京藏堵車貨物難"流" 交通扼住物流發(fā)展
放眼望去，京藏高速上黑壓壓地停的都是大貨車。
“已經(jīng)堵了3天！”一名從呼和浩特至江蘇運(yùn)送鮮奶的司機(jī)無奈地說，“鮮奶有保質(zhì)期，如果不能在規(guī)定時間內(nèi)交付，不知道該怎么向事主交差?！?/FONT>
從8月14日開始，京藏高速公路發(fā)生了超過100公里的堵車事件。堵車事件發(fā)生后，北京、河北、內(nèi)蒙古交管部門紛紛采取措施，緩解堵車壓力。目前，京藏高速擁堵情況有所緩解。但京藏這條路的擁堵已經(jīng)是多年來形成的頑疾，并且，下次擁堵隨時可能發(fā)生。
京藏高速大堵車使高速公路變成了“京藏停車場”，在G6上被堵住的不只是大貨車，似乎更是“流轉(zhuǎn)”不動的物流行業(yè)。
劉連勇是跑長途的老貨車司機(jī)，他告訴記者，堵車是常事，所以每次出車必須帶足面包、方便面、水和現(xiàn)金?！坝袝r候找人帶路可以繞行一段，但這都是收費(fèi)的?！彼f，有次在山西請人帶路繞行一段，花了50元，不過只能繞一段，最后還是要走京藏。
劉連勇告訴記者，帶路費(fèi)、吃喝這些都是小錢，損失的大錢是繞行時候的超載罰款或者是蔬菜等不好保存的貨物損失，“堵車雖然不是物流公司能左右的，但是這單活接下來了，就不可能不分擔(dān)損失。這個就要由雙方老板去談了。當(dāng)然不是小數(shù)目，有時候不但是白跑，還要搭錢進(jìn)去?！?/FONT>
其實(shí)，細(xì)算起來，物流公司的損失可不止這些。老張也是一位老司機(jī)，他告訴記者，物流公司要的是周轉(zhuǎn)，包括司機(jī)和貨車的周轉(zhuǎn)，類似飯店的“翻臺”，周轉(zhuǎn)越快，效率越高，盈利也越大，所以長途貨車都是兩個司機(jī)輪班，人休車不休，“現(xiàn)在司機(jī)和車都停在那了，這單活掙不著錢是小事，后面的活也給耽誤了。”所以，老張說，他們公司現(xiàn)在一聽說要走京藏，都會慎重接活，減少這方面的業(yè)務(wù)量。
以節(jié)約時間成本、經(jīng)濟(jì)高效為服務(wù)宗旨的物流活動，卻因交通不暢而造成時間及人力財力的浪費(fèi)，這無疑是讓人頭痛的難題。交通問題對于物流行業(yè)來講，有著怎樣的影響？
就這個問題，記者采訪了上海競斐物流咨詢有限公司總經(jīng)理蔣飛博士，他向記者表示，以個案而言，此次京藏高速大堵車肯定會給雇主以及各物流公司造成很大的損失，而就物流整體發(fā)展而言倒也不會有大的影響。
物流的特性使得其競爭點(diǎn)在于優(yōu)化物流管理上，而在面對同等的客觀環(huán)境時，各公司間也只能是“同病相憐”了。相同路線，“堵你也堵我”，蔣飛說，“這樣不會影響物流將來的發(fā)展。”因交通擁堵給物流公司帶來的額外損失，以及由此帶來的各項成本的提高，最終只能由消費(fèi)者買單；而這過程中各種資源的消耗，則最終由社會消化。
蔣飛指出，京藏高速的擁堵，更多的是將交通規(guī)劃、管理以及高速公路建設(shè)方面的問題暴露在了大家眼前，由交通擁堵所激化的各類矛盾也只能作為“遭遇”難題后成為大家所付出的“相同的代價”。雖然現(xiàn)在交通不會成為阻止物流發(fā)展的瓶頸，但是不順暢的交通卻不利于物流未來發(fā)展的及時與便捷。交通“不通”，物流自然也“流”不起來，想物流行業(yè)真正的“流動”，交通方面的建設(shè)還是重要的先決條件。
