歐美發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流業(yè)的特征與分析
一、歐美地區(qū)是世界物流業(yè)的發(fā)源地
美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實(shí)踐的國家之一。1901年J.F.Growell在美國政府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認(rèn)識的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時(shí)代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。1941～1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對物流的認(rèn)識提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對物流的重視。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒者。
早在20世紀(jì)中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司相繼出現(xiàn)，成組技術(shù)(GT)被廣泛采用，物流需求也逐漸增多，客戶期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。
西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價(jià)優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。
二、歐美地區(qū)物流業(yè)的興起是基于公路的快速發(fā)展
從50年代起，歐美等國家開始認(rèn)識高速公路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大作用，開始大力興建高速公路。
1960年世界各國有高速公路3萬公里，1970年為7萬公里，1980年為11萬公里，目前估計(jì)已達(dá)20萬公里。目前世界約80個(gè)國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達(dá)20萬公里。其中美國、英國、德國、法國、意大利、加拿大這些歐美主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家公路里程約占世界公路總里程的55%、高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。特別是美國現(xiàn)有公路里程和高速公路里程最長，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和近50%，已經(jīng)形成了約6.9萬公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。
而且許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是朝著高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網(wǎng)。隨著歐美國家公路設(shè)施的不斷改善，公路總量持續(xù)增長，大力推動(dòng)了公路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的大幅度增長，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了重要的硬性基礎(chǔ)，積極推動(dòng)了世界現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
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三、歐美地區(qū)現(xiàn)代公路物流業(yè)的主要特征
在現(xiàn)代物流業(yè)中，公路物流特別是高速公路的物流仍在國際現(xiàn)代物流業(yè)中占據(jù)重要地位，以“效率、效益”為目標(biāo)的重型卡車運(yùn)輸方式已成為歐美地區(qū)現(xiàn)代公路物流的主要特征，在二十年時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了從“低噸位、低完好率、低速的中型卡車”傳統(tǒng)運(yùn)輸模式向“高噸位、高完好率、高速重型卡車”現(xiàn)代運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)換，從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長距離(300-500公里)或超長距離(500-3000公里)運(yùn)輸發(fā)展，總而言之，建立在準(zhǔn)確基礎(chǔ)上的快速、長途、重載是歐美地區(qū)現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)暮诵膬r(jià)值取向。
優(yōu)質(zhì)的道路，優(yōu)質(zhì)的汽車，合理的費(fèi)用(包括道路通行費(fèi)用、油價(jià)等等)，這些要素構(gòu)成了歐美現(xiàn)代優(yōu)質(zhì)公路物流的前提，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代公路物流的內(nèi)涵。對于公路物流而言，如何提高承載量是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，因?yàn)椤爸亍辈拍軒砀叩男б?，才能提供更好的?jīng)濟(jì)性。在提高可靠性的基礎(chǔ)上，保持高速行駛，向“多裝，快跑”的效率型模式轉(zhuǎn)換，是現(xiàn)代公路物流的根本發(fā)展需要和趨勢。
四、歐美地區(qū)現(xiàn)代公路物流業(yè)在繼續(xù)深化
公路物流在世界各國的物流業(yè)中占據(jù)重要地位，在歐美地區(qū)的主要發(fā)達(dá)國家，重型貨運(yùn)在貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)輸中成為越來越重要的方式，在汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量中的比重不斷提升。如美國1936年單車承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的57%，至1974年就下降到24%，目前僅占汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的15%左右，85%以上的中、長途公路貨物運(yùn)輸是采用重型貨車進(jìn)行運(yùn)輸。
重型貨車承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量中的比例，體現(xiàn)了一個(gè)國家總體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、新的物流發(fā)展模式，對其他國家具有重要借鑒意義，歐美地區(qū)的現(xiàn)代公路物流已向高速、高效、安全、節(jié)能等方向繼續(xù)快速深入地發(fā)展。我們可從與重型貨運(yùn)物流密切配套的運(yùn)輸捆綁安防設(shè)備-鏈條式拉緊器的歐美地區(qū)進(jìn)口情況看出該地區(qū)的現(xiàn)代公路物流向“快速、安全”方向深化的重要變化趨勢。
2004-2007年期間，北美洲地區(qū)鏈條式拉緊器進(jìn)口總量分別為126、138、157、173萬套，年平均增長率達(dá)到11%，2007年比2006年增長10%;歐洲地區(qū)鏈條式拉緊器進(jìn)口總量分別為94、108、135、158萬套，年平均增長率達(dá)到19%，2007年比2006年增長17%;雖然這兩個(gè)地區(qū)2007年相對2006年對鏈條式拉緊器進(jìn)口需求速度比平均增長速度有所下降，但在歐美等世界發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長放緩的情況下，增長比例仍是較高的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這兩個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，按北美洲10%和歐洲17%的2007年增長速度進(jìn)行謹(jǐn)慎性測算，預(yù)計(jì)到2010年，北美洲、歐洲的鏈條式拉緊器產(chǎn)品進(jìn)口量將分別增加到230萬套、248萬套。
這說明，歐美地區(qū)在經(jīng)濟(jì)放緩的情況下，現(xiàn)代公路物流運(yùn)輸業(yè)仍在以較高的速度快步深化并提升。但這兩個(gè)地區(qū)內(nèi)國家的現(xiàn)代公路物流發(fā)展并不均衡，從對鏈條式拉緊器的市場需求來看，歐州地區(qū)主要集中在德國、法國、英國等主要發(fā)達(dá)國家，市場需求總量占到歐州地區(qū)的85%以上;北美洲地區(qū)主要集中在美國，市場需求總量占到北美洲市場90%以上，這些國家在公路物流安全方面大都制定有相應(yīng)的法律法規(guī)和物流安防裝備的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，在物流安全控制與防范方面早已走在世界的前列。
