從我國自行車發(fā)展史看《條例》治超

從自行車發(fā)展史看《條例》治超

(兒子學習自行車，心里十分膽怯，老公邊教邊訓：“你這么高的個子，腳一伸都能踩著地，有什么好怕？想當年，老爸學騎車的時候，個子比你矮一頭，車子比這個（26寸）高多了，全是28（寸）的。”

我一邊在旁邊笑，一邊敲著邊鼓：“兒子，我們那個時候自行車不但高，而且沒這么好騎，全是加重的。媽媽小時候，姥爺騎車，媽媽坐前面橫梁上，姥姥抱著小姨坐在車后面，一輛自行車坐四個人呢。”)

說起加重自行車，上世紀八十年代之前出生的人一定會有印象：自行車后座下多兩根彎梁，用來支撐后座上的重量。那個時候，自行車的超載水平跟現在一輛重卡拉100多噸也是一個數量級的。

超載的自行車和重卡

大家想想，自行車超載是不是跟重卡超載有幾分相似之處？

首先，當年的自行車和現在的重卡都是運輸的重要工具。三、四十年前，自行車不但帶人，還能帶米面油煤等等一切日常用品（郭達的小品“換大米”有沒有印象？那時候米和面全是50斤一袋的）。自行車的運輸距離經?？梢蚤L達幾十公里，那時候三輪車都很少見，家里運輸全靠自行車（臺塑大王王永慶當年就是靠騎車賣大米起家的）。

 其次，當年的自行車和現在的重卡都有“加強版”?，F在重卡可以拉100多噸（7月20日在北京壓壞懷柔白河橋的歐曼重卡拉了160噸，車沒壞，橋塌了），當年的自行車也能載100多公斤（除去自行車自重和騎車人）?，F在適應超載的重卡都是加厚的鋼板，加厚的車架車橋板簧，變速箱非得要雙中間軸的；當年的自行車也全是加粗的鋼材，還要增加雙彎梁，都是非常的笨重。

再有就是超載同樣是違法，抓住要罰款。跟現在治超類似，那個時候也禁止自行車帶人，并有罰款的條例。筆者印象中，騎車被帶時，要時常提防警察。通常的辦法是不走大馬路，或者還沒到十字路口的時候，就下車走過紅綠燈。當然，也有挨罰款的時候，通常這種情形，都是警察并沒有在十字路口，而是埋伏在某地。每過一段時間，特別是騎車帶人事故頻發(fā)的時候，就會嚴格治理一陣。

治理重卡超載也類似，治超一陣緊一陣松，有的地方嚴有的地方寬，治超有政策，超載有對策。

最后就是罰款治標不治本，導致超載的經濟因素不減弱，無論怎么執(zhí)法也很難減少違規(guī)。當年，雖然都當時知道騎車帶人面臨雙重危險：生命危險和罰款危險，但是也沒辦法，出外辦事還必須騎車超載。那個時候公交線路和公交車數量都無法和現在相比，去醫(yī)院、商場，看電影、去火車站接人等等都得騎車。騎車帶人為了要繞開警察，往往需要繞路，或者走小路，有時還會從田野中穿過。至于警察罰款，反正是你罰你的，我躲我的。時過境遷，當年的田野現在都已蓋起了高樓，現在的警察基本都只抓機動車（前一陣，老公騎車帶我從警察面前過，警察很生氣勒令我下來，說下次再看到就罰款5元。老公說下次在警察面前一定要下車，不是怕罰款，而是不能不給警察面子）。

自行車超載減少 原因不在罰款

可以這么說，后來自行車超載越來越少，并不是什么法律嚴格了、執(zhí)法嚴格了，而是經濟發(fā)展了，大家的生活方式改變了。

 自行車為什么不再是個人運輸的工具？首先，日用品都可以在我們附近買到了，很多東西不用騎車馱很遠的距離了，超市、商城、郵局、醫(yī)院都很方便；

其次，人們有了更多的交通工具選擇：非常發(fā)達的城市公交系統(tǒng)（包括地鐵），出租車、還有大量的私家車。

第三．伴隨著市場經濟的活躍和商品的多樣化，商品種類繁多，誰家也不會再大批量地購買和存放商品（老媽那時候居然囤了一堆的塑料鞋底、衣服花邊、各類扣子、長短不一的鞋帶，現在還不肯扔）。

