0第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)
當下，新能源輕卡風(fēng)頭正盛，是否說明柴油輕卡已日暮西山？
答案是否定的。從行業(yè)發(fā)展的角度來看，環(huán)保和低碳排放要求的確讓新能源輕卡近年來得到了較快的發(fā)展，但是，在城配輕卡龐大的用戶基數(shù)和需求面前，推動新能源產(chǎn)品的落地也只能循序漸進。眼下，柴油輕卡市場經(jīng)歷過藍牌新規(guī)的過渡期后，各廠商也躍躍欲試，再度推出了各自的合規(guī)柴油輕卡產(chǎn)品。在第363批新車公示中，有哪些柴油輕卡底盤值得關(guān)注呢？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
看點一：9家企業(yè)共申報16款 過渡期后柴油輕卡發(fā)力
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，第363批公示中，共有9家輕卡企業(yè)參與申報，共申報柴油輕卡底盤16款。其中，江淮輕卡4款（HFC1040PV3K1C1S、HFC1041P23K5B4QS、HFC1041P23K1B4QS、HFC1042PV4K1B4ZS）、一汽紅塔4款（CA1040K2L2RBE6-1、CA1040K2L2BE6-1、CA1040K2L1RBE6、CA1040K2L1BE6）、福田汽車2款（BJ1045V9JBA-35、BJ1045V9ABA-30），長安跨越（CKS1040UFD61）、一汽解放（CA1045P40K56L2BE6A84）、東風(fēng)集團（EQ1040GL6DJ1）、東風(fēng)股份（EQ1075L8TD2）、徐工汽車（XGA1041D6EAX）、飛碟汽車（FD1041D66K6），則分別申報了1款。
福田時代BJ1045V9JBA-35
東風(fēng)EQ1040GL6DJ1
從申報數(shù)量上來說，第363批公示是近半年以來，柴油輕卡底盤少有的達到16款之多的申報批次。這一方面，展現(xiàn)出市場在藍牌輕卡新規(guī)過渡期后，對于符合新規(guī)的產(chǎn)品有著較大的需求，促使相關(guān)廠商加快了相應(yīng)產(chǎn)品的推出；另一方面，也展現(xiàn)出合規(guī)柴油輕卡在當下市場中仍有相當?shù)慕y(tǒng)治力，新能源產(chǎn)品是未雨綢繆，而傳統(tǒng)能源產(chǎn)品則仍是各廠商的主營業(yè)務(wù)。
看點二：江淮/解放領(lǐng)銜申報
細究本批次各品牌申報的底盤車型，江淮輕卡、一汽紅塔則分別以4款底盤領(lǐng)先于其它品牌。
其中，一汽紅塔名為申報4款底盤車型，但是因為CA1040K2L2RBE6-1與CA1040K2L2BE6-1，以及CA1040K2L1RBE6與CA1040K2L1BE6主要是單雙排的差別，所以，將其視為兩款底盤也不過為。CA1040K2L2RBE6-1與CA1040K2L2BE6-1的長、寬、高為5935mm×1920/1940mm×2060/2160/2440/2540mm，總質(zhì)量為4495kg，前后鋼板彈簧的彈簧片數(shù)組合為2/2+3、3/3+3、3/7+6、3/7+7、4/8+8、4/8+9，搭載云內(nèi)YN25PLUS2發(fā)動機，可輸出功率101kW。
一汽紅塔 CA1040K2L2BE6-1
一汽解放 CA1045P40K56L2BE6A84
而CA1040K2L1RBE6與CA1040K2L1BE6的長、寬、高為5435mm×1920/1940mm×2060/2160/2440/2540mm，總質(zhì)量為4495kg，其前后鋼板彈簧的彈簧片數(shù)組合，以及所搭載的發(fā)動機類型、輸出功率均與前兩款底盤車型保持一致。
江淮輕卡 HFC1040PV3K1C1S
江淮輕卡 HFC1042PV4K1B4ZS
