（第1批）》目錄，國內(nèi)共有11家車輛生產(chǎn)企業(yè)的16個(gè)車型入圍。其中，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽和福田歐曼各有兩款牽引車，上汽依維柯紅巖和北奔重汽各有1款牽引車，其他則是掛車。

效率重于規(guī)模

隨著政策推動(dòng)，甩掛運(yùn)輸發(fā)展有望進(jìn)入正道。未來甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V將極大推動(dòng)公路運(yùn)輸效率的提高和運(yùn)營車輛的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，重卡銷量逐步下滑是不可避免的。中國現(xiàn)在的物流運(yùn)輸效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空駛現(xiàn)象和車等貨現(xiàn)象減少的話，那么以現(xiàn)在的物流量計(jì)根本不需要數(shù)百萬輛重卡。隨著甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V，一輛車可以完成現(xiàn)在幾輛車的運(yùn)輸量，將大大提高車輛的使用效率。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的放緩，基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)重卡市場(chǎng)的拉動(dòng)會(huì)越來越弱，國內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)到了整合的時(shí)候。倘若甩掛運(yùn)輸?shù)耐菩心苋〉脤?shí)質(zhì)性進(jìn)展，未來對(duì)重卡銷量的制約會(huì)更明顯，重卡企業(yè)亦必然要面臨營銷整合的問題。

2012年1月，重卡行業(yè)銷量下滑比較明顯。記者來到京郊幾個(gè)大的物流集散地發(fā)現(xiàn)，物流公司的運(yùn)營尚好，散戶的日子越來越難，物流有進(jìn)一步向公司化發(fā)展的趨勢(shì)。目前實(shí)行甩掛運(yùn)輸?shù)牡掳?、UPS、安東物流等物流公司主要采用的甩掛車型均為沃爾沃、斯堪尼亞等純進(jìn)口車型和廣汽日野等合資車型，國產(chǎn)重卡全面進(jìn)入甩掛運(yùn)輸行業(yè)還有待用戶的考驗(yàn)。

總之，甩掛運(yùn)輸取代散戶零擔(dān)是物流行業(yè)的發(fā)展方向之一，以運(yùn)輸效率取代運(yùn)輸規(guī)模也是大勢(shì)所趨。將來，國內(nèi)重卡的發(fā)展方向之一是做“精品”，而不是一味的追求規(guī)模和數(shù)量。