0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
當(dāng)使用新能源輕卡已經(jīng)成為市場(chǎng)共識(shí)，加碼新能源布局自然成為各輕卡主機(jī)廠的“政治正確”。不管是傳統(tǒng)廠商、新勢(shì)力，或是跨界企業(yè)均紛紛加注該領(lǐng)域，生怕錯(cuò)過了這場(chǎng)難得的行業(yè)風(fēng)口。從藍(lán)海到紅海，新能源物流車的迅猛發(fā)展，并沒有給新入局者留下太多觀望的時(shí)間，而當(dāng)各主機(jī)廠奮力搏殺之際，哪些市場(chǎng)變化值得關(guān)注？
第一商用車網(wǎng)繼續(xù)為各位奉上，工信部第388批新車公示中有關(guān)于新能源輕卡底盤的最新看點(diǎn)。
看點(diǎn)一：濰柴新能源/奇瑞商用車領(lǐng)銜申報(bào) 23款新車亮相
根據(jù)第一商用車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，在工信部第388批新車申報(bào)公示中，共有16家主機(jī)廠申報(bào)了23款新能源輕卡底盤，其中不乏新勢(shì)力和新入局者。
在這23款新能源輕卡底盤中，濰柴新能源與奇瑞商用車分別以YTQ1032SDEV331-LQ、YTQ1042MFEV341-LQ、YTQ1082KFEV341-LQ和SQR1040BEVH31-E、SQR1032BEVH80-E、SQR1033BEVH72-E的3款公示新品領(lǐng)銜；其次，三一汽車申報(bào)了2款（HQC10400QDBEV20）、HQC10400QDBEV21，一汽解放輕卡申報(bào)2款（CA1071P40L2SHEVA84、CA1120P40L3BEVA84），東風(fēng)輕卡申報(bào)2款（EQ1043TACFCEVJ、EQ1040DACEVJ3），廣汽日野（YC1040FHEBEV）、慶鈴汽車（QL1040BEVBNHA2Y）、中車時(shí)代（TEG1040BB281BEV01）、江淮汽車（HFC1042SEV3）、宇通輕卡（ZKH1082P1BEVJA）、湖北三環(huán)（STQ1048L02Y1N7BEV）、遠(yuǎn)程新能源（ZB1031BEVGRJ1）、福田汽車（BJ1044EVAA7）、飛碟汽車（FD1040W17BEV）、現(xiàn)代商用車（CHM1042GDC33FCEV）、徐工輕卡（XGA1049BEVEAX）則分別申報(bào)1款。
從申報(bào)數(shù)量來(lái)看，雖然第388批新車公示不及此前的兩批次，但在申報(bào)車企的數(shù)量方面與前兩批相當(dāng)。除了有我們常見的“老面孔”，甚至還有新的入局者在不斷的進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)，為用戶提供更多選擇空間的同時(shí)，也將新能源物流車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推向高潮。
看點(diǎn)二：廣州日野首次申報(bào) 三一/慶鈴加大投入
既然是塊“肥肉”，自然逃不過眾多主機(jī)廠的惦記。在新能源物流車市場(chǎng)滲透率節(jié)節(jié)攀升的背后，新的入局者也是層出不窮，且不說傳統(tǒng)燃油車的加快轉(zhuǎn)向，造車新勢(shì)力、客車企業(yè)跨界也是屢見不鮮，在第388批公示中，有一位新入局者也是讓第一商用車網(wǎng)提起了興趣。
那便是作為重卡企業(yè)的廣汽日野，在三一、徐工、北奔等重卡生產(chǎn)企業(yè)涉足新能源物流車之后，這樣的“新鮮事”似乎并不會(huì)讓人感到驚訝，但是，聯(lián)系其重卡業(yè)務(wù)的市場(chǎng)表現(xiàn)，選擇在此刻入局，不免讓人有了更多的想象空間。具體來(lái)看，廣汽日野申報(bào)的這款YC1040FHEBEV底盤，采用了中車時(shí)代TZ228XS035DN01驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出最大功率115千瓦，匹配寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，各方面數(shù)據(jù)頗有競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，其熟悉的LOGO、封閉式前臉和簡(jiǎn)約的造型設(shè)計(jì)，使其在年輕人漸成主流的客戶群體中比較討喜，至于其上市后的表現(xiàn)，還需進(jìn)一步觀察。
