物流業(yè)面臨低運費與嚴條例雙重夾擊
“以前100噸的鋼材，我們一輛車就能拉完，《公路安全保護條例》（下稱《條例》）實施后，按照嚴格規(guī)定的貨物裝載量，同樣的車，現(xiàn)在我們要用3輛才能拉完?！鄙钲谑腥A美運輸有限公司董事長臧衛(wèi)東告訴記者。
臧衛(wèi)東口中的《條例》已于7月1日在全國范圍內(nèi)實施，《條例》對于貨運車輛“超載超限”出臺了更加嚴厲的懲罰規(guī)定，這對于國內(nèi)靠“超載”盈利的多數(shù)物流企業(yè)而言，無形中形成了巨大威懾。但更為“尷尬”的是，與之相應的運費到目前卻還沒有上漲的跡象。
《條例》日趨嚴格 國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)影響較大
據(jù)了解，深圳華美運輸有限公司是廣州華美有限公司下屬的物流公司，主要從事鋼材運輸。之所以以前一輛車子就能運完的貨物，現(xiàn)在要三輛車才能運完，臧衛(wèi)東介紹說，就是因為目前《條例》在深圳執(zhí)行的比較嚴格，“不能超載，被查到的話，最高能罰40000元”。
上海某物流公司負責人告訴記者，為了貫徹落實《條例》，從6月28日開始，上海市公路路政部門就開展了“百日治超行動”，在6月28日至10月8日期間，上海市的重點區(qū)域、主要路段、重要橋隧和高速公路省界出入道口將開展超限超載車輛專項整治行動?！八麄冎饕槍Φ木褪浅^55噸的超限超載運輸車輛，我相信上海市很多物流公司的大型運輸車都待業(yè)在家，或者拉一點貨出去。另外，其他省市的大型運輸車現(xiàn)在到上海來跑業(yè)務，也不是明智之舉?！?BR style="FONT-FAMILY: ">
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大型車輛運輸車
同樣地，受《條例》影響，山東中誠信潤港物流有限公司副總經(jīng)理楊丹告訴記者說，雖然公司是中國重汽的配套運輸公司，但公司的業(yè)務最近也淡了很多，“像我們這樣的專屬物流配套企業(yè)還好一些，像我們當?shù)睾芏嗥渌?guī)模較小的私人物流企業(yè)，我覺得這個《條例》對他們來說，不亞于一場生死考驗。”
浙江寧波港集裝箱運輸有限公司的主營業(yè)務是把寧波港口的貨物分運到浙江省各地，據(jù)該公司張奇經(jīng)理介紹，目前浙江省對《條例》的執(zhí)行力度比較嚴，不過也呈現(xiàn)一定的地域不均衡性。“像我們常去的紹興一帶管的比較嚴，而臺州一線管的就比較松一些”。
在其他地區(qū)，物流公司的“日子”也不好過。湖南長沙大地物流有限公司總經(jīng)理胡自勝說，自6月份以來，他的公司就已經(jīng)不再受理有些地區(qū)的業(yè)務?！白罱覀兊倪\輸車隊在南京附近被查了，一輛車罰了5000-6000元。根據(jù)我們的統(tǒng)計，南京、安徽部分城市、天津、內(nèi)蒙以及東北一些地區(qū)查的比較嚴，這些地方的業(yè)務，公司目前是不受理的?！?/FONT>
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觀望加糾結(jié) 期待運費上調(diào)
在全國很多省市對《條例》執(zhí)行力度日趨嚴格的形勢下，以前靠“潛規(guī)則”——超載來運輸?shù)奈锪鞴疽肱軜I(yè)務，只有像本文開頭提到的那樣，把以前一次就能拉完的貨物，分成三次來拉。這無疑增加了他們的運輸成本?？墒?，他們的收入現(xiàn)在有所增加嗎？
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多用于長途物流的大型冷藏車
“還沒有，”臧衛(wèi)東回答道，“現(xiàn)在還沒有運費上漲的跡象。不過，《條例》的執(zhí)行力度要是一直這么嚴格的話，運費上漲是必然的，現(xiàn)在這種情形，我們撐一段時間還可以，要是讓我們一直這樣撐下去，那只有死路一條?！?/FONT>
對于運費的上漲，胡自勝也表示很期待，不過除卻期待，他說自己現(xiàn)在還相當糾結(jié)，糾結(jié)于是不是該把“超限車”給改裝回來。“你知道，改裝一輛車的成本要上萬元，不過這個還是小事，關(guān)鍵是現(xiàn)在《條例》盡管在部分城市執(zhí)行力度比較嚴格，但要是從現(xiàn)在的態(tài)勢就判斷《條例》以后在全國都會嚴格執(zhí)行，也不現(xiàn)實，所以還是觀望一段時間，再做決定吧?！?/FONT>
上海群浩運輸有限公司首席執(zhí)行官洪永坤則認為，《條例》雖然能帶來一定的運費上漲，但并不能真正杜絕超載，甚至在某種程度上會讓公路上的超載狀況加劇?！翱赡軙幸恍┪锪鞴竞ε铝P款，因而遵守《條例》，把以前一輛車就能裝完的貨物，現(xiàn)在分兩輛、三輛車來裝。成本的增加勢必帶動運費的上漲。但另一方面，對于很多掛靠在物流公司下面的個體車主來說，巨額的罰款不僅不能阻止他們超載，反而會讓他們‘超載’更多來彌補罰款的損失。畢竟全國警力有限，你總不能每次都能抓到他們吧？”
小結(jié)：不調(diào)控油價，不清理收費站，《條例》終究會是個過場戲
到今天，《條例》已經(jīng)實施了20多天，在調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，在這二十多天里，最煎熬的莫過于這些物流業(yè)主，是的，他們每個人都知道超載是不對的，可是，借用一位物流業(yè)主的話說“我的一趟運費，三分之一是油錢，三分之一交過橋過路費，三分之一是車輛的折損維修費，如今油價高，收費站多，我不超載，你難道讓我從車輛的維修費中節(jié)約成本嗎？”
可見，在物流業(yè)主看來，要治理“超載”頑疾，絕不是一個《條例》就能行的，“不調(diào)控油價，不清理收費站，《條例》終究會是個過場戲?！鄙鲜鑫锪鳂I(yè)主如是總結(jié)道。
