國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)理性建設(shè)信息平臺(tái)
我國(guó)物流信息化建設(shè)從“大干快上”的“大躍進(jìn)”式熱潮中理性回歸，依靠成熟的通用性信息技術(shù)，正有效地改善內(nèi)部庫(kù)存管理、配送管理和顧客服務(wù)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任賀登才說(shuō)，我國(guó)物流信息化建設(shè)循序漸進(jìn)，出現(xiàn)了由企業(yè)到行業(yè)、到區(qū)域、到整個(gè)物流運(yùn)行環(huán)境全面推進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭。從目前情況看，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是最主要的物流業(yè)務(wù)，也是物流企業(yè)信息化中的首要功能，在已建立物流管理信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、訂單管理的應(yīng)用比例分別達(dá)到78.6%、71.4%、64.3%和57.1%。
我國(guó)物流信息化建設(shè)從“大干快上”的“大躍進(jìn)”式熱潮中理性回歸，依靠成熟的通用性信息技術(shù)，正有效地改善內(nèi)部庫(kù)存管理、配送管理和顧客服務(wù)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任賀登才說(shuō)，我國(guó)物流信息化建設(shè)循序漸進(jìn)，出現(xiàn)了由企業(yè)到行業(yè)、到區(qū)域、到整個(gè)物流運(yùn)行環(huán)境全面推進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭。
供應(yīng)鏈管理開(kāi)始起步。賀登才說(shuō)，從目前情況看，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是最主要的物流業(yè)務(wù)，也是物流企業(yè)信息化中的首要功能，在已建立物流管理信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、訂單管理的應(yīng)用比例分別達(dá)到78.6%、71.4%、64.3%和57.1%。在此基礎(chǔ)上，以供應(yīng)鏈管理為代表的信息系統(tǒng)開(kāi)始起步。如寶供集團(tuán)以自主開(kāi)發(fā)的全面訂單管理系統(tǒng)(TOM)為系統(tǒng)平臺(tái)，同時(shí)引進(jìn)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS-EXE)、運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TM)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(RF)，并充分利用現(xiàn)有的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，從供應(yīng)鏈優(yōu)化角度，為客戶提供集商品的儲(chǔ)存、分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫(kù)存管理、分銷(xiāo)覆蓋、交叉作業(yè)、信息處理等綜合服務(wù)。中儲(chǔ)總公司利用供應(yīng)鏈管理、依靠IT技術(shù)和要素資源整合，較快地提高了勞動(dòng)效率，使庫(kù)存貨物的平均周轉(zhuǎn)次數(shù)由上年的10.6次提高到2004年的13.6次，極大地緩解了生產(chǎn)制造企業(yè)在產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各環(huán)節(jié)中對(duì)原材料、半成品和產(chǎn)成品的資金占用。寶供與用戶——紅牛飲料公司信息系統(tǒng)對(duì)接實(shí)施供應(yīng)鏈管理項(xiàng)目，入選“2004年全國(guó)物流信息化優(yōu)秀案例”。此外，鋼鐵、汽車(chē)等行業(yè)的供應(yīng)鏈管理應(yīng)用也出現(xiàn)了一些成功案例，不僅表明供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)從IT、家電和零售領(lǐng)域進(jìn)入到重化工產(chǎn)業(yè)，更重要的是反映出我國(guó)的制造業(yè)尤其是重化工產(chǎn)業(yè)已開(kāi)始走向需求驅(qū)動(dòng)型的生產(chǎn)模式，產(chǎn)業(yè)鏈的形成比預(yù)想的要快。
“建立針對(duì)行業(yè)特點(diǎn)的信息平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、信息的整合，促進(jìn)了商業(yè)模式的創(chuàng)新?！辟R登才說(shuō)，2004年，醫(yī)藥物流信息平臺(tái)以及貨運(yùn)信息平臺(tái)的建設(shè)都在嘗試之中。2004年9月，浙江杭州中藥飲片物流信息平臺(tái)通過(guò)了省經(jīng)貿(mào)廳組織的專家鑒定。該平臺(tái)推動(dòng)了現(xiàn)代化的物流配送和定量小包裝的中藥飲片，減少了醫(yī)院的中藥庫(kù)存，增加了中藥飲片的新鮮度。再如，亮成物流科技等公司自主研制的物流信息平臺(tái)，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)、衛(wèi)星定位跟蹤技術(shù)、地理信息技術(shù)等融為一體，應(yīng)用以貨運(yùn)為主線，覆蓋物流供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)，滿足供應(yīng)商、制造商、貨運(yùn)業(yè)戶、分銷(xiāo)商和最終客戶的綜合信息需求。此外，在信息內(nèi)容服務(wù)方面，在原來(lái)以貨代信息網(wǎng)站為主的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了許多新的參與者，例如貿(mào)易信息網(wǎng)站向物流業(yè)務(wù)延伸，并開(kāi)始向連鎖化方面探索，成為值得關(guān)注的一個(gè)趨勢(shì)。