有新入局者，當(dāng)然也少不了在該細(xì)分市場(chǎng)一直重金投入的其他品牌，三一便是其中的代表。從重卡到新能源物流車，三一一直是話題的制造者，也時(shí)刻處于輿論的中心。而此次申報(bào)的，則是HQC10400QDBEV20和HQC10400QDBEV21兩款新車，從申報(bào)車型圖片的外觀和車身尺寸來(lái)看，這兩款車應(yīng)當(dāng)定位純電動(dòng)小卡，然而從4495公斤的總質(zhì)量，以及精進(jìn)電機(jī)TZ220XSA10提供的140千瓦峰值功率來(lái)看，稱其擁有比肩純電動(dòng)輕卡的承載及動(dòng)力也不為過。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)“內(nèi)卷”的大環(huán)境下，可以說三一在滿足用戶真實(shí)需求方面考慮的更為周全。
與三一不同，作為老牌輕卡品牌，慶鈴在城配用戶群體中享有較高的認(rèn)知度，但是，從其推出新能源產(chǎn)品的速度來(lái)看，第388批公示的QL1040BEVBNHA2Y算是“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”，好在豐富的選配讓這款底盤能夠適應(yīng)諸多場(chǎng)景下用戶的運(yùn)輸需求，從3/3+2和8/6+5的前后板簧懸架彈簧片數(shù)組合，到新款駕駛室選裝，以及導(dǎo)流罩、前下視鏡、不同材質(zhì)/造型風(fēng)格的輪輞等，慶鈴電動(dòng)輕卡滿足了用戶多樣化的用車需求。除此之外，核心三電方面，慶鈴QL1040BEVBNHA2Y提供有博世TZ230XS001和精進(jìn)電機(jī)TZ220XSA10的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可選，前者峰值功率可達(dá)167千瓦，后者達(dá)140千瓦，加上匹配的億緯動(dòng)力磷酸鐵鋰電池，相信會(huì)贏得不少慶鈴品牌忠實(shí)用戶的青睞。
看點(diǎn)三：解放加碼插電混動(dòng) 現(xiàn)代再推氫燃料
當(dāng)前，純電動(dòng)固然是新能源輕卡市場(chǎng)的主流選擇，但是，行駛里程和充電焦慮依舊是用戶們最關(guān)注的，積極開展混動(dòng)車型的研發(fā)，同樣是不少主機(jī)廠多技術(shù)路線布局的重要一環(huán)，一汽解放輕卡便是其中之一。
在繼第386批和第387批公示申報(bào)了換電式載貨汽車底盤和插電式增程混合動(dòng)力載貨汽車底盤后，第388批公示中，解放輕卡再次申報(bào)了CA1071P40L2SHEVA84插電式增程混合動(dòng)力載貨汽車底盤。該車采用了云內(nèi)G20汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，可輸出峰值功率82千瓦，匹配解放自主研發(fā)的峰值功率147千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)CAM230PT52，在車輛動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性以及續(xù)航等多方面，將為用戶帶來(lái)更佳的用車體驗(yàn)。
