高速公路成提款機(jī) 9成員工年薪超10萬

 

一名普通的路橋公司收費(fèi)員月薪高達(dá)8000元。高速公路從業(yè)者薪酬為何這么高？有關(guān)部門為何三緘其口呢？

   

9成員工年薪超10萬

   

以上市公司寧滬高速為例，這家公司現(xiàn)有3666名員工，如果計(jì)入社會(huì)保險(xiǎn)金、住房公積金及其他福利，人均稅前收入達(dá)到年薪10.5萬元，即便扣除公司高管的高薪，人均薪酬仍有年薪10.2萬元。如果扣除個(gè)人所得稅，與月薪8000元亦相差無幾。

   

如果人們發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)事實(shí)，會(huì)對(duì)月薪8000元更感驚詫，那就是，與如此之高的收入相應(yīng)的崗位，對(duì)個(gè)人學(xué)歷及技術(shù)要求并不高。

   

仍以上市公司寧滬高速為例，這家人均稅前年薪10.5萬元的公司中，95%是收費(fèi)作業(yè)人員、工程養(yǎng)護(hù)人員、服務(wù)區(qū)人員，擁有大學(xué)本科以上學(xué)歷的不到一成。

   

上市公司五洲發(fā)展的收入比這更高。年報(bào)顯示，這家公司有442名員工，近八成是一線人員和后勤人員，2010年度增加的職工薪酬超過6415萬元，平均每人稅前14.5萬元。如果你認(rèn)為其中包括了高管們巨額年薪那就錯(cuò)了。年報(bào)顯示，公司24名董事、監(jiān)事、高管的稅前薪酬不過411萬元，其中包括12位薪酬在6萬元以下的董事、監(jiān)事。如果去掉他們的收入，平均每人的稅前收入也高達(dá)14.3萬元。

   

一家名叫重慶路橋股份有限公司的上市公司，則從反面印證了假如沒有政府背景，收入將會(huì)怎樣。這家公司由重慶國際信托投資公司、重慶國信投資控股公司控股，共有在職職工213人，離退休職工135人，管理層直接從政府部門轉(zhuǎn)入的只有2人。2010年度，這家公司職工薪酬是2141萬元，扣除高管薪酬420萬元，即使這些離退休職工不在公司取酬，職工人均稅前收入也不到8萬元，而如果算上這些離退休職工，人均收入不到5萬元。但即使是這家公司，其過路費(fèi)營業(yè)利潤率達(dá)44.56%，而過橋費(fèi)營業(yè)利潤率更高達(dá)79.13%。

   

高速公路已成提款機(jī)

   

公路收費(fèi)從業(yè)者的高工資，是來自這些以公路收費(fèi)為主業(yè)的“上市公司”的利潤。2010年的年報(bào)顯示，這些公路的高速公路利潤率是如此之高，幾可列入暴利行業(yè)。

   

以上市公司寧滬高速而言，其2010年年報(bào)坦承的收費(fèi)公路毛利率就高達(dá)73.77%。而四川成渝的年報(bào)則顯示，這家公司及其屬下3家分公司，營業(yè)利潤率最低的也有53%，最高的達(dá)70%，合計(jì)達(dá)到66%。有評(píng)論者認(rèn)為，這樣的毛利潤已遠(yuǎn)超地產(chǎn)、券商等行業(yè)利潤。

   

有意思的是，如此之高的利潤率，還是在對(duì)參加青海玉樹抗震救災(zāi)的車輛實(shí)行免征通行費(fèi)、全省柴油供應(yīng)緊張?jiān)斐韶涇囓嚵髁繙p少的大背景之下。

   

作為上市公司五洲發(fā)展的主營業(yè)務(wù)，2010年度其公路通行費(fèi)收入營業(yè)利潤率高達(dá)67.18%，而同期該公司的另一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)——房地產(chǎn)業(yè)，利潤率卻是-16.24%。問題是，與2009年度相比，這樣的營業(yè)利潤率甚至還同比下降了12.90%，營業(yè)成本上升了62.17%！

   

追蹤

   

誰在控制暴利行業(yè)

   

公路被作為“關(guān)系到國計(jì)民生的重大行業(yè)”，其投資方以地方政府為多。

   

2010年的年報(bào)顯示，上市公司四川成渝高速公路股份有限公司的24名董事、監(jiān)事及高管中，除去4名獨(dú)立董事，至少15名出自四川省交通廳，另有3人來自與交通部關(guān)系密切的華建交通經(jīng)濟(jì)開發(fā)中心，幾乎每一家高速公路上市公司中都可見該中心的身影。

   

細(xì)查這些上市公司高管們的來歷，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，出自交通廳財(cái)務(wù)處、規(guī)劃處的官員們占據(jù)了絕對(duì)多數(shù)。

   

以四川成渝高速為例，其董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、監(jiān)事會(huì)主席及另一名董事均曾出任過四川省交通廳綜合規(guī)劃處、財(cái)務(wù)處正副處長(zhǎng)，而其董事會(huì)秘書、人力資源經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)、工會(huì)主席則是曾經(jīng)的四川省交通廳高速公路管理局政策法規(guī)處副處長(zhǎng)、財(cái)務(wù)處處長(zhǎng)、人事處處長(zhǎng)、辦公室主任。熟悉這些部門的人們清楚，這實(shí)際上等于是將高速公路管理局的處級(jí)干部們直接換成了上市公司的高管。

   

幾乎每一家高速公路上市公司都有類似現(xiàn)象，四川成渝只是其中最為明顯的一個(gè)。令人咋舌的是，這家公司的一位曾任四川省交通廳高速公路管理局副局長(zhǎng)的董事，同時(shí)還兼任了省內(nèi)20家高速公路公司的董事長(zhǎng)！

   

人民網(wǎng)在2011年5月21日的報(bào)道中，也尖銳地指出，高速公路的收費(fèi)公司受控于交通部門高速公路管理局，亂收費(fèi)背后實(shí)則有政府“撐腰”。