江淮所申報的4款底盤車型則有所不同，其中，HFC1040PV3K1C1S與HFC1042PV4K1B4ZS為兩款小卡底盤，HFC1041P23K1B4QS是一款康鈴底盤，而HFC1041P23K5B4QS則屬于運多多旗下的底盤車型。這是江淮輕卡剛推出不久，獨立于帥鈴、駿鈴、康鈴品系之外的全新品牌。具體來看，這款運多多底盤的長、寬、高分別為5455/5435mm×1840/1785mm×2030/2090/2110/2630mm，軸距為2850mm，總質(zhì)量4495kg，懸架前后鋼板彈簧的片數(shù)為4/3+2、3/3+2。此外，與其它三款底盤相同，他們均搭載全柴排量為2300ml的發(fā)動機，除HFC1040PV3K1C1S為低功版本，可輸出峰值功率60kW，其它三款均為高功率版，可輸出最大功率70kW，為用戶提供了不同的動力需求。
江淮輕卡 HFC1041P23K5B4QS
看點三：徐工輕卡業(yè)務(wù)再添新利器
徐工汽車申報的XGA1041D6EAX載貨汽車底盤，是其繼第360批后又一次申報輕卡底盤。有所不同的是，在第360批申報中，XGA1040D6EAX底盤搭載的是云內(nèi)動力排放為2499ml的D25TCIF1發(fā)動機，輸出功率110kW，而在本次公示中，其搭載了全柴排量為2300ml的Q23-132E60發(fā)動機，輸出功率97kW。
徐工 XGA1041D6EAX
除了選裝上的細微差別，兩款底盤在車輛長、寬、高的尺寸、軸距，以及底盤鋼板彈簧的組合方面，均保持一致，顯示出徐工汽車在輕卡板塊持續(xù)投入，意欲擴大同款產(chǎn)品選配范圍的決心。雖然自徐工涉足輕卡業(yè)務(wù)時間并不久，但是，這款底盤車型不論是星空格柵、流水式前大燈展現(xiàn)出的設(shè)計理念，還是多樣化的板簧懸架組合和動力配置流露出的多場景適應(yīng)能力，都很好的切中了當前用戶的訴求。擁有如此賣點，在未來的市場競爭中，ta將成為徐工吸引輕卡客戶青睞的新利器，便不足為奇。
看點四：小車身大載重 小卡承擔(dān)起更多角色
不可否認藍牌輕卡新規(guī)的落地，為規(guī)范輕卡市場的運營帶來了裨益，但是，輕卡的裝載能力也的確受到了一定的壓制。如何在合規(guī)的基礎(chǔ)上，讓車輛多拉多裝？強化小卡的承載能力，成為了輕卡廠商彌補當下市場運力需求的一種方式。
長安跨越CKS1040UFD61
第363批公示中，長安跨越申報的CKS1040UFD61跨越者D5，江淮輕卡申報的HFC1040PV3K1C1S與HFC1042PV4K1B4ZS愷達小卡便屬于此列。
比如，長安跨越申報的跨越者CKS1040UFD61，長、寬、高分別為5945mm×1908mm×2050/2525mm，申報總質(zhì)量為4495kg，搭載云內(nèi)動力D20TCIF13發(fā)動機，排量1999ml，可輸出最大功率85kW。
江淮輕卡所申報的兩款愷達小卡（HFC1040PV3K1C1S與HFC1042PV4K1B4ZS）卻不盡相同，前者長、寬、高分別為5375/5765mm×1626/1750mm×1979/2279mm，申報總質(zhì)量為4140kg，前/后鋼板彈簧的組合為3/3+2；后者長、寬、高分別為4955mm×1804mm×1995mm，申報總質(zhì)量為4495kg，前/后鋼板彈簧的組合為4/5與4/3+2。由此，不難看出，江淮輕卡對HFC1042PV4K1B4ZS的定位，更偏向于重載版小卡。
飛碟FD1041D66K6
自去年宣布將實施藍牌輕卡新規(guī)后，類似的底盤車型申報便常見于新車公示?？梢哉f，廠商很好的捕捉到了用戶的心理，在相同的總質(zhì)量前提下，以更輕的整備質(zhì)量，讓額定荷載能力得以提升，城配用戶自然愛不釋手。即便在藍牌輕卡新規(guī)過渡期滿后，小編判斷，此類底盤車型以其荷載方面的獨特優(yōu)勢，還將有更多的產(chǎn)品進入市場。
結(jié)語
從工信部近幾批新車申報公示的輕卡底盤數(shù)量不難發(fā)現(xiàn)，相關(guān)廠商對于新能源車型的熱情遠超傳統(tǒng)能源車型。畢竟，作為推動“雙碳”目標的重要工具，新能源城配物流車對節(jié)能低碳的發(fā)展具有重要意義。但是，盡管如此，罔顧當前實際情況而放棄內(nèi)燃機車型也并不可取，在城配物流輕卡動力切換的過程中，市場仍需要有人站好最后一班崗，而當下繼續(xù)申報相關(guān)內(nèi)燃機車型的企業(yè)便扮演著這樣的角色。
或許，在往后的輕卡底盤申報車型中，內(nèi)燃機車型將逐漸被新能源車型取代，屆時便是真正屬于新能源城配物流車的時代。
