盤點中國公路九宗最 天災還是人禍？

 

最“絆人”公路：24公里倒下近30名官員

 

廣東佛山市江肇高速公路高明區(qū)境內(nèi)路段長約24.3公里，共計投資20.29億元，于2010年底建成通車。但該路段從2007年征地開始，陸續(xù)推倒了高明近30名官員，涉及高明區(qū)諸要害部門，其中以公路局的腐敗窩案最為驚人。

 

最爛尾公路 ：立項13年難開工

 

廣東茂名省道281線那霍至七逕段工程從1997年改造項目正式立項，13年過去，領導剪過3次彩，但一直沒有開工。而公路部門卻一直與一拖就是10多年的承建公司保留合同。

 

最長還貸年限公路：756年

 

廣東省74個公路收費站中，預計還貸期超過30年的收費站有33個，占45%。有6個還貸年限超過100年，其中河源江面收費站是756年，收費站每年用來還貸的錢，不及當年收入的5%，看來就是向天再借500年也還不完。

 

最貴高速：1公里收10元

 

上海滬閔路至松江新橋只有1公里高速路，G15滬浙收費站至S19金山衛(wèi)收費站只有2公里高速路，卻都要收取通行費10元，而上海出租車的起步價僅12元/3公里。

 

最暴利高速：日均收入千萬元

 

廣深高速全長120余公里，該公路基建公布的2010年下半年報告顯示， 2010年下半年期內(nèi)的公路日均路費收入達1011萬元，同期路費總收入達18.59億元。

 

最短收費站：距離不到500米

 

剛交完費，一腳油門后緊接著就是一腳剎車，又要交費了。湖南長沙縣星沙收費站和星沙南匝道收費口，距離不到500米。

 

最難取消收費站：歷經(jīng)8年談判

 

從2003年開始，深圳市政府歷時8年多的時間，總算完成了一個經(jīng)營性收費站梧桐山隧道和8個深圳到東莞、深圳到惠州的交界收費站的撤站工作。難度最大的梧桐山隧道收費站，因為是經(jīng)營性收費站，深圳市政府經(jīng)過8年反復談判最終以2.5億元完成了對該收費站的收購。

 

最忽悠的免費：首都機場高速

 

2009年10月1日，首都機場高速調整收費，進京方向驗票當日免費通行，但很多不知情的司機多交了一年多的費用。2011年7月1日，首都機場高速公路收費方式和標準再次調整，機場高速進京方向停止收費。但機場二高速因不算在“機場高速”內(nèi)，因此照收不誤。

 

云南出現(xiàn)“最短命公路”

 

6月27日，云南省玉溪市新平縣城至三江口二級公路試通車的第二天發(fā)生坍塌事故，導致一輛途經(jīng)此處的車輛翻下山崖，造成2死2傷，公路中斷。新三公路被網(wǎng)友稱為“史上最短命公路”。

 

據(jù)新平縣交通局局長卜有章介紹，新三公路是縣里主要的交通運輸干線，總里程90多公里。事故的主要原因是單點暴雨導致公路路基松軟，公路上方的溝渠和涵洞被堵塞，最后積水形成如同瀑布一般的沖擊力，導致公路路基垮塌。卜有章說，公路設計、施工和監(jiān)理單位是嚴格按招投標制度選擇的，程序上符合規(guī)定，沒有發(fā)現(xiàn)嚴重設計缺陷、施工質量或監(jiān)理失職問題。

 

云南省國土資源廳和交通運輸廳分別派出專家組到現(xiàn)場調查后也認為，事發(fā)路段地形橫坡陡峻，工程地質條件差，強降雨加大了靜水壓力，形成坍塌，屬強降雨誘發(fā)的自然災害。云南省交通運輸廳一位參與調查的專家說，路基處理、擋墻強度、瀝青厚度等都合乎規(guī)定。

 

但這條2009年10月開工建設，設計方案2010年5月才得到云南省交通運輸廳批復的公路卻存在“未批先建”和“趕工期”問題，在公路尚未交工驗收的情況下違規(guī)試通車，并計劃在6月30日舉行通車典禮。

 

據(jù)施工人員介紹，新三公路沿途地質環(huán)境復雜，工期短、任務重。建設后期，新平縣喊出“大干快干60天”的口號。

 

根據(jù)國家政策，新建二級公路必須在今年6月30日以前建成通車，否則將無法享受國家取消二級公路收費的補助。新建二級公路背負的政府債務，也將由相關州市自行承擔。業(yè)內(nèi)人士認為，路基建設有一個沉降的過程，如果時間不夠，容易導致沉降不夠、路基不結實。

 

天災還是人禍？公眾期待定論。