物流市場(chǎng)調(diào)查：貨車年收益能達(dá)多少？
買卡車?yán)四晔找婺苓_(dá)多少？
——北京物流市場(chǎng)的樣本調(diào)查
養(yǎng)車賺不賺錢？
養(yǎng)車賺錢與否直接決定未來重卡銷售景氣與否。
今年，國內(nèi)重卡市場(chǎng)不算太好，也算太壞，行業(yè)增速放緩的同時(shí)，國內(nèi)主流卡車廠家的產(chǎn)品依然熱銷。未來市場(chǎng)何去何從？個(gè)人買車跑運(yùn)輸，能不能掙到錢呢？
最近，記者走訪了幾個(gè)物流市場(chǎng)，接觸了很多司機(jī)，獲得了貨車運(yùn)營(yíng)情況的第一手資料，在這里，就和大家一起分享下。
標(biāo)載30噸重卡：年均純利10萬元
在北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，最多見的就是大型冷藏車，標(biāo)載約為30噸。據(jù)車主介紹，這些主要跑長(zhǎng)途線路，基本都穿梭在南北方間穿梭。這種冷藏車主要拉生鮮水果、蔬菜，因此，基本可以減免過路、過橋費(fèi)。
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這種車的盈利狀況如何呢？
一位大型冷藏車車主這樣告訴記者：“現(xiàn)在，從南方各省，像海南、廣西、廣東等地拉貨到北京來，運(yùn)費(fèi)大概15000元左右，一路上的油錢7000~8000元，跑一趟一般都在5~6天，平均下來的話，也就是1000塊/天。”。
如果照每天1000元凈利，再去掉一定的待工期，一年下來最少也能掙30萬，果真有這么多嗎?
沒有。據(jù)這位車主介紹，這 30萬其實(shí)并不是每年最終的收入。這種大型長(zhǎng)途運(yùn)輸車，不可能一個(gè)人開車，必須要另外雇用一到兩名司機(jī)（平均工資4000元/月），另外，每年還要支付保險(xiǎn)費(fèi)、車船稅和車輛維修費(fèi)（3萬元）和2個(gè)司機(jī)的在途吃住等費(fèi)用（2萬元）。
另外，這種大型的車輛，一般開3年后就換新車。這種車買新車要花50多萬，3年后賣掉，差不多只能收回一半的錢，也就是20多萬。
這樣算起來，這輛車3年所得90萬，去掉先前買車和改裝的投入50萬（基本水平），再去掉所雇一名司機(jī)三年的工資4000*36=144000元，還有3年中車輛的維修費(fèi)用3*3=9萬元，3年中兩人的日常開銷2*3=6萬元，再加上車子賣出的費(fèi)用20萬。
最后，這輛車三年凈得30.6萬，年均約10萬。
如果你再多雇一名司機(jī)的話，工資年增加4.8萬，3年的最終所得為：306000-144000-3=126000元，年均純利為 4.2萬。
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標(biāo)載15噸左右卡車 年均純利6萬
另外，在北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)還有一種標(biāo)載15噸左右的柵欄車，也很常見，這種車，盈利狀況如何？
這種車噸位相對(duì)較小，大多來自山東、河北、內(nèi)蒙、山西、河南等北京周邊省市，常跑的線路也是這些省市至北京，“一趟下來3~4天，沒有過路費(fèi)，去掉油錢，可得錢3000塊左右?！币晃卉囍鬟@樣告訴記者。
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如果照4天掙3000元計(jì)算，這種車每天收入750元，一年按300天出工，年收入約為22萬。
雖然線路相對(duì)較短，但大多數(shù)車除車主自己駕車外，也需再雇一名司機(jī)。另外，這種車和大型冷藏車相比，保險(xiǎn)和維修費(fèi)用（2萬元）和折舊費(fèi)（5萬元），也要低一些。
據(jù)了解，這種車目前的市場(chǎng)價(jià)在20萬左右。大多數(shù)的車主也會(huì)選擇在3年后將車賣出。這3年中，這種車收益如何？
三年所得66萬，除去20萬的車錢，再去掉一名司機(jī)3年的工資和每年的車輛維修費(fèi)用以及兩人的日常開銷，3年后車賣掉可得5萬元，3年這輛車可得18.6萬元（66-20-14.4-2*3-2*3+5=18.6萬元），年均6.2萬元。
從以上分析可以看出，買車的資金回報(bào)率還是比較好的，特別是柵欄車，當(dāng)然，這里也包括了車主本人的勞動(dòng)所得。
思考：哪項(xiàng)開支還可以再減少？
到底一輛卡車能給司機(jī)掙多少錢，在山西太原朝陽物流市場(chǎng)，一位卡車司機(jī)形象的給記者比喻說，“我這一車貨，其中有一半是‘孝敬’高速公路上的收費(fèi)站和交警的，剩下的一半的二分之一是油錢，然后再剩下的四分之一的一半是車輛的維修費(fèi)用，另一半就是我的。”
可見，在這樣的一個(gè)過程中，公路上的各種收費(fèi)和油錢占據(jù)了司機(jī)四分之三的支出，最后落到司機(jī)手中的只有整個(gè)運(yùn)費(fèi)的八分之一。就算你從事農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，不用繳納過橋、過路費(fèi)，從新發(fā)地調(diào)查的情況來看，油錢也占了整個(gè)運(yùn)費(fèi)的一半，如果再除去其他的費(fèi)用，最后落到司機(jī)手中，也就是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的四分之一多一點(diǎn)。
因此，不難看出，在中國從事物流運(yùn)輸業(yè)，物流成本還是很高的， 而降低物流成本，提高卡車司機(jī)的收入水平，眼下，制止高速公路上的亂收費(fèi)和調(diào)控國內(nèi)成品油的價(jià)格，就顯得非常重要了。
好在，國家也意識(shí)到了這個(gè)問題，最近交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委等五部門下發(fā)了通知，今年6月20日至明年5月31日，將開展收費(fèi)公路違規(guī)及不合理收費(fèi)專項(xiàng)清理，其間禁止新增經(jīng)營(yíng)性普通公路。此外，針對(duì)國內(nèi)成品油價(jià)格的調(diào)控，發(fā)改委也表示將在年內(nèi)出臺(tái)新的油價(jià)定價(jià)機(jī)制。
此外，記者在調(diào)查的時(shí)候，很多司機(jī)反映，新車買回來的時(shí)候，車輛的輪胎是根本不能用的，必須要重新?lián)Q，這在先前的投資里也是一筆不小的成本，可見，對(duì)于國內(nèi)重卡制造企業(yè)而言，提高車輛本身的質(zhì)量，也能在一定程度上減少司機(jī)的物流成本。