不止是混合動(dòng)力，在第388批公示中，燃料電池輕卡底盤也是相關(guān)廠商關(guān)注的重點(diǎn)?，F(xiàn)代商用車與東風(fēng)輕卡便分別申報(bào)了一款，車輛型號(hào)分別為CHM1042GDC33FCEV、EQ1043TACFCEVJ。這也是繼第386批申報(bào)后，現(xiàn)代商用車再次申報(bào)燃料電池載貨汽車底盤，需要指出的是，其先后申報(bào)的這兩款底盤車型均采用了漢德車橋TZ220XS-HD002驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出峰值功率140千瓦，并由榮盛盟固利配套錳酸鋰電池。再看東風(fēng)輕卡申報(bào)的EQ1043TACFCEVJQ，匹配東風(fēng)德納車橋自主研發(fā)的TZ228XS032DN01驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率達(dá)120千瓦，由寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池為其提供儲(chǔ)能。
從兩款車型的賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)代商用車的車身長(zhǎng)、寬分別為5975mm×2140mm，準(zhǔn)乘人數(shù)為2人，鋼板彈簧片數(shù)（前/后）僅提供7/5+4一種組合；而東風(fēng)燃料電池輕卡底盤的長(zhǎng)、寬分別為5930mm×2090mm，準(zhǔn)乘人數(shù)為3人，鋼板彈簧片數(shù)（前/后）則有3/6+5、3/3+2兩種組合可選。雖然純電動(dòng)輕卡仍是用戶的主流選擇，但是，有所重合的目標(biāo)人群，也為二者的激烈競(jìng)爭(zhēng)埋下了伏筆。
看點(diǎn)四：儲(chǔ)能電池百家爭(zhēng)鳴 多線路競(jìng)爭(zhēng)寧王“風(fēng)頭不再”
新能源輕卡之間的競(jìng)爭(zhēng)，是品牌的競(jìng)爭(zhēng)，也是不同產(chǎn)品所匹配的核心零部件之間的對(duì)決。從驅(qū)動(dòng)電機(jī)到儲(chǔ)能電池，自主可控是大家一致的追求，然而，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代卻成為了所有廠商的“成本殺手”。
作為新能源輕卡的必選項(xiàng)，領(lǐng)先的技術(shù)水平曾經(jīng)讓寧德時(shí)代一騎絕塵，一度占據(jù)一半的市場(chǎng)份額，然而，隨著新能源市場(chǎng)的大力發(fā)展和技術(shù)路線愈發(fā)豐富，不同品牌不同技術(shù)的動(dòng)力電池層出不窮，也給予了主機(jī)廠及用戶更多的選擇空間。這一點(diǎn)，在第388批公示中，各品牌所匹配的動(dòng)力電池中也有所體現(xiàn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，第388批公示中申報(bào)的23款新能源輕卡底盤中，有7款車型采用了寧德時(shí)代電池，占比30.43%，另有一款車型使用了寧德時(shí)代提供的單體電芯，二者合計(jì)占比約34.78%。排在第二位的是中創(chuàng)新航，共配套4款車型，并有2款底盤采用了其單體電芯，二者合計(jì)占比約26.09%；位居第三位的則是弗迪鋰電，共有4款車型搭載其電池總成或單體，占比約17.39%。盡管寧德時(shí)代仍舊高居榜首，但是，相較于此前匹配超過50%公示車型的市場(chǎng)統(tǒng)治力，動(dòng)力電池的百家爭(zhēng)鳴正讓“寧王”不復(fù)往日風(fēng)采。
結(jié)語(yǔ)
政策導(dǎo)向也好，用戶需求使然也罷，在新能源物流車不斷走紅的當(dāng)下，加大對(duì)新能源輕卡的投入已然成為所有主機(jī)廠的共識(shí)。然而，對(duì)于用戶而言，其需求仍舊圍繞著車輛的可靠性、續(xù)航里程、經(jīng)濟(jì)性以及舒適性等。是傳統(tǒng)主機(jī)廠更快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，還是造車新勢(shì)力或跨界競(jìng)爭(zhēng)者們更快完成用戶對(duì)于品牌認(rèn)知的植入，占據(jù)市場(chǎng)制高點(diǎn)，仍需觀察。但是，可以肯定的是，隨著從整車到零部件的充分競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)最終會(huì)歸屬那些遵從用戶訴求，幫助他們消除用車痛點(diǎn)的產(chǎn)品。
