《條例》祭治超大旗 貨運車主如何應對？
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】 7月1日，《公路安全保護條例》開始實施。面對《條例》祭起治超大旗，以往靠超載生存的貨運車主如何應對？
請看第一商用車網(wǎng)記者來自貨運一線的調查。
貨運車主：先在家待幾天 窮不死的
在一份 “《條例》實施，這幾天你出車了？”的調查中，大多數(shù)貨運車主表示“沒有出車，靜觀其變”、“按兵不動，不當?shù)湫汀?、“一直沒有出車，不知道什么情況”等等，可見，在《條例》實施后，很多貨運車主還是在觀望。
但也有一些車主，在不超載的情況下，出車拉了一些貨，“試試到底現(xiàn)在是什么風頭?！?BR style="FONT-FAMILY: ">
$Next$
7月4日，湖北某貨運車主出了一趟車到武漢，在途中，他發(fā)現(xiàn)路上幾乎已經(jīng)沒有外地車了，半掛車也很少，而以前這個時段，路上拉煤半掛車，一群群的走。還有最關鍵，他介紹說就是當天他見到的湖北當?shù)氐姆奋囏浳锊怀^車廂，“而以前都是裝的跟個山一樣的?！?/FONT>
另外，該車主還介紹說，在他送貨的那個造紙廠辦公室旁邊，就貼著公路管理處罰條例，上面對于貨車的長度、寬度、高度以及載重超過規(guī)定的上限處罰都有詳細的規(guī)定。
因此，這位車主建議大家說“我感覺這個事情真的是很嚴重，大家都歇歇吧，不要去試，交警、路政絕對不會心軟的，一個月賺不夠一次罰款。望大家相互告知，在家玩幾天，窮不死的！”
記者也了解到，盡管湖北這位車主描述的情況有一定的代表性，但全國各地的實施標準不一樣，因此也存在著一定差異性，很多司機也反映說，在這幾天里，他一直在出車，也沒有發(fā)現(xiàn)與以前有什么不同，“很平靜，沒有發(fā)現(xiàn)什么不對頭的地方?！?/FONT>
$page$
《條例》能否嚴格執(zhí)行多存疑
盡管鑒于目前的形勢，很多貨運車主對《條例》心生恐懼，還不敢出去拉貨，但也有一些車主，不相信《條例》真的能嚴格執(zhí)行起來。
一位貨運車主介紹說，盡管《條例》是在全國范圍內實施，然而具體落實到各地，實施的標準可能是不一樣的，因為據(jù)他了解，其實對于超限超載車輛的處罰標準是由各個省份的交通部門定的，他舉例說，經(jīng)常跑長途的司機都知道每過一個省份的處罰標準都是不一樣的。
$Next$
另外，該車主還認為，盡管交警部門對于惡劣超載車輛可以吊銷駕駛人員的資格證，對超載3次以上的車輛交通部門可以吊銷營運證，但只要能罰款，一般交警是不是吊銷營運證的，“大家可以翻開自己的資格證和運營證件，后面都有蓋違章的地方。但是很少有執(zhí)法部門去蓋章，多是以處罰為主。因為只要沒有很大的矛盾都不會去動太多的真格。那些違章蓋章的多是因為拉綠色通道和農(nóng)副產(chǎn)品有違章現(xiàn)象和執(zhí)法部門鬧出矛盾，人家又不能罰你款但是也不能讓你鬧過就走了，所以就只能去在你的小本本上蓋章了?！?/FONT>
另外一位貨運車主則介紹說，從《條例》實施近一周了的動靜來看，《條例》并不是本著治理超限超載的初衷來執(zhí)法，各地的執(zhí)法標準不一，讓很多貨運車主無所適從，超，有兩種結局，幸運的，躲貓貓成功，獲得為數(shù)不多的利潤；不幸的，躲貓貓失敗，成為了某些貓美味的盤中餐；不超，則要背著昂貴的支出成本，有誰愿意虧本繼續(xù)撐著呢？
此外，該車主還認為，如今，高科技早就無時不刻的融入了我們的生活，真正治理超限超載不能只靠法律法規(guī)，其他的渠道說不定也能治理超限超載。
“為什么在高速出口能夠計重收費，說是保護路產(chǎn)，保護合法運輸者的合法利益，我就納悶了，入口修磅稱重，超55噸一律不得上高速，不是更能保護路產(chǎn)，更能保護合法運輸者的利益，這到底是為了保護誰的利益？說到超長超寬超高，收費站的人，你們自稱是高素質，你可知道有一種東西是紅外線。能夠準備測量出以上數(shù)據(jù)，凡屬超限超載范疇，一律紅燈，掉頭整改，合格了才能上高速。這樣就完全杜絕了高速上面的超限超載。既然這個方法可行。國道，省道上面的超載超限就能依葫蘆畫瓢。試問，真正嚴格執(zhí)行公路何護條例，有幾個貨運車主愿意以身試法，去超載超限，去得不償失。真正導致現(xiàn)在這種現(xiàn)狀的：罰款放行，等于養(yǎng)魚執(zhí)法?！?/FONT>
后記：截止到記者發(fā)稿時，雖然《條例》已經(jīng)實施了十多天，也有一部分貨運車主已經(jīng)開始出去拉貨，但不能否認的是，目前《條例》實施嚴格與否的形勢還不是十分的明朗，因此，大部分的車主還是在家觀望…那么，《條例》到底會有個怎樣的走勢，本站記者將會繼續(xù)關注，后續(xù)報道敬請期待。
