0自19世紀(jì)60年代活塞式內(nèi)燃機(jī)問世以來，內(nèi)燃機(jī)便天然地與汽車“綁定”在一起。然而，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不同國家和地區(qū)對環(huán)保的要求越來越高，內(nèi)燃機(jī)的熱效率也逐漸接近極限，新能源車型開始成為新的探索方向。但是，就商用車領(lǐng)域，以現(xiàn)在的研發(fā)進(jìn)程和應(yīng)用場景來看，內(nèi)燃機(jī)仍然是關(guān)鍵核心，新能源也是大勢所趨，所以在輕卡領(lǐng)域，混動輕卡將大有可為。
內(nèi)燃機(jī)仍是關(guān)鍵，混動輕卡大有可為
雙碳目標(biāo)下是否就是要拋棄內(nèi)燃機(jī)，答案是否定的，環(huán)保的“敵人”是過高的碳排放，而非內(nèi)燃機(jī)本身。而且，從輕卡的實(shí)際運(yùn)輸場景來看，續(xù)航長、補(bǔ)能方便的內(nèi)燃機(jī)依然具有不可替代的作用。為什么這么說？因?yàn)榧幢闶钱?dāng)下最火熱的純電解決方案，在實(shí)際應(yīng)用中依然有難以解決的“硬傷”，尤其是輕卡領(lǐng)域。
首先，純電輕卡的續(xù)航里程與電池大小成正比，長續(xù)航必然要求更大的電池體積，帶來更長的補(bǔ)能時(shí)間，這對于需要爭分奪秒搶運(yùn)輸?shù)妮p卡來說，顯然是不利于提高出勤率的。其次，更大的電池必然帶來更高的整車售價(jià)，且動力電池隨著使用里程和循環(huán)次數(shù)的增加，續(xù)航里程會縮減，一般三年時(shí)間，電池就會面臨衰減更換，后續(xù)將需要更換電池。這對于輕卡作為用戶的主要盈利工具來說，影響是很大的。
純電輕卡綠色無污染，進(jìn)城無憂且使用費(fèi)用很低，在特定運(yùn)輸場景（如中短途城市固定路線）下，是有一定優(yōu)勢的。但就整個(gè)輕卡運(yùn)輸市場來看，純電輕卡的這些“硬傷”不足以完全替代傳統(tǒng)燃油輕卡，而混動輕卡在運(yùn)輸場景中的優(yōu)勢就很明顯了，它不僅擁有純電車型的安靜舒適和城市路權(quán)，還擁有內(nèi)燃機(jī)這顆持續(xù)燃燒的心臟，并且混動車型可讓車輛長期處于高效運(yùn)輸工況，效率更高還環(huán)保，必將成為雙碳下商用車運(yùn)輸中的核心力量。
強(qiáng)大的混動領(lǐng)先技術(shù)，駿鈴聚寶盆優(yōu)勢明顯
內(nèi)燃機(jī)如何自我“升級”以達(dá)到更加環(huán)保的碳排放？答案是混動，通過搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)兩種動力源，在不同工況下針對性地使用電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，可以最大化地利用內(nèi)燃機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，避開低效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，削峰填谷，以達(dá)到最佳能源利用率。以江淮1卡駿鈴聚寶盆插電式混動車型為例，其通過柴油2.0L+插電式雙電機(jī)功率分流強(qiáng)混動系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)一直運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間，基于強(qiáng)大的混動技術(shù)，駿鈴聚寶盆混動車型的油耗相比同級車型低30%，4.5T公告油耗只有8.9L/100km，且滿油滿電可續(xù)航1000公里。
不僅如此，江淮1卡駿鈴聚寶盆在市區(qū)、城鄉(xiāng)、高速、山路等路況測試都擁有非常好動力性、經(jīng)濟(jì)性和駕駛性，較傳統(tǒng)燃油車型在加速性能上提升38%。天生自動擋的特性可以減少駕駛疲勞，使運(yùn)輸更輕松，1000公里超長續(xù)航也使傳統(tǒng)燃油輕卡用戶無需改變使用習(xí)慣。
在使用成本方面，駿鈴聚寶盆能上綠牌、免購置稅，同時(shí)較同級別車型油耗降低30%，以每年10萬公里運(yùn)行里程計(jì)算，2年回本、5年可省出一臺新車。并且，能夠進(jìn)城的路權(quán)優(yōu)勢也意味著日常運(yùn)輸更加方便、快捷，不用繞路也在無形中省下更多時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。
科技讓生活更美好，19世紀(jì)60年代，內(nèi)燃機(jī)推動世界走上了高效運(yùn)輸之路；現(xiàn)在，高效省油的混合動力輕卡也將推動物流運(yùn)輸向著更加綠色、環(huán)保的道路不斷前進(jìn)。降低碳排放，提高運(yùn)輸效率，混動輕卡將是最佳的解決方案。它將以更加高效、智能的運(yùn)作方式助力行業(yè)節(jié)能減排，推動行業(yè)高質(zhì)量綠色轉(zhuǎn)型。
