0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
經(jīng)過前期的市場培育，對于終端用戶而言，新能源輕卡不再是讓人顧慮的運營工具。相反，良好的駕駛平順性、更為經(jīng)濟的運營成本，加上不輸燃油輕卡的各項動力表現(xiàn)，城配經(jīng)營者們愈發(fā)視新能源輕卡為賺取更高回報的香餑餑。
作為輕卡廠商自然敏銳地捕捉到了這一變化，并進一步加大在該細分市場的資源投入，最為明顯的，便是相關(guān)新能源車型正在不斷增多。據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，在工信部第384批新車公示中，新能源輕卡（含小微卡）的申報數(shù)量再創(chuàng)新高，都有哪些品牌和車型，讓我們一起來看看。
看點一：江淮領(lǐng)銜 新能源輕卡申報再創(chuàng)新高
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，第384批公示中，共有21家廠商申報了35款新能源輕卡（含小微卡）底盤車型，分別是江淮汽車4款（HFC1043EV4N、HFC1041EV13、HFC1041EV14、HFC1041EV1Q），遠程新能源商用車3款（JGL1041BEVGRJ4、JGL1041BEVGRJ3、JGL1047BEVGRJ9）、東風(fēng)輕卡3款（EQ1030M1ACEVJ5、EQ1101KACEV1、EQ1070EACEVJ1）、福田汽車3款（BJ1048HEVJA、BJ1048EVKA1、BJ1045FCEVJH5）、飛碟汽車2款（FD1042D66BEV、FD1041D66BEV）、鑫源汽車2款（JKC1010D0X0BEV、JKC1032D0X4BEV）、一汽解放輕卡2款（CA1044P40L3BEVA84、CA1046P40L2BEVA85）、陜汽輕卡（SX1047EV341N、SX1048EV341N）、長安跨越2款（CKS1031X1ND6ZBEV、CKS1032X3RD61BEV）、上汽大通1款（SH1047MFEVMZY4）、上汽輕卡1款（SH1037AFEVNZY1）、金龍客車1款（NJL1040H341FCEV7）、奇瑞商用車1款（SQR1042BEVH75-E）、宇通汽車1款（ZKH1047P1BEVLJ253）、中國中車1款（TEG1042BB361BEV01）、玉柴新能源1款（YCE1040V9JBEVM8）、湖北三江（WS1010BEVJA1）、徐工汽車1款（XGA1082BEVEAX）、三一汽車1款（SYM1040T1BEV）、神河汽車1款（ESH1010BEV）、東風(fēng)柳汽乘龍1款（LZ1040L2AWREEVT）。
在新能源城配物流車逐漸成為終端用戶們的共識后，新車申報也不斷創(chuàng)新高，不僅車型數(shù)量迅速增長，相關(guān)廠商更是加大了相應(yīng)投入，新老面孔層出不窮。
具體來看，第384批新車公示中，江淮汽車以4款純電動載貨汽車底盤領(lǐng)銜申報，這也是其繼第382批后再次申報如此數(shù)量的新車，由此，不難看出江淮汽車正在加快轉(zhuǎn)向新能源業(yè)務(wù)板塊的步伐。從面向高端的帥鈴品牌、到更具性價比的康鈴、威鈴，江淮的新能源城配物流車正呈現(xiàn)矩陣式發(fā)展趨勢。作為輕卡行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，在新能源趨勢下，江淮汽車在產(chǎn)品端的積極布局，正促使其在新一輪的市場競爭中煥發(fā)活力。
看點二：新老面孔齊發(fā)力 新能源物流車向下滲透
不僅是江淮，參與第384批新能源輕卡底盤申報的，還有福田、東風(fēng)、解放、陜汽等輕卡行業(yè)的實力派玩家，他們是燃油車時代的先鋒，也在加緊搶占新能源高地，這也吸引來了更多的新入局者。