作為物流規(guī)劃的重要內(nèi)容之一的地方物流信息平臺(tái)建設(shè)也提上日程。賀登才向記者列舉了一系列成功案例：廈門(mén)市物流信息平臺(tái)，把海關(guān)、國(guó)檢、邊檢等口岸部門(mén)“串連”起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和聯(lián)網(wǎng)電子化作業(yè)。
深圳市產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開(kāi)發(fā)重點(diǎn)工程項(xiàng)目——“深圳現(xiàn)代物流信息公用平臺(tái)”已經(jīng)啟動(dòng)。以機(jī)場(chǎng)、港口、車(chē)站、物流園區(qū)為主的物流節(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)建設(shè)發(fā)展很快。如新白云機(jī)場(chǎng)“空港物流監(jiān)管信息平臺(tái)”的開(kāi)發(fā)與建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)的信息化成功案例;長(zhǎng)江航運(yùn)景氣指標(biāo)體系調(diào)查正式啟動(dòng)，為航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策和政府的行業(yè)規(guī)劃起到重要的指導(dǎo)和參考作用;海關(guān)總署和鐵道部順利完成了滿洲里、阿拉山口、二連浩特和綏芬河等4個(gè)我國(guó)北方主要鐵路口岸的信息平臺(tái)共建。吳江開(kāi)發(fā)區(qū)物流中心采用了先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)，并加入了海關(guān)監(jiān)管功能，很好地解決了海關(guān)管理的嚴(yán)格性與客戶要求的靈活性之間的矛盾，大大增強(qiáng)了物流中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
賀登才說(shuō)，2004年，公共服務(wù)和政府監(jiān)管方面開(kāi)始成為電子政務(wù)的重點(diǎn)，對(duì)于物流信息平臺(tái)的建設(shè)發(fā)揮了促進(jìn)作用。2004年5月1日，天津海關(guān)取消進(jìn)出天津港國(guó)際航行船舶紙制單證申報(bào)，改由EDI方式接受船舶申報(bào)數(shù)據(jù)，對(duì)進(jìn)出港口的國(guó)際船舶實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化通關(guān);江蘇省建立的“綠色通道”通關(guān)信息系統(tǒng)，高新企業(yè)出口可享受提前報(bào)關(guān)、聯(lián)網(wǎng)報(bào)關(guān)、快速轉(zhuǎn)關(guān)、上門(mén)驗(yàn)放、加急通關(guān)和擔(dān)保驗(yàn)放等六大便利。交通部聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、安全監(jiān)控、公共信息服務(wù)等三大平臺(tái)建設(shè)也取得了新的進(jìn)展。在科技部“十五”期間確定的10個(gè)智能交通系統(tǒng)示范城市中，交通綜合信息平臺(tái)的研究開(kāi)發(fā)在許多城市取得了一定的進(jìn)展，為探索完善高速公路管理體制和新的運(yùn)營(yíng)模式提供了經(jīng)驗(yàn)。2004年以來(lái)政府對(duì)醫(yī)藥、食品、保稅物流等領(lǐng)域加強(qiáng)了監(jiān)管，監(jiān)管的范圍、水平和方式都有新的變化。
無(wú)線識(shí)別技術(shù)(RFID)是近年來(lái)物流信息化中的技術(shù)熱點(diǎn)，特別是國(guó)外強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的推進(jìn)，使得該技術(shù)的應(yīng)用前景備受關(guān)注。我國(guó)也已經(jīng)有像鐵道部車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)這樣的成功應(yīng)用案例，但賀登才指出，就全國(guó)而言，應(yīng)用案例的缺乏仍然是影響此項(xiàng)技術(shù)推廣的首要因素。其他影響因素還有成本偏高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等。所以，從總體上看，仍然表現(xiàn)為供方熱情，需方謹(jǐn)慎。但是RFID背后的無(wú)線通訊技術(shù)應(yīng)用，正顯示出勃勃的生機(jī)。由于移動(dòng)商務(wù)的需求和運(yùn)營(yíng)管理對(duì)全流程可視、可控的要求，無(wú)線通訊技術(shù)日漸成為物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)。如海爾的物流，不僅在采集數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)采用無(wú)線掃描技術(shù)，在數(shù)據(jù)的傳輸、共享等環(huán)節(jié)也建立在無(wú)線接入的庫(kù)存管理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，增強(qiáng)了信息處理能力，也提高了管理水平。物流業(yè)務(wù)的移動(dòng)性對(duì)無(wú)線通訊的技術(shù)發(fā)展將會(huì)更加依賴。
