奧運“限行” 考驗物流企業(yè)應(yīng)對

　　奧運會的來臨，對物流企業(yè)產(chǎn)生了直接影響。7月1日至9月20日，北京市開始實施交通限行措施；天津、青島、秦皇島等內(nèi)地城市也不同程度地實行交通管控。

　　在這80多天的時間，物流產(chǎn)業(yè)必須經(jīng)歷市場的“陣痛”。

爭奪“綠標(biāo)車”

　　楊禮偉是上海寶業(yè)外聯(lián)發(fā)國際物流有限公司的物流總監(jiān)，這兩天他終于在廊坊找到了一間倉庫。

　　“不要小看這個倉庫，在這里我們將各地要進(jìn)京的貨物先拆箱，然后改用北京的‘綠標(biāo)車’運進(jìn)。否則原先的集裝箱車沒有進(jìn)入北京的通行證。”電話里，他告訴記者，交通管制對以北京為主的華北地區(qū)影響較大。

　　所謂的交通管制是指，7月1日0時~9月20日24時，持有黃色環(huán)保標(biāo)志及懸掛試驗車號牌的車輛，禁止在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。同時，禁止外省市進(jìn)京貨運機(jī)動車、拖拉機(jī)等車輛在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。

　　卡車方面，“綠標(biāo)車”可以在晚上零點至早上六點進(jìn)入北京市六環(huán)以內(nèi)地區(qū)?！熬G標(biāo)車”是指尾氣排放達(dá)到歐洲1號或2號標(biāo)準(zhǔn)的車輛，由環(huán)保部門發(fā)給綠色環(huán)保標(biāo)志。然而，多數(shù)物流公司采用的是中國國產(chǎn)的柴油卡車，絕大部分達(dá)不到這樣的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　與“綠標(biāo)車”相對的是尾氣排放控制技術(shù)落后、尾氣排放達(dá)不到歐1標(biāo)準(zhǔn)的車輛，它被稱為“黃標(biāo)車”，即高排放車，目前其占北京市機(jī)動車總量10%，而污染物排放量卻占總量達(dá)50%。一輛老舊“黃標(biāo)車”污染排放相當(dāng)于目前新車排放標(biāo)準(zhǔn)國4的28倍。

　　據(jù)了解，目前北京有30多萬輛年限長、超標(biāo)排放嚴(yán)重的“黃標(biāo)車”。而仍然能夠維持運行的“綠標(biāo)車”，儼然成了北京貨運市場的香餑餑。在網(wǎng)上，記者找到了“綠標(biāo)車出租”的帖子，剛打電話過去，就被工作人員告之：“對不起，我們的‘綠標(biāo)車’已經(jīng)全部訂出去了?！?

　　大量企業(yè)都在搶奪有限的“綠標(biāo)車”資源。楊禮偉告訴記者，供不應(yīng)求導(dǎo)致運貨費用增加了5~8倍，有的甚至達(dá)到10倍之多。隨著交通管制的進(jìn)一步嚴(yán)格，運輸成本還有上升態(tài)勢。

　　在這些企業(yè)心急如焚的時候，汽車改裝工廠的生意卻異?；鸨?。他們可以改裝汽車的排氣系統(tǒng)，使其達(dá)到奧組委的要求。可是在北京，僅有兩家這樣的企業(yè)。它們面對的卻是成千上萬需要改裝的排氣系統(tǒng)。

　　等不及的物流公司只好像上海寶業(yè)外聯(lián)發(fā)一樣，在北京周邊選擇一個倉庫囤積進(jìn)京貨物，然后再租用北京地區(qū)符合要求的“綠標(biāo)車”轉(zhuǎn)送進(jìn)去。

　　被迫將貨物囤積在北京周圍倉庫的外地物流公司，面臨的成本更是顯著增高。楊禮偉以自己在廊坊的倉庫為例，存放的費用為每天0.6~0.7元/立方。即使有“綠標(biāo)車”馬上周轉(zhuǎn)，一次進(jìn)出倉庫的費用也高達(dá)每天30元/立方。

受縛多重因素

　　對于普通的物流公司而言，這一切尚可忍受，畢竟業(yè)務(wù)只是有所影響，但還可以將運輸費用同步轉(zhuǎn)嫁給下游的客戶。而從事危險品運輸?shù)钠髽I(yè)則比較麻煩，按照規(guī)定，危險品運輸在這兩個月內(nèi)被完全禁止。

　　“這意味著這些企業(yè)將損失掉全年1/6的收入?！币晃粍倓倧闹羞h(yuǎn)物流貨運分公司離職的經(jīng)理告訴記者，中遠(yuǎn)承接危險品運輸?shù)墓扪b箱卡車兩個月內(nèi)將完全停止運營。很多船公司也紛紛發(fā)表聲明，不再承運危險品，直到“禁令”解除。

　　其他城市對于超重超載等的檢查也在日益嚴(yán)格?！吧虾１M管沒有實施單雙號的交通限制，但是從外地進(jìn)入上海的車輛會受到比較嚴(yán)格的控制和檢查?！北２锪髫攧?wù)總監(jiān)陳學(xué)弘告訴記者。

　　保昌物流主要從事國際海運、空運業(yè)務(wù)，奧運對它們也有一定間接影響?！昂ｊP(guān)查驗比以前更為嚴(yán)格，抽查比例提升了很多。如果是磁鐵類等貨品，則基本上每一票都要查。而以前只要是有記錄檢查過的相關(guān)貨品，再次通過可能就不再檢查了?！?