另外，生活現在都“輕量化”了，厚重的被褥和棉衣褲都不需要了。

還有就是，人流不再伴隨物流。那個時候，誰出差不得給親戚朋友帶一大堆東西？從城里到農村得帶一堆的工業(yè)品，從農村到城里也會帶一堆的農產品；結婚能收一屋子的暖瓶、臉盆、被面子什么的（老媽那時候攢了一摞搪瓷臉盤，很多上面都有紅雙喜，結婚給我的綢子被面居然還有當年別人送她的，我也沒用，準備給兒子結婚用）?，F在，送禮都是直接上紅包，很少有人再送這些日用品了。

重卡超載會隨經濟發(fā)展而減少

現在要問的是，今后我們生活的變化，會減少重卡的超載嗎？

答案是肯定的。

二三十年前，在我們還被稱作自行車王國的時候，可能國外國內都不會想到，自行車在中國會那么快的減少，汽車會那么快的普及，以至于在部分城市要限制購買（北京的自行車道越來越窄，而且經常還要再分出一個機動車道）。同樣道理，現在我們看發(fā)達國家的重卡動輒售價上百萬元，并且都不超載，覺得與我們的距離還很遙遠，但也許這個進程并不會像我們現在看上去那樣耗時久遠。

 現在我們看看經濟發(fā)展快我們幾十年的發(fā)達國家，就會知道，重卡不超載也許不是一件遙不可及的事。

讓我們看看美國為何不超載。

首先，美國貨物運輸有更多的交通工具可供選擇。美國三分之一的貨運量是通過火車完成的，而火車主要運輸的是煤、小麥等價值較低的貨物。另外，美國還有大量的貨物是通過航空完成的。跟中國公路貨運一家獨大不同，美國的貨運是航空、水運、公路和鐵路都占有重要地位。

其次就是經濟發(fā)展程度，美國早在十幾年前就有了高度發(fā)達的互聯網系統(tǒng)。比如十幾年前，銀行開戶、更改、轉賬等等一系列工作都是通過互聯網完成的，在美國，一般人幾乎都不用攜帶現金。僅僅銀行不用打印憑證和減少現金流通就會減少大量的紙張，美國的很多企業(yè)也是很早就開始了無紙化辦公。另外，互聯網信息的便捷也減少了報紙雜志的印量，減少的這些紙張既不用運到印刷廠也不用運到用戶手里。

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還有就是美國家家都有汽車，私家車也能承擔一部分的運輸任務。同時，美國高度發(fā)達的信息系統(tǒng)，也讓企業(yè)的庫存量大大減少。

此外，很重要的一點就是，人命遠比貨物值錢。在美國，無論是司機還是行人，人命都是極其值錢的。因此，依靠超載多賺取的利潤遠遠比不上因超載而導致車禍時的賠償。

筆者最近通過觀察一些身邊的物流現象發(fā)現，中國一些導致超載的因素確實在逐漸減少或消失，我們也正邁向發(fā)達國家已經走過的道路：

    1、 信息化突飛猛進，無紙化正在普及；

    信用卡和網上銀行大量普及，鈔票和銀行回單使用量大大減少；企業(yè)，包括行政機關都在減少紙質的文件信函，網上辦公讓紙質賬本、筆記本（紙的）、文件夾大大減少；人們通過網絡獲取大量信息，雜志和報紙的印量大大減少（從樹木變成雜志和報紙，中間得有多少物流環(huán)節(jié)??？）

    2、 節(jié)能產品快速增加；

    現在太陽能、風能、核能產品不斷增加，天然氣用途更加廣泛，這些都能減少煤等物資的使用和運輸。另外，空調、冰箱、燈管等都是節(jié)能的，就連馬桶也是省水型的；西氣東送是個大工程，伴隨著天然氣從西部便捷輸送到東部，東部用煤量將會減少。

