物流散戶：誰來做帶頭大哥？

    隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，物流成為了我們經(jīng)濟(jì)生活中不可或缺的部分。但是，買一輛卡車搞個體運(yùn)輸就成了物流老板的現(xiàn)象，卻是我國物流行業(yè)“散、小、弱”一個真實(shí)寫照。對于這種情況，記者專門走訪了西安的幾處物流中心，聽聽物流散戶們都有怎樣的看法。

合作社式經(jīng)營，走向正規(guī)

　　在一處物流中心，記者和開了十幾年卡車的鄧師傅聊了起來。據(jù)鄧師傅講，對于目前這種“自耕田”式的操作方式，物流散戶們也都有危機(jī)意識。幾年前還可以通過多拉快跑，靈活經(jīng)營來彌補(bǔ)不足?，F(xiàn)在各方面法規(guī)都比較健全了，公司規(guī)模小，購車、維修、保養(yǎng)乃至經(jīng)營，都沒有優(yōu)勢可言。以他這次跑的哈爾濱——西安為例，配貨用了三天，路上走了四天，一個禮拜下來人困馬乏，利潤卻大不如前。“這還算幸運(yùn)的，車在路上沒出什么大問題。要是走到一個小城出了問題，維修起來會很不方便?！鄙逃密嚻髽I(yè)把相當(dāng)大一部分的售后能量都集中到了大客戶身上，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在二、三級城市還有很多空白，一旦散戶們的車出了毛病，即使是比較普通的配件也很難馬上得到?！艾F(xiàn)在很多小物流公司都在走向合作經(jīng)營，共享信息，共享資源。這次回去我就要加入一個物流聯(lián)盟。這樣合作力量就大了，無論是面向卡車企業(yè)還是市場，都會有底氣。比如向廠家團(tuán)購易耗件，價格合適，貨源和質(zhì)量都有保證。維修點(diǎn)我們也共同聯(lián)系，大家都去一家，修車方便，服務(wù)也放心?！编噹煾祵@種松散的合作方式還比較滿意。

商用車企業(yè)，能否做帶頭大哥？

　　在另一家物流中心，記者碰到了資深卡車司機(jī)張師傅。張師傅有三十多年的卡車駕齡，開過十幾個車型，可以說是卡車司機(jī)中的“萬金油”。對于目前物流散戶的狀況，張師傅多少有些無奈?！爱?dāng)兵的時候我就開解放卡車，三十多年了，可以說我是中國商用車發(fā)展的一個見證人。”張師傅對中國的商用車充滿感情，他接著說：“干了這么多年，我們都擁有了一定的資源，誰也不愿意去給別人打工。但是單干規(guī)模小，很難快速發(fā)展。散戶合作還有個信譽(yù)度問題，規(guī)模上來了，管理上誰也不服誰?！睆垘煾迪蛴浾咛岬搅怂南敕ǎ骸捌鋵?shí)現(xiàn)在商用車生產(chǎn)企業(yè)都有自己的物流部門，管理規(guī)范，信譽(yù)度也高。能不能效法出租車行業(yè)，由企業(yè)牽頭，成立個類似‘服務(wù)公司’之類的組織，把我們這樣的小規(guī)模散戶集結(jié)起來，提供一攬子服務(wù)計劃。他們信息和資源豐富，我們經(jīng)營靈活，這樣優(yōu)勢互補(bǔ)，問題就有可能解決了?！?

　　與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)相比，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在著不小差距。產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模小，這種情況已經(jīng)嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的發(fā)展。物流散戶們?yōu)橥苿拥谌轿锪鞯陌l(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。但怎樣團(tuán)結(jié)、凝聚散戶們的力量，我們應(yīng)該給予更多關(guān)注的目光。商用車企業(yè)在打造自己供應(yīng)鏈的同時，張師傅的想法也許有一定的參考價值。