條例即將實(shí)施 物流企業(yè)遇生存考驗(yàn)
7月1日開始執(zhí)行的《公路安全保護(hù)條例》（以下簡稱《條例》）第66條中關(guān)于吊銷道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證的這一處罰規(guī)定，讓目前在市場上頗為活躍的小物流公司陷入生存危機(jī)。
據(jù)悉，目前我國大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，以承擔(dān)了貨物運(yùn)輸總量75%的公路貨運(yùn)企業(yè)來說，登記注冊的企業(yè)有78.9萬家，但每家平均擁有車輛只有2.5輛。6月23日，記者走訪了北京新發(fā)地市場和漢龍物流中心，發(fā)現(xiàn)不少卡車上都標(biāo)有所屬物流公司的名字。通過采訪，記者卻發(fā)現(xiàn)這些物流公司擁有的車輛大多在10輛左右。“我們公司大概有七八輛車?！眮碜院幽嫌莩堑脑瑤煾当硎?。浙江振豐物流公司的劉師傅則表示公司有10多輛車。劉師傅說，他們公司開會(huì)傳達(dá)了《條例》的具體內(nèi)容，但只說明超3次以上吊銷營運(yùn)證，對(duì)企業(yè)方面的規(guī)定不知情。
“貨運(yùn)車輛總數(shù)10%的這一紅線，對(duì)于很多擁有車輛不超過10輛的小物流公司來說，基本上意味著不能有一輛車出事兒。”某業(yè)內(nèi)專家表示：“和以往以罰款為主的處罰方式比起來，吊銷道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證算得上是致命打擊，這將讓小物流公司的生存空間進(jìn)一步縮小?！?/FONT>
“小物流公司根本談不上管理，對(duì)車輛也沒有管控能力。其中還有不少‘皮包公司’，僅僅能給社會(huì)車輛提供掛靠?！焙颖睆埣铱谀澄锪鞴矩?fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋道：“一旦《條例》嚴(yán)格執(zhí)行，就會(huì)給小物流公司帶來很大挑戰(zhàn)。”
為了給用戶提供購車貸款便利，同時(shí)也更容易監(jiān)控用戶，部分卡車經(jīng)銷商成立了物流公司，以供用戶掛靠。以前，有此業(yè)務(wù)的卡車經(jīng)銷商主要承擔(dān)著金融方面的風(fēng)險(xiǎn)，而在《條例》實(shí)施之后，它們也將面臨被超限車輛牽連的可能性?！罢媸沁@樣的話，很多卡車經(jīng)銷商會(huì)對(duì)這一模式敬而遠(yuǎn)之，這或?qū)?dǎo)致卡車銷售的又一次轉(zhuǎn)變。”一位不愿透露姓名的重卡經(jīng)銷商表示。
鑒于有很多大型物流公司將低盈利的中長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)狀，上述業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果《條例》導(dǎo)致小物流公司的生存壓力增加，也將影響到這些大型物流公司的利益。