從鑫源汽車、金龍客車、中國中車，到神河汽車、湖北三江等，不論過去身處什么賽道，在新能源物流車的熱度裹挾下，這些新勢力玩家紛紛躬身入局，開啟了各自在新業(yè)務(wù)板塊的布局。但是，從各自384批申報的底盤產(chǎn)品來看，對于如何切入市場，分享新能源汽車紅利，這些玩家則有著不同的看法。
比如，鑫源汽車申報的JKC1010D0X0BEV、JKC1032D0X4BEV兩款底盤，雖然同為純電車型，但是前者采用換電補能方式，效率更高，聯(lián)系其795公斤的總質(zhì)量，大概率會在解決物流快遞“最后一公里”配送場景中大展身手。值得一提的是，JKC1010D0X0BEV的外觀相當(dāng)賽博朋克，令人眼前一亮。至于最后能否收獲用戶的認(rèn)可，值得期待。總質(zhì)量2700公斤的JKC1032D0X4BEV則定位微卡，搭載TZ185XS022驅(qū)動電機，可輸出峰值功率60千瓦，對于個體戶的日常進貨、送貨非常友好，不僅擁有靈活車身，還有更為經(jīng)濟的使用成本，也容易被大眾所接納。
類似的，還有長安跨越申報的CKS1032X3RD61BEV、CKS1031X1ND6ZBEV，申報總質(zhì)量分別為3495公斤、3100公斤，湖北三江申報的WS1010BEVJA1底盤總質(zhì)量為1490公斤，神河汽車申報的ESH1010BEV總質(zhì)量為1160公斤，以及上汽輕卡的SH1037AFEVNZY1（申報總質(zhì)量3260公斤），東風(fēng)輕卡的EQ1030M1ACEVJ5（申報總質(zhì)量為3495公斤）。相較于純電動輕卡，它們瞄準(zhǔn)了更為下沉的應(yīng)用場景，在此前，市場中也推出過北汽雷馳MINI卡、大力牛魔王等車型，如今隨著更多新車的申報，新能源物流車“向下”滲透的步伐也逐步加快，為用戶帶來更多選擇的同時，也為其降本增收帶來更多可能。
看點三：動力類型多元化 用戶降本有了更多新選擇
不限于純電動，384批公示中，氫燃料、混動車型也是齊上陣。對于新能源輕卡而言，動力多元化已經(jīng)不是什么新鮮事，為了掌握未來市場的主動權(quán)，各輕卡廠商也熱衷于布局不同技術(shù)路線，打造足夠豐富的產(chǎn)品矩陣，在第384批公示中同樣如此。
除了純電動底盤，金龍客車、福田汽車分別申報了1款燃料電池載貨汽車底盤NJL1040H341FCEV7和BJ1045FCEVJH5，前者匹配的朗高電機TZ220XS-HD002可輸出峰值120千瓦，搭載微宏動力的多元復(fù)合鋰電和上海重塑科技的燃料電池；后者則匹配了自研的FTTBP165A驅(qū)動電機，峰值功率167千瓦，采用榮盛盟固利的錳酸鋰電池和北京卡文的氫-空型質(zhì)子交換膜燃料電池。
另外，福田汽車、東風(fēng)柳汽乘龍還分別申報了混動輕卡底盤，不同的是，福田汽車BJ1048HEVJA底盤采用柴油/電混合動力，而東風(fēng)柳汽乘龍LZ1040L2AWREEVT是插電式增程混合動力，以CNG為燃料，這是東風(fēng)柳汽乘龍繼第383批公示后，再次申報此類車型，其搭載東風(fēng)德納的TZ228XS058驅(qū)動電機，可輸出峰值功率120千瓦，增程器選用了排量1.5升的燃氣發(fā)動機，不僅開辟了一個全新的混動類型，也非常契合當(dāng)下燃氣車走紅的市場大環(huán)境，為用戶降本提供了更多新選擇。
結(jié)語
今年以來，新能源輕卡底盤新車的申報愈發(fā)火熱，顯示出新能源輕卡賽道，正在成為輕卡廠商角力的主戰(zhàn)場。除了不同品牌的新車頻頻亮相新車公示，同一款車型可以選擇不同動力形式，也正成為一種普遍現(xiàn)象。此外，隨著新能源城配物流車的滲透率不斷提升，新能源車也不斷進入更為下沉的市場。未來，是否還將有更多企業(yè)會“上車”，新能源城配物流車又將呈現(xiàn)出哪些新變化，不妨拭目以待。