　　陳學(xué)弘表示，這使企業(yè)的效率無形中有所影響，檢查成本也在增加?！拔覀儾]有考慮將成本重新計算并進(jìn)行價格調(diào)整，因為奧運會的影響在時間上畢竟有限。更何況，檢查費用大都是客戶實付的?！?

　　中國社科院商業(yè)研究室、流通產(chǎn)業(yè)研究室主任宋則表示，國家首先保證的是奧運會的順利召開和民生問題。偌大的北京城，老百姓的日常生活秩序不能亂。在這樣的整體設(shè)計思路上進(jìn)行的交通管制，可能會對一些地段或企業(yè)的物流流程可能帶來影響。

　　據(jù)悉，肉、蛋、菜、奶和為北京提供運輸保障的車輛不受奧運會交通管制的限制。一位物流公司老總告訴記者，盡管一些蔬菜、肉類和牛奶等有專門供應(yīng)，但超市中仍然有很多日常用品沒有專門運輸車?！斑@些原先使用外省市第三方物流車輛的貨品運輸，也將會受到一定影響?！?

見招拆招的學(xué)問

　　楊禮偉告訴記者，今年中國的內(nèi)陸運輸面臨空前壓力。奧運會主要是影響北京及相關(guān)地區(qū)，而南方的年初大雪、近期大水也使運輸深受影響；西部則主要受地震影響。

　　“盡管四川省大部分公路已經(jīng)通車，但是仍然比較脆弱。一遇暴雨道路狀況就會變差。北京去重慶的貨，原來只要五六天，我們運輸公司給客戶的承諾是5天，現(xiàn)在卻走了整整15天?！痹跅疃Y偉看來，地震、大水和奧運等因素綜合作用，都在考驗著物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)對能力。

　　宋則認(rèn)為，物流是一門智慧，就是解決看上去解決不了的問題，如何兼顧各方關(guān)系是個學(xué)問?！皶r間和空間的錯開，也許就可以解決一定問題?！?

　　這樣的方式正在被各個物流公司實踐著。“我們盡量充分將車輛利用起來，原先的工廠排兩班，現(xiàn)在排到了三班；或者你用上半夜，我用下半夜，這種在物流時間上的靈活調(diào)整，解決了一定車輛不足的問題?！睏疃Y偉如是說。

　　TNT中國國際快遞總經(jīng)理依曼·斯塔尼（Iman Stratenus）告訴記者，TNT中國已在全球業(yè)務(wù)內(nèi)部溝通、車輛配置等方面作了一系列安排?！笆紫?，與相關(guān)政府部門（如安檢、海關(guān)等）緊密溝通，及時了解最新的政策及要求，使全球同事和客戶在第一時間了解最新政策，并隨時調(diào)整、提供有效的遞送方案。同時，TNT的運輸車輛均申請了奧運遞送車通行證。并增加備用遞送車，以應(yīng)對單雙號車輛控制?！?

　　除此之外，TNT根據(jù)北京奧運期間的貨車限制，調(diào)整了取件與遞送路線，并與中國郵政EMS合作以補(bǔ)充遞送運力，加強(qiáng)北京周邊城市的網(wǎng)絡(luò)運力，包括石家莊、天津、青島、大連、沈陽等地。同時，TNT在上海浦東、香港、青島與大連的口岸將成為北京貨物出口的備用平臺。

　　中外運敦豪全國作業(yè)總監(jiān)魏堅（Scott Williams）告訴記者，從現(xiàn)在起至北京奧運會閉幕，更加嚴(yán)格的交管措施和貨件進(jìn)出口安檢標(biāo)準(zhǔn)將有可能延遲日常遞送服務(wù)。但根據(jù)國際上其他奧運會主辦城市的工作經(jīng)驗，夏季奧運會和殘奧會為期只有兩個月，對于以公司客戶為主，且與客戶之間有長期合作關(guān)系的外資快遞和物流公司的業(yè)務(wù)影響并不明顯。

　　“我國第一次舉辦奧運會，有很多情況也是首次遇到，即使估計不足也屬正常。但此次積累的寶貴經(jīng)驗，還可以為以后更多的大型活動留下參考價值。上海的世博會就可以有所借鑒?！睏疃Y偉如是說。