    3、 大規(guī)模的投資減少；

    伴隨著高鐵、高速公路和機場投資的減緩，超速度的固定資產投資將會減少或者增速減緩（以后詳述）。

    4、 老齡化社會的到來；

    再過5年，房屋需求就會急速下降。九零后的城市孩子，父母都有至少一套到數套房，九零后對房屋的需求將會少于八零后。

    5、 物流效率的提高；

    斯堪尼亞（中國）董事何墨池有個觀點認為，中國現在一年只需要20萬~30萬輛的重卡就可以滿足需求。原因是中國重卡的運輸效率有很大的提升空間。比如，使用標準化的托盤，能讓重卡的裝載速度縮短為以前的三分之一；物流信息化能大大減少重卡等待配貨的時間；還有，重卡行駛速度的提高，比如以前2000公里的路程需要跑2天2夜，現在1天1夜就能完成；

    6、 生活方式的改變；

    現在人們對高品質商品的追求會大大減少商品的數量。比如，以前的水龍頭兩年換一個，現在用了高檔水龍頭，10年換一個；以前，家里常備各種用具和工具，如縫紉機以及各類布料，毛線等，鞋底子鞋幫子，有的家還有各類木料和加工工具等；現在家里都是成品，不再需要勞動工具、原材料和半成品。

以前，搬家，家具家電一起搬走，現在，買房都是精裝修，租房時家具家電全配好。在美國，搬家都不用搬走家具和家電，同樣的，買房也都不是空房，房間里不但家具家電齊全，就連裝飾品也是齊全的。

另外，由于氣候變暖，出門有車，冬裝穿的越來越少；當然，夏裝也是穿的越來越少，特別是女孩子。還有就是，人們現在吃的越來越少，減肥已經成為主旋律。

7、 網絡購物的增加；

鑒于物價大幅上升，最近筆者本人開始了低價位的網絡采購。通過對網絡購物的物流跟蹤發(fā)現，現在物流公司基本都采用航空，特別是大城市之間。順豐這樣的高價快遞不用說，早都以航空為主，現在就連廉價的三通一達（中通、圓通、申通、韻達），還有天天快遞等都在主干線上采用航空（北京上海都是次日可達）。

網購和速遞的興起，讓一部分的公路貨運轉化為航空運輸。

8、 人命和人力成本都在提高；

中國的人力成本和人命成本都在大幅度提高，由于司機成本提高，必然會迫使運輸公司提高物流效率；人命值錢，必然會減少超載。

9、 產業(yè)升級；

產業(yè)升級，初加工變精加工；初級農產品和礦產品的出口減少；產業(yè)就地加工——這些都減少了物流量。

10、企業(yè)的信息化水平提高；

大量的中國企業(yè)開始了精益化生產，用上了信息管理系統(tǒng)，這些都能減少無效物流，降低庫存，減少貨運量。

企業(yè)的產品轉型

大家可以看到，現在的自行車和當年的自行車大相徑庭，現在的自行車企業(yè)也不再是當年風光無限的自行車企業(yè)。

據老爸介紹，當年生產加重自行車最出名的是天津飛鴿自行車，飛鴿牌和永久牌自行車都曾作為禮物送給國外元首。從上世紀70年代初，自行車逐漸大規(guī)模普及，剛開始還得憑票供應。文革結束后，自行車的供應慢慢就不那么緊張了，那時候，基本上家家都有一兩輛自行車。到了90年代，加重自行車就越來越少，那個時候，自行車出現了多種規(guī)格，從20的到28的全有，而且出現了輕便的女式車。

再后來就有了變速車、山地車的概念，鳳凰、永久和飛鴿這樣的老牌自行車企業(yè)都已不再風光。隨后崛起的捷安特現在是最主流的自行車品牌。

現在的自行車，大部分都是沒有后座的，種類則是賽車、山地車，還有輕便自行車以及可以折疊和兒童自行車。

那么，中國的重卡會不會跟自行車的發(fā)展史有些類似呢？

筆者的觀點是，超載逐步減少并消失，一定是經濟發(fā)展使然，而絕對不會是靠加強治理和罰款所能夠消除的。

對于重卡企業(yè)而言，不管是否治超，《公路安全管理條例》執(zhí)行是否嚴格，都必須要考慮到重卡升級的問題。超載將會成為歷史產物，國外的重卡已經給我國重卡的未來指明了方向。誰能跟上時代發(fā)展的步伐，誰就會隨經濟發(fā)展而獲益；誰還在固守原來的“重載”和“低端”的理念，誰也許就會成為下一個“飛鴿自行車”。