燃油稅改革下物流企業(yè)何去何從

 

    內(nèi)部成本居高不下，外資大鱷又加入競爭行列，再加上金融風暴的沖擊以及燃油稅改革下要面對的調(diào)整適應(yīng)期，物流企業(yè)的生存與發(fā)展之路在2009年將會面臨更多挑戰(zhàn)。   

 

燃油稅改革帶來的影響   

 

    2009年1月燃油稅的開征，對于物流企業(yè)卡車尤其是重型卡車偏向利好。給國內(nèi)物流運輸企業(yè)造成的最主要、最直接的負面影響是成本增加、利潤減少。   

 

    據(jù)統(tǒng)計，運輸成本約占企業(yè)物流成本的50%-60%，對于長途運輸車而言油耗就占了總運輸成本的1/3。也就是說，如果油費上漲6%，企業(yè)物流總成本將增加1%。燃油價格快速上升無情地吞噬了企業(yè)的利潤空間，直接影響了企業(yè)的整體收益。   

 

物流企業(yè)的應(yīng)對之策   

 

    一是稅改之后，進口重卡的節(jié)油優(yōu)勢將會凸現(xiàn)出來，用戶雖然在購買車輛時多付出一些，但在長期使用過程中，進口卡車將使用戶有效地降低成本。   

 

    相關(guān)數(shù)據(jù)表明，如果以0號柴油平均價格為6元/升，實施稅改后，每升柴油增0.7元為前提，那么一輛載重為40噸的國產(chǎn)重卡，如果每百公里油耗為43升，每年行程在150000公里，每年的油耗為64500升，總計每年燃油費用為387000元，稅改后每年增加的燃油支出為45150元。而以一輛同樣載重的沃爾沃卡車作對比，如果每百公里油耗為38升，其每年的油耗為57000升，同樣的行程數(shù)，每年燃油費用為342000元，稅改后每年增加的燃油支出為39900元。對比來看，稅改后沃爾沃卡車與國產(chǎn)重卡相比，新增費用可節(jié)約5250元，全年燃油費用同比可節(jié)約30300元。如果年行駛里程越長，油價價格上漲，優(yōu)勢就更加明顯。   

 

    因此，燃油稅的實施將促進整個市場的正規(guī)化物流企業(yè)和物流企業(yè)節(jié)油的進一步細分和發(fā)展。從長期來看，類似于物流企業(yè)這樣適合選擇長距離運輸、燃油經(jīng)濟性出眾的進口重卡來從事物流運輸，將會在中國物流市場獲得更多的機會。   

 

    二是加強運輸組織，通過降低貨車空載率和提高車輛利用率來規(guī)避油價風險具有很強的可行性。   

 

    物流企業(yè)中的運送距離是影響運輸成本的主要因素之一，運輸燃油的消耗量和運送距離成正比關(guān)系，在目的地既定的情況下，運輸距離越長燃油成本越高。因此，在實際經(jīng)營中，物流企業(yè)應(yīng)利用科學方法優(yōu)化運輸路線，將運送速度、安全性、運送成本等因素綜合起來考慮最優(yōu)路線。   

 

    三是物流企業(yè)當整合好物流資源。   

 

    高油價既有壓力，也帶來了整合物流資源的需要和動力。我國70萬家物流企業(yè)中，絕大多數(shù)還是僅僅提供單純運輸服務(wù)的小型物流企業(yè)。這些企業(yè)業(yè)務(wù)單一、規(guī)模較小且資源分散，競爭能力低下，難以抵御高油價的沖擊。窮則思變，變則通，如何有效地整合資源，把零散分布、實力弱小的中小企業(yè)整合為資源共享、抗風險能力強的大企業(yè)或企業(yè)群，如何實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、物流信息等物流資源的共享和充分利用已經(jīng)成為亟待研究和解決的課題。   

 

    四是物流企業(yè)應(yīng)全力打造綠色物流。   

 

    適應(yīng)日益高漲的能源危機的警鐘，摒棄重污染、高耗能的能源使用模式，打造綠色物流也是國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要方式。