油價(jià)上漲何時(shí)休 公路運(yùn)輸業(yè)兩難

 

2011年，國(guó)際油價(jià)的不斷攀升，已經(jīng)引發(fā)了中國(guó)成品油價(jià)格的兩次上調(diào)，而這還不是終點(diǎn)。

 

“油價(jià)上漲對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)的成本壓力，是不言而喻的。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，短期之內(nèi)，成本上漲了3%，這是很大的一個(gè)漲幅。”4月21日，上海成協(xié)物流有限公司董事長(zhǎng)楊文華對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。當(dāng)天，布倫特原油期貨價(jià)格報(bào)123.99美元/桶，上漲0.11%。而美銀美林則預(yù)計(jì)，布倫特原油期貨基準(zhǔn)價(jià)格未來(lái)三個(gè)月將上觸140美元/桶高位。

 

這家國(guó)內(nèi)最大的商業(yè)配送企業(yè)正在面對(duì)的，是一個(gè)全行業(yè)性的困境。雖然，運(yùn)輸企業(yè)目前均表示要自我消化新增成本，但最終，它們必須通過(guò)漲價(jià)，將這些新增的成本轉(zhuǎn)嫁給它們的客戶(hù)——制造企業(yè)、流通企業(yè)，并最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

 

當(dāng)然，這僅是公路運(yùn)輸企業(yè)目前遭遇的成本難題之一。廣州物流協(xié)會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章海濤表示，除了用油價(jià)格上漲，人力成本的上漲，今年也給公路運(yùn)輸類(lèi)物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力。

 

傳導(dǎo)鏈條

 

在此前的油價(jià)上漲過(guò)程中，成協(xié)物流已經(jīng)體會(huì)到壓力。楊文華稱(chēng)，用油價(jià)格占企業(yè)中的總成本達(dá)25%，由于油價(jià)的上漲，目前該成本部分已經(jīng)上漲了近3%。

 

作為國(guó)內(nèi)最大的商業(yè)配送企業(yè)，上海成協(xié)物流有限公司占國(guó)內(nèi)商業(yè)配送市場(chǎng)近40%的份額。楊文華介紹稱(chēng)，上海成協(xié)物流有限公司擁有各種配送車(chē)輛500輛左右，其中，“少量自有，大多數(shù)是通過(guò)加盟方式，由成協(xié)進(jìn)行外包管理”。

 

與上海這家公路運(yùn)輸企業(yè)相似，廣州豪盛物流有限公司總經(jīng)理助理周儒倩對(duì)本報(bào)記者表示，截至目前，由于國(guó)際油價(jià)持續(xù)走高，我們的運(yùn)輸成本上漲了4%。這家擁有400多輛大型干線(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛的公司，用油成本占據(jù)其總成本近40%的份額。

 

面對(duì)陡增的油價(jià)，公路運(yùn)輸企業(yè)陷入兩難。楊文華介紹稱(chēng)，“商業(yè)配送企業(yè)的單子，基本上都簽?zāi)陠危唐趦?nèi)，比較難在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，讓下游企業(yè)去分?jǐn)偝杀?。我們做了這么多年，賺的都是辛苦錢(qián)?！?/FONT>

 

廣州豪盛物流與上海成協(xié)物流的狀況相似。周儒倩稱(chēng)，“目前來(lái)說(shuō)，對(duì)于油價(jià)上調(diào)增加的這部分成本，我們只能靠各種各樣的節(jié)油措施來(lái)進(jìn)行內(nèi)部消化”。

 

至于內(nèi)部消化的具體措施，周儒倩舉例稱(chēng)，“我們會(huì)告訴司機(jī)以哪種速度開(kāi)最省油，車(chē)速太高和太低都會(huì)耗油。還有很多具體的操作指引，例如上坡要勤換朱，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠時(shí)要及時(shí)減擋，沖到坡頂后要放開(kāi)油門(mén)讓車(chē)自由滑行，等等”。

 

不過(guò)，運(yùn)輸行業(yè)目前降低成本最大利器——超載，卻將遭禁。楊文華透露，5月初，對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)南拗瞥d，將會(huì)形成法規(guī)性的強(qiáng)制限定。

 

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)的超載現(xiàn)象極其普遍。一位業(yè)內(nèi)人士透露稱(chēng)，由于企業(yè)的車(chē)輛多是外包的，所以，對(duì)于外包車(chē)輛司機(jī)的監(jiān)管，并不能像對(duì)自有車(chē)輛司機(jī)的管理那樣有效，“幾乎全行業(yè)都在超載”。

 

這位人士分析稱(chēng)，如果限制超載被上升為法規(guī)，則整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)，將遭受?chē)?yán)重的打擊。楊文華也表示，“超載被限制后，我預(yù)估，中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)整體物流成本將會(huì)上升20%以上?！?/FONT>

 

多重壓力

 

楊文華稱(chēng)，除了油價(jià)，上海成協(xié)物流遭遇的另一個(gè)壓力，是用工人力成本的上漲。

 

據(jù)其介紹，上海成協(xié)物流用工成本占其總成本的30%，但從去年底開(kāi)始，人力成本陡增，上升至總成本的40%。目前，上海成協(xié)擁有員工人數(shù)約1300人，“容易被忽略的一點(diǎn)是，公路運(yùn)輸行業(yè)也是個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)”。

 

廣州物流協(xié)會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章海濤也表示，“現(xiàn)在，企業(yè)反映出來(lái)的主要問(wèn)題，除了油價(jià)就是人力成本，這兩方面的問(wèn)題，企業(yè)向協(xié)會(huì)反映的很多?！?/FONT>

 

不過(guò)，在油價(jià)和人力成本上漲的背景下，楊文華并沒(méi)有過(guò)分擔(dān)心。他表示，目前來(lái)看，所有的成本都是可以通過(guò)自身和供應(yīng)鏈的消化來(lái)緩解。

 

章海濤也表示，“現(xiàn)在市場(chǎng)上，一些大的企業(yè)，已經(jīng)形成一定的實(shí)力，他們大多為一些大的企業(yè)服務(wù)，這些企業(yè)在與其簽訂年單的時(shí)候，已經(jīng)為物流企業(yè)預(yù)留了一定的利潤(rùn)空間，所以，短期內(nèi)，很多大的從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)并沒(méi)有多大的生存問(wèn)題?！?/FONT>