0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，2024年1-4月，國內(nèi)新能源輕卡實銷近2萬輛，同比大漲231%，繼續(xù)保持了從今年1月份以來的高增長態(tài)勢，也從側(cè)面印證了屬于新能源輕卡的時代正在到來。不僅是市場終端，用戶對于新能源輕卡的接受度在穩(wěn)步提升，在產(chǎn)品供應(yīng)方面，主機(jī)廠們也加大力度，推出了越來越多的新產(chǎn)品。
這一點，從工信部發(fā)布的第382/383批新車公示中便可看出。那么，在如火如荼的新能源趨勢下，第382/383批公示中，又有哪些新產(chǎn)品和值得關(guān)注的新變化，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
看點一：新能源輕卡申報保持高位 江淮/宇通輪流領(lǐng)銜
2024年1月份以來，新能源輕卡市場銷量便呈現(xiàn)出迅猛增長態(tài)勢，進(jìn)入4月份，銷量上漲勢頭依舊不減，這既是各地政策對新能源輕卡落地的有力引導(dǎo)，也是初期客戶在體驗了新能源輕卡的各項優(yōu)勢后口碑傳播的效果顯現(xiàn)。但是，不論出于何種原因，輕卡廠商們都意識到，城配物流正在迎來新能源輕卡的爆發(fā)期。
這一點，從近幾批次的新車申報公示中均有所體現(xiàn)。比如，在第382批公示中，來自國內(nèi)的15家輕卡廠商共申報了26款新能源輕卡（含小卡）底盤，緊接著，在第383批公示中，又有16家企業(yè)申報新能源輕卡（含小卡）底盤27款。其中，既有江淮汽車、中國重汽、福田汽車等，在傳統(tǒng)燃油輕卡時代便已深受用戶認(rèn)可的品牌，也有類似遠(yuǎn)程、宇通、三一等新能源輕卡領(lǐng)域的新興勢力。雖然，誰會成為行業(yè)主流尚不能斷言，但可以肯定的是，隨著越來越多玩家的加入，新能源輕卡產(chǎn)品的迭代升級將開啟加速度，終端用戶也將受益于此。
具體來看，第382批-383批公示中，領(lǐng)銜申報的新能源輕卡廠商分別為江淮汽車與宇通輕卡，前者在382批公示中，共申報4款底盤車型，分別為HFC1043BEV2N、HFC1031EV9-1、HFC1030EV8、HFC1042EV7；而后者在第383批公示中，同樣有4款車型參與申報，分別為ZKH1041P1BEVJG、ZKH1047P1BEVLJ10、ZKH1044P1BEVJA、ZKH1046P1BEVLJ3。有所不同的是，江淮汽車申報的4款純電動底盤車型中，有1款支持換電補能方式，而申報的其余車型，二者均為充電補能的純電動底盤。
一個是擁有巨大市場保有量和良好產(chǎn)品口碑的輕卡實力派，另一個是背靠集團(tuán)二十余年新能源技術(shù)積淀，在產(chǎn)品傳播中亮點頻頻的新勢力，在面對新能源輕卡浪潮時，均選擇了持續(xù)加碼，進(jìn)一步讓原本就熱鬧的市場，變得更值得期待起來。
看點二：動力類型愈發(fā)豐富 低成本訴求激發(fā)產(chǎn)品創(chuàng)新
當(dāng)前，新能源輕卡替代燃油產(chǎn)品，逐漸成為城配物流市場的主流選擇，究其原因，燃油車居高不下的運營成本，讓客戶的經(jīng)營利潤遭受損失，而純電動輕卡每公里不到1元的能耗成本以及路權(quán)優(yōu)勢，在卡友們看來，自然是更為明智的選擇。
受限于電池技術(shù)的發(fā)展，雖然純電動輕卡被市場寄予厚望，但輕卡廠商們依然會選擇多技術(shù)路線的布局，純電動、混動、氫燃料以及甲醇燃料等，可以說，只要是能夠?qū)崿F(xiàn)用戶降本的可靠方式，技術(shù)攻關(guān)已經(jīng)不再是阻擋其落地的最大障礙。
在第382批公示中，江淮1卡申報的HFC1043BEV2N換電式純電動載貨汽車底盤，解放輕卡、福田汽車、飛碟汽車分別申報的CA1040P40K1L2E6PHEVA84、BJ1045PHEVJA4、FD1042W63PHEV的插電式混合動力載貨汽車底盤，兼顧續(xù)航里程、補能方式和使用成本，為燃油輕卡向純電動輕卡過渡階段提供了更為多樣化的選擇。
