收費公路的“終點”是“免費公路”

 

9月19日，交通部部長李盛霖在人民日報撰文稱，收費公路政策仍然是今后一個時期籌集公路交通建設資金的重要渠道，需要繼續(xù)堅持下去。李盛霖表示，“貸款修路、收費還貸”政策自1984年實施以來，有效緩解了公路建設資金不足的矛盾，加快了公路建設步伐。（9月20日《京華時報》）

 

收費公路政策需要繼續(xù)下去，其實不強調(diào)，公眾也是清楚的，在6月份的時候，交通運輸部公路局局長就表示，公路全面取消收費并不現(xiàn)實，政府部門難有足夠資金投入確保公路體系維護。

 

收費公路對于我們來說，不是還要不要存在的問題，而是太強勢的問題。全世界收費公路只有14萬公里，而中國就有10萬公里。物流成本畸高，里面就有收費公路的“功勞”。更讓公眾無法接受的是，收費公路的違規(guī)收費、延長收費。比如廣深高速，投入逾百億元收回200多億卻仍在收費。廣東省交通集團公然表示，即使收回成本也可繼續(xù)按規(guī)定收費，且企業(yè)收益是否“暴利”，具體盈利數(shù)據(jù)屬企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營事項，并不需要對外界公布。

 

今年5月19日，新華社“中國網(wǎng)事”欄目曾曝光浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋、山東濟南黃河大橋、廣東佛山三水大橋4個路橋收費站超期收費等情況。6月20日，國家五部委收費公路專項清理行動啟動。同一天，“中國網(wǎng)事”記者調(diào)查了解到，清理行動并沒有讓4個收費站有任何變化，飽受詬病的“買路錢”一分不少地仍舊照收。

 

頗具諷刺意味的是，湖北漢宜高速公路規(guī)定：駕車走漢宜高速可參加抽獎，每天會產(chǎn)生一名1000元的幸運得主，每周還有一個5000元的現(xiàn)金大獎送出。寧愿搞促銷，也不愿意降價，這就是收費公路的“黑色幽默”。

 

針對福布斯“中國稅負痛苦指數(shù)全球第二”的說法，《人民日報》予以否認，稱中國宏觀稅負低。對此，福布斯再度回應，稱各國情況不一，選取共同點比較可能存在不足，但不能說它不科學。稅負高低與痛苦程度無絕對同比關系，主要取決于稅收是否“還之于民”。同樣道理，收費公路的“收費”如不是“還之于民”，而是進入極少數(shù)人的腰包，收費公路恐怕就是綿綿無絕期。

 

美國號稱“汽車上的王國”，除了擁有2億多的汽車保有量外，還有遍布全國、四通八達且收費極低的高速公路。據(jù)美國公路管理局的官方數(shù)字，2003年美國高速公路總里程為9萬多公里，而其中收費里程僅為7800多公里，約占總里程的8.8%。人家做得到，我們?yōu)楹尉妥霾坏剑?

 

不用一再強調(diào)收費公路政策需要繼續(xù)下去，但總得給公眾一個希望，要知道，收費公路的終點必然是“免費公路”。