清理收費(fèi)公路需先要掃平“釘子戶”

 

全世界的收費(fèi)公路只有14萬公里，而中國就有10萬公里；10萬公里收費(fèi)公路上，總共設(shè)有8萬多個(gè)收費(fèi)站，平均1公里多一點(diǎn)兒就有一個(gè)收費(fèi)站；19家高速公路上市公司的毛利率都在35%以上，其中15家的毛利率更在50%以上。物價(jià)高企的一個(gè)重要原因是物流成本太高，而物流成本高主要是因?yàn)楣肥召M(fèi)太多；超載成頑疾主要是因?yàn)椴怀d就虧損，而這也是因?yàn)楣返氖召M(fèi)太多……

 

說起收費(fèi)公路，除了收費(fèi)者及相關(guān)部門之外，人們都是一肚子的氣。

 

如果是有根有據(jù)的收費(fèi)，倒也罷了?？墒?，很多公路收費(fèi)并不合法合規(guī)：一些收費(fèi)站肆意延長收費(fèi)年限，或者隨便提高收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，甚至在被國家審計(jì)署查出問題并公開點(diǎn)名繼而又被中央媒體數(shù)次曝光后，一些違規(guī)的收費(fèi)站仍我行我素。

 

早已被認(rèn)定為違規(guī)，為什么還敢繼續(xù)收費(fèi)？客觀上，收費(fèi)站職工的安置確有一定難度；主觀上，收費(fèi)站及其地方政府部門不愿意放棄這么好的“印鈔機(jī)”；但歸根結(jié)底，還是政府沒有拿出強(qiáng)硬立場——問題雖然審計(jì)出來了，甚至三令五申要求各地依法行事，但卻沒有有力的整改措施。試想：假如有關(guān)部門規(guī)定，違規(guī)收費(fèi)站必須限期撤銷或者降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，若不落實(shí)，就拿主管部門的領(lǐng)導(dǎo)是問，甚至直接摘掉幾頂“烏紗帽”，看誰還敢把政令當(dāng)作耳旁風(fēng)？

 

這一次，國家五部委聯(lián)合開展清理行動(dòng)，這很好。但筆者更愿意看到的是，應(yīng)該先把鄭州黃河公路大橋這四個(gè)超期收費(fèi)的“釘子戶”堅(jiān)決拿下，起“殺一儆百”的作用。被新華社點(diǎn)名批評(píng)的典型如果都拿它沒辦法，那參加專項(xiàng)清理行動(dòng)的部委再多，口號(hào)喊得再響，效果恐怕都不會(huì)好。

 

抬高物流成本，助漲通貨膨脹，妨礙市場要素的流動(dòng)，收費(fèi)公路過多過濫已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的一大“毒瘤”。對(duì)此，各級(jí)政府和有關(guān)部門必須拿出“壯士斷腕”的決心和勇氣來。千萬不要再雷聲大、雨點(diǎn)小。