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“在鋼材運輸領域，我覺得徐工漢風G7 UTL超輕版AMT重卡的運營收益會更可觀。”
近日，小編采訪了這位來自山東日照的車主趙師傅，自今年3月購置徐工漢風G7 UTL超輕版自動擋牽引車后，他很快成為了其忠實粉絲。
談及選擇徐工漢風G7 UTL超輕版的理由，趙師傅饒有興致地說，這款車的輕量化車身，讓自己每趟能多拉400公斤不超載，加上漢風G7 UTL超輕版自動擋車型駕乘更舒適、車輛節(jié)能方面表現(xiàn)出色，后期再買車還會選它。
整車輕量化 漢風G7在山東鋼材運輸市場受青睞
機緣巧合下，趙師傅轉型跑起了鋼材運輸市場，主要是看到了這一領域合規(guī)運輸能帶來長遠且穩(wěn)定的收益。
“眼下超載治理進入關鍵時期，但有不少同行還是會選擇鋌而走險獲取短暫利益。而我認為，采用輕量化車型的標載運輸帶來的收益更長遠。”趙師傅說道。
市面上的輕量化車型比比皆是，為何選擇徐工漢風G7 UTL超輕版，趙師傅有自己獨到的見解。他說，這款車合理的輕量化設計符合鋼材運輸要求，就連驅(qū)動橋也配備了鋁合金輪圈，僅此一項，相比輕量化鋼圈整備質(zhì)量降低200公斤，頻繁制動還能帶來不錯的散熱效果。再加上運輸?shù)匿摬漠a(chǎn)品和規(guī)格差異化明顯，該車前2后3少片簧承載穩(wěn)定，局部骨架還采用加強型設計，即便出現(xiàn)偏載也不會產(chǎn)生安全隱患。
徐工漢風G7 UTL超輕版確實讓趙師傅看到了長遠收益：整備質(zhì)量僅7.9噸，相比起同行車輛每次至少增加400公斤的鋼材，一個往返差額就是35元，單車一個月40圈次可增加近1500元的純利潤。
在趙師傅看來，短途鋼材運輸實現(xiàn)穩(wěn)定收益，必須以標載運輸為前提，鋌而走險的超限運輸看似增加收益，接連不斷的罰款還是會影響正常運營和發(fā)展。
“不過，進入2月份以來，受國際金屬價格動蕩的影響，山東地區(qū)的鋼材發(fā)貨量明顯不如往年。”趙師傅說，受鋼材市場價格影響，目前他的鋼材運輸業(yè)務量受到不小的影響，按計劃在9月份鋼材市場回暖前，他還承運日照至青島、威海地區(qū)的零擔普貨業(yè)務，以彌補基本的運營收益。
AMT變速箱更節(jié)油 智能操作更省心
“短途鋼材運輸駕駛員流動性明顯，經(jīng)常采用替班駕駛員，車輛油耗、故障率增加明顯，考慮到這一點，我特意選擇了法士特16速AMT變速箱”。
趙師傅認為，現(xiàn)在招聘技術一流的A2駕駛員確實很難，留住人不只是體現(xiàn)在薪資待遇上，車輛舒適性也是密不可分。不少駕駛員更傾向于駕駛AMT變速箱的車型，不用踩離合掛擋，開起來屬實省心。
趙師傅告訴小編：“專線鋼材運輸入行門檻較高，集貨能力、出勤率、運輸能力，這三個要求缺一不可。再加上環(huán)保限行、雙碳發(fā)展等一系列政策影響，國六標準的徐工漢風G7 UTL超輕版AMT重卡確實能發(fā)揮性能優(yōu)勢。”
當提及車輛動力額油耗表現(xiàn)時，趙師傅說，徐工漢風G7 UTL超輕版，搭載的是460馬力的濰柴10.5升國六發(fā)動機，適合平原工況。在車貨總重不超49噸，時速不超70km情況下，一個單程下來較其他車輛能節(jié)省4-6升柴油，每月節(jié)油至少2000元。
該車匹配的法士特AMT變速箱的擋位操作也是得心應手。“這款車的AMT變速箱與私家車的換擋邏輯基本一致；遇到復雜工況一鍵開啟蠕行模式，不再像手動擋必須進行繁瑣的半聯(lián)動操作，非常省心?！壁w師傅感慨道。
進入國六階段，車主也更加看重車輛動力鏈的日常保養(yǎng)。得益于濰柴動力便捷的服務網(wǎng)絡，沿途經(jīng)過的鄒城、新泰等縣級市都設有二級網(wǎng)點，再也不用擔心國六發(fā)動機售后不及時帶來的故障隱患。
懸浮駕駛室 勝任多變工況
受雇于趙師傅的駕駛員反映，徐工漢風G7 UTL超輕版采用的四點氣囊駕駛室、可調(diào)節(jié)氣囊的主駕座椅，在通過坑洼路面時感覺如履平地，一個往返超過1000公里，從未因抱怨舒適性差產(chǎn)生負面情緒。
舒適性方面，徐工漢風G7 UTL超輕版的后排臥鋪寬度近1米，日常休息有保障，大容量儲物格存放不少換洗衣物、便攜尿素。
采訪結束前趙師傅還表示：只要今年9月份貨源保持平穩(wěn)，他計劃再買2輛徐工漢風G7超輕版牽引車。該車的輕量化的底盤，高效、智能化的動力鏈，再加上突出的價值品質(zhì)，的確稱得上鋼材運輸“好搭檔”。
結束語
在短短兩個月時間里，徐工漢風G7 UTL超輕版讓車主趙師傅更加肯定，合規(guī)、長遠收益的獨特優(yōu)勢。因為通過性價比只能短暫改變用戶購買力，通過優(yōu)勢配置、可靠品質(zhì)帶來的價值，必定成為用戶持續(xù)購買的動力。
