成本過(guò)高 中國(guó)汽車物流業(yè)可能將大規(guī)模重組

 

    近日，物流服務(wù)提供商CEVA的全球汽車營(yíng)運(yùn)負(fù)責(zé)人StefanBrunner指出：中國(guó)汽車零部件的物流成本過(guò)高。  

 

    物流成本是企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的大頭。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：歐美汽車企業(yè)的物流成本約占銷售收入的8%，日本汽車廠商的物流成本約占銷售收入的5%，但中國(guó)汽車企業(yè)的這一比例多在15%以上。  

 

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為：造成我國(guó)汽車物流成本高于歐美日本的因素較多。如全國(guó)運(yùn)輸汽車的空駛率太高，汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39%，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)等問(wèn)題。  

 

    此前，一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長(zhǎng)指出：在一汽豐田成本中，物流成本確實(shí)較高。由于多為單向運(yùn)輸，空車返回的事情常發(fā)生，只能由廠家倒貼錢(qián)。  

 

    此外，Brunner認(rèn)為：中國(guó)汽車零部件存儲(chǔ)、裝載和運(yùn)輸所花時(shí)間太多，也導(dǎo)致了物流成本高企。中國(guó)汽車零部件庫(kù)存每年僅周轉(zhuǎn)2次至3次，遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家水平，美國(guó)和歐洲國(guó)家的年周轉(zhuǎn)次數(shù)10次至20次。  

 

    未選擇更經(jīng)濟(jì)的物流方式也導(dǎo)致了物流成本高企。在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)成本比陸路運(yùn)輸便宜20%至30%，但目前不足10%的汽車運(yùn)輸通過(guò)水路方式完成。以轎車從長(zhǎng)春運(yùn)往廣州為例，每輛公路運(yùn)輸成本近4000元，但海運(yùn)僅需要2800元左右。  

 

    Brunner表示：中國(guó)物流方面的專業(yè)人才太少。預(yù)計(jì)2010年，中國(guó)需要40萬(wàn)名物流人才，但每年物流專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生僅1萬(wàn)名左右。  

 

    在看到中國(guó)約200萬(wàn)家區(qū)域性運(yùn)輸公司、約70萬(wàn)家物流提供商后，貝肯商務(wù)咨詢亞太區(qū)總經(jīng)理寶林格指出：隨著汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車企業(yè)將加大降本增效的力度。未來(lái)降低物流成本是大勢(shì)所趨。在這一背景下，小型的物流企業(yè)將慢慢被合并。在中國(guó)從事汽車物流的公司將展開(kāi)大規(guī)模的重組。