第383批公示中，中國重汽申報的ZZ1048F17FSHEV2和新楚風(fēng)汽車申報的HQG1030EVT31汽油/電混合動力，以及解放輕卡申報的CA1070P40K1L2E6PHEVA84柴油/電混合動力底盤也同樣如此。值得一提的是，383批次公示中，還有一款由東風(fēng)柳汽乘龍申報的LZ1040L2AWREEVT插電混動底盤，采用了CNG/電混動方式，打開了插混技術(shù)的新大門，為用戶經(jīng)營的進(jìn)一步降本提供了新的可能。在多技術(shù)路線并行的新能源賽道，用戶對于低成本運營的基本訴求，激勵著輕卡廠商努力實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，促成了更多有競爭力的產(chǎn)品涌現(xiàn)，為用戶提供了更大的選擇空間，也為行業(yè)的快速發(fā)展注入了助推劑。
看點三：新能源輕卡玩家多元化 高低搭配覆蓋全場景
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。在新能源輕卡賽道，對于初涉輕卡行業(yè)，期望打出品牌知名度的企業(yè)而言，是贏得市場及用戶信賴的主戰(zhàn)場，同樣也是傳統(tǒng)輕卡生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)固自身行業(yè)優(yōu)勢，迎合未來市場需求的必爭之地。這就意味著，將會有越來越多的企業(yè)加入競爭，而從第382批/383批公示中申報企業(yè)的名錄來看，的確如此。
比如，參與第382批新車申報的企業(yè)有：江淮汽車、遠(yuǎn)程商用車、徐工汽車、開瑞汽車、福田汽車、中國中車、濰柴新能源商用車、上汽輕卡、中國重汽、湖北三環(huán)、解放輕卡、東風(fēng)輕卡、飛碟汽車、玉柴新能源等；到了第383批，又有更多車企上榜，比如，三一汽車、北奔重汽、山東凱馬、新楚風(fēng)汽車、東風(fēng)柳汽乘龍等。更多新能源輕卡玩家的加入，為城配市場的用戶提供了品類繁多的產(chǎn)品，不僅讓對于動力、載重有更高要求的重載運輸，可以從容應(yīng)對，對于補能、續(xù)航更為看重的其他運輸場景，也均能從中找到適合自己需求的產(chǎn)品。
以江淮汽車申報的HFC1043BEV2N為例，其采用了企業(yè)自主研發(fā)的TZ220XS-SJ01驅(qū)動電機(jī)，可輸出最大功率140千瓦，匹配欣旺達(dá)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰單體電芯，并由風(fēng)帆動力提供總成生產(chǎn)。有別于其他企業(yè)申報的純電動輕卡底盤，該車可采用車電分離的銷售方式，使其具備了換電的補能方式，這對于十分看重效率的城配冷鏈、綠通、快遞等運輸場景，充分釋放了運力需求，提高了經(jīng)營者的收益。
再看由遠(yuǎn)程商用車申報的JGL1041BEVGRJ2、JGL1041BEVGRJ1與ZB1033BEVGDRJ0三款純電動載貨汽車底盤，前兩者均采用湖州智芯動力的TZ210XSZX01驅(qū)動電機(jī)，可輸出最大功率120千瓦，但是在儲能電池的選擇上，JGL1041BEVGRJ2搭載由中創(chuàng)新航提供的單體電芯，而JGL1041BEVGRJ1則搭載的是億緯動力單體電芯，主打差異化布局。而后者的申報總質(zhì)量為2995kg，驅(qū)動電機(jī)峰值功率60千瓦，主打面向社區(qū)、終端門店等場景的貨物配送，更為細(xì)致地切入了用戶的使用場景，實現(xiàn)了城配物流運輸?shù)娜珗鼍案采w。
結(jié)語
隨著新能源輕卡在市場終端顯現(xiàn)出更高的運營價值，驅(qū)使用戶購買的動力，也將由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為用戶的自發(fā)行為。那么，誰將掌握更多的市場話語權(quán)，引領(lǐng)新時代的發(fā)展方向，是傳統(tǒng)輕卡品牌還是來勢洶洶的新勢力？持續(xù)關(guān)注各方的新品布局和市場表現(xiàn)，從中我們或可提前察覺端倪。
