公路運(yùn)輸成本較高 定位短途顯優(yōu)勢(shì)

 

    “通過(guò)公路運(yùn)輸解決運(yùn)輸難的問(wèn)題，只能是權(quán)宜之計(jì)?！蔽锪髋c采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一近日告訴記者，盡管現(xiàn)在東北糧食外運(yùn)困難，但公路運(yùn)輸并不是解決問(wèn)題的好辦法，只能在某一時(shí)期解決糧食運(yùn)輸不暢的難題。

高運(yùn)價(jià)是最大障礙

　　為何公路運(yùn)輸難以承擔(dān)運(yùn)糧重任？戴定一認(rèn)為，最直接的原因就是運(yùn)價(jià)高。戴定一解釋，這種高運(yùn)價(jià)是相對(duì)的?！坝捎谶\(yùn)送的貨物價(jià)值不高，也就決定了糧食的運(yùn)輸價(jià)格不能太高，但目前國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)價(jià)格對(duì)糧食運(yùn)輸而言相對(duì)偏高?！倍疑⒓Z運(yùn)輸車在載重方面與火車相比處于劣勢(shì)，再加上高油價(jià)等因素，使得公路運(yùn)糧更不具備優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，現(xiàn)在糧食大多通過(guò)鐵路和水路運(yùn)輸，看中的正是這兩種運(yùn)輸方式大載重量帶來(lái)的低單位成本。

　　“除了燃油成本高之外，如果運(yùn)糧車選擇走高速，多出的通行費(fèi)等費(fèi)用更難消化?！贝鞫ㄒ槐硎荆绻Z食運(yùn)輸車能夠享受到類似于蔬果“綠色通道”的優(yōu)惠政策，或許會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)公路運(yùn)糧的發(fā)展。

定位在短途

　　“如果說(shuō)方便快捷，公路運(yùn)輸并不輸于其他運(yùn)輸方式?！贝鞫ㄒ徽J(rèn)為，定位在短途配送的散糧運(yùn)輸車更有發(fā)展前景。“公路運(yùn)輸雖然不能成為糧食運(yùn)輸?shù)闹饕侄?，卻是連接各種運(yùn)輸方式的橋梁?！?戴定一介紹，農(nóng)村和城市之間的通道仍需要依靠運(yùn)糧車輛打通，而糧站和火車站、港口之間的配送也需要運(yùn)糧車輛。

　　“一般情況下，兩地距離在500公里左右、車輛能夠當(dāng)天往返，是判斷公路運(yùn)輸是否合適的前提條件?！贝鞫ㄒ徽f(shuō)，充分發(fā)揮靈活、快捷的優(yōu)勢(shì)，在短途配送方面多下功夫，公路運(yùn)輸在糧食物流中的作用將會(huì)更加顯著。

需求不足 散糧運(yùn)輸車仍需等待

　　散糧運(yùn)輸日益受重視，但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，散糧運(yùn)輸車的發(fā)展并非坦途。

　　一位不愿透露姓名的專用車企業(yè)銷售經(jīng)理告訴記者，散糧運(yùn)輸已經(jīng)被看作是糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境在一定程度上制約了散糧運(yùn)輸車的發(fā)展，“散糧運(yùn)輸車能不能廣泛普及，關(guān)鍵并不在車輛的技術(shù)和制作工藝上，而在于市場(chǎng)上還不具備使用散糧運(yùn)輸車的條件?！睋?jù)了解，由于還未形成整條糧食物流體系上的“四散化”(指散裝、散卸、散儲(chǔ)和散運(yùn))，散糧運(yùn)輸車的市場(chǎng)潛力還未釋放。

　　“就目前情況而言，企業(yè)不能一窩蜂地盲目進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)?！贝鞫ㄒ槐硎?